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Welcher Elektrofahrradmotor ist der Beste? Getriebemotor? Mittlerer Antriebsmotor? Frontmotor?
Der E-Bike-Motor ist fest mit dem Rahmen verbunden und kann nicht wie andere Komponenten einfach ausgetauscht werden. Hier ist also alles, was Sie wissen müssen, bevor Sie Ihr nächstes E-Bike kaufen
Die besten E-Bike-Motoren gleichen die Waage zwischen Leistung und Gewicht aus, um maximale Tretunterstützung zu bieten, ohne das Fahrrad zu beschweren und zurückzuhalten. E-Bike-Motoren sind natürlich Teil des Fahrrads selbst und noch keine Komponente, die Sie austauschen und aufrüsten können. Die besten E-Bikes mit mittlerem Antrieb Daher ist es wichtig zu wissen, worauf Sie sich bei der Auswahl der besten Elektrofahrräder einlassen.
Das E-Bike hat sich als wertvoller Bestandteil der Radsport-Zukunft etabliert. Wo einst der Markt von Elektrofahrrädern zum Pendeln dominiert wurde, ist er heute reich an den besten Elektro-Rennrädern und den besten Elektro-Gravel-Bikes.
Bei all den Vorteilen von E-Bikes können sie auch Verwirrung und Besitzerangst hervorrufen, ausgelöst durch die steile Technologiekurve, die diese Fahrräder antreibt. Wie bei allen elektrischen Dingen ist die Logik, dass ein verzögerter Kauf am besten ist, damit Sie von der Nutzung der neuesten Technologie profitieren können.
Aber wenn Sie keine Ahnung haben, wo Sie überhaupt anfangen sollen, dann sind wir hier, um die Verwirrung um die besten E-Bike-Motoren und deren Leistungsfähigkeit zu zerstreuen.
Ein elektrisches Jagdfahrrad kann mit jedem der drei Motortypen ausgestattet werden, die jeweils unterschiedliche Leistung auf verschiedenen Terrains bieten. Der Hinterradnabenmotor (im Hinterrad platziert) erzeugt eine enorme Rohleistung und ist eine praktische Wahl, da er weniger Wartung erfordert und in der Regel günstiger ist. Sein geringes Drehmoment macht ihn jedoch beim Bergauffahren schwach.
Der mittlere Antriebsmotor (der sich zwischen den Pedalen des Fahrrads befindet) hat im Vergleich zum Hinterradnabenmotor ein stärkeres Drehmoment. Dadurch kann er besser und leichter klettern. Auf der anderen Seite könnten Fahrräder mit diesem Motortyp teurer sein und mehr Wartung erfordern.
Schließlich bietet der Ultra-Mid-Antriebsmotor die beste Kontrolle und Leistung unter den drei Typen. Als weiterentwickelte Version des Mittelantriebsmotors ist er besonders bei Bergauffahrten leistungsstärker und effizienter. Aber wie erwartet ist es mit einem höheren Preis verbunden, obwohl es weniger Wartung erfordert.
Bafangs internes Beschriftungssystem nennt dies das MM G510.1000, und sein Design macht mehrere Verbesserungen gegenüber meinem Lieblingslaufwerk, dem BBSHD. Das BBSHD ist ein Kit, das in fast jeden beliebigen Rahmen passt, aber der Ultra Max benötigt eine proprietäre Schale, um ihn zu montieren (siehe unten).
Das erste, was dem zufälligen Beobachter auffällt, ist, dass der Ultra einen Motor mit größerem Durchmesser hat. Dies erhöht die Hebelwirkung, die die Magnete auf das Drehen des Rotors ausüben, ohne dass zusätzliche Watt auf ihn aufgebracht werden, im Vergleich zu den gleichen Watt, die auf einen Motor mit kleinerem Durchmesser und derselben Kupfermasse aufgebracht werden. Die andere Sache, die dies hilft, ist die Effizienz, da die „tangentiale Magnetgeschwindigkeit“ bei einer bestimmten Drehzahl höher ist.
Das bedeutet, dass der Controller die Elektromagneten im Stator mit höheren Ampere beaufschlagt, bis sich die Permanentmagnete im Rotor schnell genug drehen, um die Höchstgeschwindigkeit der Motoren, den sogenannten „Kv“ der Wicklung, zu erreichen (hier klicken für „Motortechnik, lerne die Begriffe“).
Je schneller die Magnete aneinander vorbeilaufen, desto kürzer sind die Wattimpulse, die an die Elektromagneten angelegt werden. Die Verwendung vieler kleiner Impulse "kann" die gleiche Gesamtleistung liefern, die angewendet wird, verglichen mit der Verwendung von weniger langen Impulsen, aber ... die Verwendung langer "Ein"-Impulse heizt die MOSFETs im Controller und auch die Elektromagneten im Stator auf.
Beachten Sie, dass der Ultra Max-Stator schmaler ist als der BBSHD, aber der Durchmesser ist größer genug, um immer noch mehr Kupfermasse zu haben.
Eine andere erwähnenswerte Sache ist, dass der BBS02 im obigen Bild sogenannte „Surface Permanent Magnets“ / SPM am Rotor verwendet und der Ultra (zusammen mit dem BBSHD) einen Stil verwendet, bei dem die Magnete in geringem Abstand vom Oberfläche des Rotors. Dieser Stil wird heutzutage häufiger gesehen und wird als „Interior Permanent Magnet“-Motor / IPM bezeichnet.
Dieses Design ermöglicht es den Magneten, kühler zu laufen, was wichtig ist, da eine der Beschränkungen, wie viele Ampere ein Motor verwenden kann, die Wärme ist, die durch „Wirbelströme“ erzeugt wird. Der Statorkern besteht aus einem Stapel sehr dünner Stahlplatten, um Wirbelströme zu reduzieren, die immer dann entstehen, wenn ein Eisenmetall schnell durch ein Magnetfeld geleitet wird.
Die Verwendung eines Statorkerns, der aus dünnen laminierten Platten besteht (mit einem Lack beschichtet, um eine Platte elektrisch von der anderen zu isolieren) ist eine kostengünstige Möglichkeit, die Wirbelstromwärme zu begrenzen, aber im Gegensatz zum laminierten Statorkern , die Magnete sind massive Metallbrocken. Bei den älteren SPM-Motorkonstruktionen wird der Magnetkörper selbst zu einer Abwärmequelle.
Bei einem IPM „magnetisieren“ die Permanentmagnete den schmalen Stahlabschnitt zwischen ihnen und den Elektromagneten im Stator. Dadurch wird die magnetische Feldstärke im Luftspalt auf einem akzeptablen Niveau gehalten, während die eigentlichen Permanentmagnete dennoch in geringem Abstand zum Luftspalt platziert werden. Permanentmagnete können ihre magnetische Kraft verlieren, wenn sie zu heiß werden. Auf diese Weise können Sie mehr "temporäre Spitzen"-Verstärker verwenden, ohne die Magnete zu überhitzen.
