Hotebike
Die Funktion des variablen Geschwindigkeitssystems eines Elektrofahrrads besteht darin, die Geschwindigkeit durch Ändern der Kombination der Kette und verschiedener vorderer und hinterer Gänge zu ändern. Die Größe der vorderen Zahnscheibe und die Größe der hinteren Zahnscheibe bestimmen die Leistung des Elektrofahrrads, wenn es das Pedal dreht. Je größer die vordere Bandscheibe und je kleiner die hintere Bandscheibe ist, desto anstrengender ist das Treten. Je kleiner die vordere Bandscheibe und je größer die hintere Bandscheibe ist, desto entspannter ist das Fußpedal. Je nach den Fähigkeiten verschiedener Fahrer kann die Geschwindigkeit des E-Bikes durch Anpassen der Größe des Vorder- und Hinterrads oder durch unterschiedliche Abschnitte und Straßenzustände angepasst werden.
* Geschwindigkeitsabschnitt
E-Bikes mit variabler Geschwindigkeit haben 18, 21, 24, 27 und 30 Abschnitte, und solche mit mehr Abschnitten sind normalerweise teurer und für eine Vielzahl von Straßenbedingungen besser geeignet.
Allgemeines Elektrofahrrad Variable Geschwindigkeit Mehrere Geschwindigkeiten beziehen sich auf "vor der Marktzahnstücknummer x nach der Schwungradzahnstücknummer". Elektrische Mountainbikes sind normalerweise die ersten drei Märkte, nachdem das Schwungrad sechs, sieben, acht, neun, zehn Geschwindigkeiten multipliziert hat mit 3, 18, 21, 24, 27 Geschwindigkeit. Elektrische Rennräder sind etwas Besonderes. Sie haben nur 30 Gänge.
* Zahnverhältnis
„Zahnverhältnis = Zahnnummer der vorderen Platte / Zahnnummer des hinteren Schwungrads“ besteht im Grunde darin, dass das Getriebesystem des Zahnrads und der Kette des Elektrofahrrads „die Energie (PS) des Fahrerpedals in das Drehmoment des Reifens umwandelt“.
Die „Geschwindigkeit“ wird durch das maximale Zahnverhältnis bestimmt (die maximale Zahnscheibe der Frontplatte entspricht der minimalen Zahnscheibe des hinteren Schwungrads). Beispielsweise beträgt das maximale Zahnverhältnis eines elektrischen 27-Gang-Mountainbikes „vorne 44T, hinten 11T, Zahnverhältnis = 4“. Der Fahrer dreht sich viermal, wenn er einmal auf das Rad tritt, aber das Drehmoment der Felge ist am schnellsten, und die relative Kraft, auf die der Fahrer tritt, muss am größten sein, um das Drehmoment aufrechtzuerhalten, das erforderlich ist, um das Auto vorwärts zu bewegen.
"Klettern" mit minimalem Zahn als zuvor (der Markt-Mindestzahn nach entsprechenden Schwungradzahn größten Pillen), Klettern auf einem Hügel, der Fahrer soll nicht nur das Auto vorwärts halten, sondern auch die Höhe erhöhen, wenn das Drehmoment erhöht werden muss, auf Die Prämisse, die gleiche Trampelumsatzzahl beizubehalten, reduziert das Zahndrehmoment, das höher ist als das eines Reifens, wie z. B. allgemein 27, für ein Auto mit Mindestgeschwindigkeitssteigung „vor 22 t, nach 34 t, Übersetzungsverhältnis = 0.65“, um die Räder zu drehen 0.65 Fahrer auf einem Kreis, also das Fahrerhandbuch in Drehmoment, um das Auto zum Klettern anzuheben.
Es ist zu beachten, dass bei hoher und rutschiger Fahrbahn das hohe Drehmoment dazu führt, dass der Reifen rutscht, dh wenn das Drehmoment größer als die Reibung des Bodens ist, kann er nicht vorrücken. Wenn das hohe Drehmoment die Steigung hinaufsteigt, kann es außerdem das Einzelrad aufdrehen.
* Zahnnummer fallen
Neben dem Zahnverhältnis ist auch der Rückgang der Zahnzahl zu diskutieren. Oft gehört "Zähne als dicht" ist, dass die Anzahl der Zähne klein fällt. Der Unterschied in der Zahnzahl bedeutet den Unterschied zwischen der Anstrengung eines Fahrers und dem Drehmoment eines Reifens, wenn er einen Gang wechselt. Für einen Fahrer ist es wichtig, plötzlich zu viel Kraft und plötzlich zu leicht auszuüben, was zu dem Gefühl führen kann, in die Luft zu treten. In beiden Fällen kann es das Knie verletzen und die Kontrolle beeinträchtigen.
* Teilebewertung
Interessanterweise verbessern Hersteller aufgrund der hohen Teilekosten häufig das Material oder die Qualität von Bauteilen und appellieren an „effizientere Übertragung“, „reibungsloseren Betrieb“, „langlebiger“ und „schöner“, um die Zahlungsbereitschaft der Verbraucher zu erhöhen der Preis.
Kommerziell erhältliches Fahrradsystem mit variabler Geschwindigkeit, der Markt ist ein Drei-, Zwei-, Drei-, das Schwungrad ist komplex, von der Einführung über den Fünf- oder Sechsgang bis hin zur Weiterentwicklung der sieben oder acht der Neun- oder Zehngang- und Profisegmente bedeutet dies normalerweise höher als der höchste Gang sein, das minimale Übersetzungsverhältnis und die Anzahl der Zähne auf dem kleineren Spalt verringern, um den Verkehr natürlicher zu bewältigen. Im Teilemechanismus kann ein Aufrüsten des Schwungrads mit acht Geschwindigkeiten auf neun Geschwindigkeiten mit zehn Geschwindigkeiten eine universelle Original-Blumentrommel sein. Sieben Geschwindigkeiten unterhalb des Schwungrads zum Aufrüsten müssen die Blumentrommel ersetzen. Bei einem Fahrrad gehört die Blumentrommel zum Radsatz. Wenn Sie also die Blumentrommel wechseln, müssen Sie den Radsatz wechseln.
* Die Rolle der Übertragung
Das Getriebe des Fahrrads, die vordere Drei-Zahn-Scheibe und die hintere Neun-Zahn-Scheiben-Kombination können die Geschwindigkeit 27 ändern. Nehmen Sie das Mountainbike als Beispiel.
Wenn Sie das Pedal drehen, drehen sich die Vorderzähne und geben die Kraft durch die Kette an die Hinterzähne weiter. Die Räder bewegen sich vorwärts. Die Größe der vorderen Zahnplatte (Anzahl der Zähne) und die Größe der hinteren Zahnplatte (Anzahl der Zähne) bestimmen die Stärke des Pedals beim Drehen.
Je größer die vordere Bandscheibe ist, desto kleiner ist die hintere Bandscheibe und desto schwieriger ist es, in die Pedale zu treten.
Je kleiner die vordere Bandscheibe und je größer die hintere Bandscheibe ist, desto leichter ist das Treten.
Das Radfahren startet, stoppt, bergauf, bergab, gegen den Wind, gegen den Wind usw. Unabhängig davon, unter welchen Bedingungen eine bestimmte Geschwindigkeit beibehalten werden kann (Fahrrad schnell vorwärts oder langsam vorwärts, kann eine bestimmte Schrittgeschwindigkeit und ein bestimmtes Drehmoment beibehalten, das Getriebe.
Wenn Sie nicht die eigene Kraft erhöhen, sondern nur das Übersetzungsverhältnis erhöhen, um schnell zu fahren, ist dies unmöglich. Ich habe das sehr schnell entdeckt, als ich tatsächlich gefahren bin. Beim Fahren mit einem höheren Übersetzungsverhältnis (hohes Drehmoment, niedrige Drehung) wird das am besten geeignete Fahren (die Kombination aus Drehmoment und Drehung, die die am besten geeignete Energie freisetzt) nicht erreicht. Dies erhöht die Belastung des Knies und wird zu einer Ursache für verschiedene Störungen. (Hinweis: Es ist am besten, mit konstantem Tempo zu fahren, und gelegentlich ist schnell oder langsam eine Knieverletzung. Wenn die Zeit kurz ist, ist mir das egal, aber wenn die Zeit lang ist, treten alle Arten von Problemen auf.
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