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Elektrofahrradmotor wird für Elektrofahrradantriebsmotor verwendet. Je nach Verwendungsumgebung und Häufigkeit ist die Form ebenfalls unterschiedlich. Unterschiedliche Motortypen haben unterschiedliche Eigenschaften. Gegenwärtig wird ein Permanentmagnet-Gleichstrommotor häufig in elektrischen Fahrradmotoren verwendet. Der elektrische Fahrradmotor wird nach der elektrifizierten Form des Motors unterteilt, die in zwei Kategorien unterteilt werden kann: Bürstenmotor und bürstenloser Motor; Entsprechend der mechanischen Struktur der Motorbaugruppe, die im Allgemeinen in zwei Kategorien unterteilt ist: „Zahn“ (Motordrehzahl hoch, muss Untersetzung durchlaufen) und „zahnlos“ (Motordrehmoment ohne Reduzierung).
1. Permanentmagnet-Gleichstrommotor:
Durch Statorstange, Rotor, Bürste, Gehäuse usw.
Statorpol mit Permanentmagneten (Permanentmagnetstahl), Ferrit, Aluminium-Nickel-Kobalt, Ndfeb und anderen Materialien. Entsprechend seiner Struktur kann es in Zylindertyp und Fliesentyp unterteilt werden.
Der Rotor besteht im Allgemeinen aus silikonstahllaminiertem, emailliertem Draht, der zwischen zwei Schlitze des Rotorkerns gewickelt ist (drei Schlitze haben drei Wicklungen), und seine Verbindungen sind jeweils mit dem Metallblech des Kommutators verschweißt.
Die Bürste ist eine leitende Komponente, die die Stromversorgung und die Rotorwicklung verbindet. Permanentmagnet-Motorbürste unter Verwendung einer einzelnen Blech- oder Metallgraphitbürste, Graphitbürste.
2. Bürstenloser Motor:
Es besteht aus Permanentmagnetrotor, mehrpoligem Wicklungsstator und Positionssensor.
Der bürstenlose Gleichstrommotor zeichnet sich durch einen bürstenlosen Gleichstrommotor aus, der Halbleiterschaltvorrichtungen (wie z. B. ein Hallelement) verwendet, um eine elektronische Kommutierung zu erreichen, dh elektronische Schaltvorrichtungen, um den herkömmlichen Kontaktkommutator und die Bürste zu ersetzen. Es hat die Vorteile einer hohen Zuverlässigkeit, keinen Kommutierungsfunken und eines geringen mechanischen Geräusches. Positionieren Sie den Sensor gemäß der Änderung der Rotorposition entlang einer bestimmten Sequenz von Statorwicklungsstromwandlern (dh um den Rotormagnetpol relativ zur Position der Statorwicklung zu erfassen, und bei der Bestimmung des Ortes des Positionssensorsignals die Signalumwandlung Schaltung zur Steuerung der Leistungsschalterschaltung nach Verarbeitung gemäß bestimmter logischer Beziehung zwischen Wicklungsstromschalter).
3. Bürstenloser Hochgeschwindigkeits-Permanentmagnet-Permanentmotor:
Es besteht aus Statorkern, magnetischem Stahlrotor, Sonnenrad, Verzögerungskupplung, Nabenschale usw. Zur Drehzahlmessung kann ein Hallsensor an der Motorabdeckung angebracht werden. Es gibt drei Arten von Positionssensoren: magnetische, fotoelektrische und elektromagnetische. Ein bürstenloser Gleichstrommotor mit einem magnetisch empfindlichen Positionssensor ist an der Statoranordnung installiert, und die magnetisch empfindlichen Sensorteile (wie Hallelement, magnetisch empfindliche Diode, magnetisch empfindliche Röhre, magnetisch empfindlicher Widerstand oder spezielle integrierte Schaltung usw.) werden verwendet um die Änderungen des Magnetfeldes zu erfassen, die durch die Drehung des Permanentmagneten und des Rotors erzeugt werden. Hallenkomponenten werden häufig in Elektroautos eingesetzt. Der bürstenlose Gleichstrommotor mit fotoelektrischem Positionssensor ist mit fotoelektrischen Sensorteilen in einer bestimmten Position an der Statorbaugruppe ausgestattet. Der Rotor ist mit einem Lichtschutz ausgestattet und die Lichtquelle ist LED oder kleine Glühbirne. Wenn sich der Rotor dreht, erzeugen die lichtempfindlichen Komponenten am Stator aufgrund der Rolle des Shaders intermittierend Impulssignale mit einer bestimmten Frequenz.
Bei Verwendung eines bürstenlosen Gleichstrommotors mit elektromagnetischem Positionssensor werden elektromagnetische Sensoren an den Statorkomponenten (wie dem Kopplungstransformator, in der Nähe des Schalters, dem LC-Resonanzkreis usw.) installiert, wenn sich die Position des Permanentmagnetrotors ändert, elektromagnetischer Effekt Lassen Sie den elektromagnetischen Sensor ein hochfrequentes Modulationssignal erzeugen (die Amplitude ändert sich mit der Rotorposition). Die Arbeitsspannung der Statorwicklung wird durch einen elektronischen Schaltkreis bereitgestellt, der vom Ausgang des Positionssensors gesteuert wird.
Vergleich von Bürstenmotor und bürstenlosem Motor
Bürstenmotor und bürstenloser Motor nach dem Prinzip des Unterschieds: Bürstenmotor ist mechanische Kommutierung durch Kohlebürste und Kommutator, bürstenloser Motor ist von Huo
Das Induktionssignal des Ohrelements vervollständigt die elektronische Kommutierung durch die Steuerung.
Das Elektrifizierungsprinzip des Bürstenmotors und des bürstenlosen Motors ist nicht dasselbe, seine innere Struktur ist nicht dasselbe. Bei Nabenmotoren ist der Ausgangsmodus des Motordrehmoments (unabhängig davon, ob es durch einen Untersetzungsmechanismus abgebremst wird oder nicht) unterschiedlich, und auch seine mechanische Struktur ist unterschiedlich.
1.Cübliche mechanische Struktur des Hochgeschwindigkeitsbürstenmotors. Der Nabenmotor besteht aus einem eingebauten Hochgeschwindigkeits-Bürstenmotorkern, einem Untersetzungsgetriebesatz, einer Überholkupplung, einer Nabenendabdeckung und anderen Komponenten. Der Hochgeschwindigkeits-Bürstennabenmotor gehört zum Innenrotormotor.
2.Cübliche mechanische Struktur des Bürstenmotors mit niedriger Drehzahl. Der Nabenmotor besteht aus einer Kohlebürste, einem Phasenwechsler, einem Motorrotor, einem Motorstator, einer Motorwelle, einer Motorendabdeckung, einem Lager und anderen Teilen. Der bürstenlose Nabenmotor mit niedriger Drehzahl gehört zum Außenrotormotor.
3.CGelegentliche interne mechanische Struktur des bürstenlosen Hochgeschwindigkeitsmotors. Der Nabenmotor besteht aus einem eingebauten bürstenlosen Hochgeschwindigkeitsmotorkern, einer Planetenreibungsrolle, einer Überlastkupplung, einem Abtriebsflansch, einer Endabdeckung, einem Nabengehäuse und anderen Komponenten. Der bürstenlose Hochgeschwindigkeitsnabenmotor gehört zum Innenrotormotor.
4.Cübliche bürstenlose Motorinnenmechanik mit niedriger Drehzahl. Der Nabenmotor besteht aus Motorrotor, Motorstator, Motorwelle, Motorendabdeckung, Lager und anderen Teilen. Der bürstenlose und getriebelose Nabenmotor mit niedriger Drehzahl gehört zum äußeren Rotormotor.
Der bürstenlose Motor wird häufig in Elektrofahrrädern verwendet, da er gegenüber dem herkömmlichen bürstenlosen Gleichstrommotor die folgenden zwei Vorteile bietet.
(1) lange Lebensdauer, wartungsfrei, hohe Zuverlässigkeit. Im Bürsten-Gleichstrommotor verschleißen die Bürste und der Kommutator schneller, da die Motordrehzahl höher ist. Im Allgemeinen müssen etwa 1000 Stunden gearbeitet werden, um die Bürste auszutauschen. Darüber hinaus ist das Untersetzungsgetriebe technisch schwierig, insbesondere das Schmierproblem des Getriebezahnrads, das ein großes Problem im Bürstenschema darstellt. Daher hat der Bürstenmotor die Probleme eines hohen Geräusches, eines geringen Wirkungsgrads und eines leichten Ausfalls. Daher liegen die Vorteile eines bürstenlosen Gleichstrommotors auf der Hand.
(2) hohe Effizienz und Energieeinsparung. Im Allgemeinen kann der Wirkungsgrad normalerweise höher als 85% sein, da der bürstenlose Gleichstrommotor keinen mechanischen Reibungsverlust und keinen Getriebeverbrauch sowie keinen Verlust des Drehzahlregelkreises aufweist, wobei jedoch die höchste Kostenleistung in der tatsächlichen Konstruktion berücksichtigt wird Um den Materialverbrauch zu reduzieren, beträgt das allgemeine Design 76%. Der Wirkungsgrad des bürstenlosen Gleichstrommotors liegt aufgrund des Verbrauchs des Getriebes und der Überholkupplung normalerweise bei etwa 70%.
DAufgrund der Entwicklung neuer Energiefahrzeuge ist der auf dem Markt verwendete Elektrofahrradmotor zu einer wichtigen Vertriebsrichtung geworden, obwohl viele inländische Unternehmen behaupten, über die gesamte Industriekette wissenschaftlicher Forschungsstärke zu verfügen, aber langfristig ein wirklich guter Motorbedarf sein muss technische Akkumulation, und dann herzustellen, zu testen und schließlich in Massenproduktion zu gehen. Nur wenige Automobilunternehmen in China haben die wirkliche Stärke, neue Energiemotoren herzustellen, insbesondere im Bereich der Personenkraftwagen. Vor dem Hintergrund, dass verschiedene Unternehmen die Kernautonomie nachdrücklich befürworten, zögern sie zu zeigen, dass die motorische Verbindung als eine der Kernkomponenten neuer Energiefahrzeuge immer noch unter der Kontrolle anderer steht. In China gibt es viele Unternehmen, die angeblich neue Energiemotoren sind, aber nur wenige von ihnen sind auf neue Energiemotoren spezialisiert. Viele Unternehmen wechseln von traditionellen Maschinen-, Schiffbau- und anderen traditionellen Industriemotorenfeldern zu neuen Energiemotoren mit wenig Forschungs-, Entwicklungs- und Produktionserfahrung.
AObwohl der traditionelle Industriemotor und der neue Energiefahrzeugmotor im Prinzip gleich sind, gibt es keinen Unterschied in der tatsächlichen Herstellung. Die in neuen Energiefahrzeugen verwendeten Motoren können in Asynchronmotoren und Permanentmagnetmotoren unterteilt werden, wobei die ersteren hauptsächlich im öffentlichen Verkehr, im Personenverkehr und in anderen Nutzfahrzeugen verwendet werden, während die letzteren hauptsächlich in Personenkraftwagen verwendet werden. Da der Rotor des Asynchronmotors keine Wicklung, keine Bürste, keine magnetische Induktion, geringe Effizienz der Leistungsumwandlung, einfache Struktur, relativ günstiger Preis hat, hauptsächlich in großen Personenkraftwagen verwendet; Permanentmagnet Motor Motor Rotorwicklung, Bürstenstromversorgung des Rotors, Leistungsumwandlungseffizienz, komplexere Struktur, der Preis ist teuer, hauptsächlich für die Geschwindigkeit der rauen Umgebung, wie rein elektrische Personenkraftwagen verwendet. In diesem Prozess beeilen sich viele Unternehmen, die Motoren unterstützen, schnell, indem sie traditionelle Industriemotoren einfach technisch verbessern und sie den Fahrzeugherstellern als Motoren für Fahrzeuge mit neuer Energie zur Verfügung stellen.
BIm Ausland gibt es für die Herstellung neuer Kraftfahrzeugmotoren eine Reihe strenger technischer Indikatoren. Die Ausgangsleistung von Fahrzeugen mit neuer Energie, insbesondere von reinen Elektrofahrzeugen, ist unter verschiedenen Straßenbedingungen unterschiedlich, wie z. B. Klettern, Absteigen, ebene Straße, holprige Straße usw. Viele Fabriken für Elektromaschinen in China verbessern das Produktionserlebnis traditioneller Industriemotoren nur geringfügig , ohne die Einsatzumgebung neuer Kraftfahrzeugmotoren zu berücksichtigen, die die Lebensdauer erheblich verkürzen und leicht zu lokaler Überhitzung, Kurzschluss und anderen gefährlichen Situationen führen können. Da wir alle wissen, dass Elektrofahrzeugmotoren in Zukunft einen breiten Markt haben werden, warum nicht unbedingt so früh wie möglich aus der Motorforschung und -entwicklung, dem Test und der Produktionskontrolle, um Grundlagenforschung zu betreiben, „sich beruhigen und von vorne anfangen“? bilden wirklich die Kette der Elektrofahrradmotorenindustrie, mit einer soliden Einstellung angesichts der verfügbaren Möglichkeiten.
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