καυτό ποδήλατο
Ο Shimano πρωτοστάτησε και τώρα ο Tektro βρίσκεται πολύ πίσω. Μιλάμε για κιτ ειδικά για ηλεκτρικά ποδήλατα. Η Tektro παρουσίασε μια κασέτα, έναν οπίσθιο εκτροχιαστή και έναν αντίστοιχο μετατροπέα με το όνομα E-Drive 9. Δείχνουμε αυτά τα εξαρτήματα με περισσότερες λεπτομέρειες και κάνουμε την πρώτη σύγκριση με το κιτ Linkglide της Shimano.
Το E-Drive 9, το οποίο η ίδια η Tektro συχνά συντόμιζε ως ED9 στον ιστότοπό της, είναι μια από τις λίγες λύσεις που έχουν σχεδιαστεί ειδικά για ηλεκτρονικά ποδήλατα που οι κατασκευαστές έχουν προσθέσει στη σειρά προϊόντων τους τα τελευταία χρόνια. Τα περισσότερα από αυτά βρίσκονται στην ευγενή μάρκα TRP της Tektro. Αυτά περιλαμβάνουν πολύ χοντρούς δίσκους όπως το TRP DHR EVO, πιο σταθερές δαγκάνες φρένων, έμβολα ράβδων με εναλλακτικές σχέσεις μετάδοσης, γραμμές φρένων μεγαλύτερης διαμέτρου, ειδικά λάδια, ειδικά τακάκια φρένων και άλλα.
Κασέτα ED9
Με το ED9, το πρώτο πλήρες σετ είναι πλέον διαθέσιμο. Η κασέτα με την ονομασία μοντέλου CS-M350-9 έχει εννέα οδοντωτούς τροχούς. Ίσως το μαντέψατε από το όνομα E-Drive 9. Το μικρότερο γρανάζι έχει 11 δόντια και το μεγαλύτερο έχει 46. Οι βαθμίδες ταχυτήτων είναι εντός του συνηθισμένου εύρους των 2, 3 και 4 δοντιών, αντίστοιχα, μέχρι τον 6ο οδοντωτό τροχό. Στα τρία τελευταία στάδια μετάδοσης, η διαφορά είναι έξι δόντια. Θα πρέπει να το νιώθετε καθαρά όταν αλλάζετε ταχύτητες. Με τόσο μεγάλη διαφορά, γίνεται λίγο δύσκολο να βρεις τον πιο άνετο εξοπλισμό για κάθε κατάσταση οδήγησης.
Από την άλλη, οι μικρότεροι τρεις γρανάζια των 11, 13 και 16 δοντιών μπορούν να αντικατασταθούν μεμονωμένα, κάτι που είναι ανακούφιση. Για πολλούς αναβάτες ηλεκτρονικών ποδηλάτων, αυτοί είναι ακριβώς οι τροχοί που χρησιμοποιούνται συχνότερα και επομένως φθείρονται πιο γρήγορα. Εάν σε αυτή την περίπτωση δεν χρειάζεται να αποχαιρετήσετε ολόκληρη την κασέτα, θα εξοικονομήσετε πολλά ευρώ ενώ θα βοηθήσετε τον πλανήτη μας όσον αφορά τη βιώσιμη χρήση των πόρων.
Κατασκευασμένη από ατσάλι, η κασέτα ζυγίζει ακριβώς 545 γραμμάρια σύμφωνα με την Tektro.
Πίσω ντεραγιέ ED9
Το ίδιο υλικό χρησιμοποιείται τουλάχιστον εν μέρει στον πίσω ντεραγιέ. Αυτό είναι το κλουβί που το Tektro παρέχει αυτή τη σταθερότητα. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, υπάρχουν ακόμη και δύο διαφορετικοί πίσω εκτροχιαστές στην ομάδα ED9 – το RD-M350 με συμπλέκτη και το RD-T350 χωρίς. Το τελευταίο ζυγίζει 361 γραμμάρια, που είναι επίσης 17 γραμμάρια βαρύτερο από τα αντίστοιχα. Ο πίσω εκτροχιαστής πρέπει να εξασφαλίζει ισχυρότερη τάση της αλυσίδας από έναν πίσω εκτροχιαστή που έχει σχεδιαστεί για ποδήλατο χωρίς ηλεκτρική υποβοήθηση. Σε αυτή την περίπτωση, ο συμπλέκτης μπαίνει στο παιχνίδι. Δεν μπορέσαμε να προσδιορίσουμε ακριβώς ποιο από τα τρέχοντα διαθέσιμα αρχεία. Προφανώς θα είναι παρόμοιο με αυτό που κάνει ο σταθεροποιητής Shadow+ της Shimano.
ED9 ταχυτήτων
Δεν εμφανίζονται ερωτηματικά κατά την προβολή του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. Το SL-M350-9R σας επιτρέπει να αλλάζετε μεταξύ έως και τριών δακτυλίων αλυσίδας. Όσον αφορά το σφόνδυλο, οι αλλαγές ταχυτήτων περιορίζονται σε εννέα φορές. Διαφορετικά, είναι μια τυπική κατασκευή από αλουμίνιο και πλαστικό, όχι πολύ βελτιωμένη, αλλά θα πρέπει να εξυπηρετεί αξιόπιστα τον σκοπό της.
Σύγκριση Tektro ED9 και Shimano Linkglide
Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα πράγματα, το σύνολο ομάδων ED9 της Tektro αφήνει μια θετική εντύπωση. Η ιδέα μιας κασέτας με εννέα γρανάζια φαίνεται λογική. Λόγω της υποβοήθησης του κινητήρα, έχετε μια λογική επιλογή ταχυτήτων ακόμα και σε ebike με μόνο έναν δακτύλιο αλυσίδας.
Η Shimano, ωστόσο, το αντιμετωπίζει αυτό με το σύστημα Linkglide για κασέτες με δέκα και έντεκα γρανάζια. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η κασέτα 11 ταχυτήτων έχει πλεονέκτημα έναντι της κασέτας 9 ταχυτήτων. Η σύγκριση μεταξύ της κασέτας Linkglide 10 ταχυτήτων και της κασέτας ED9 9 ταχυτήτων δεν είναι τόσο ξεκάθαρη. Η διαβάθμιση εντός της λύσης Shimano είναι πιο ομαλή, ενώ το προϊόν Tektro φέρνει ένα ελαφρώς μεγαλύτερο εύρος, το οποίο αποδεικνύεται πλεονέκτημα στις αναβάσεις.
Και οι δύο κατασκευαστές βασίζονται στον χάλυβα για την καρδιά της κίνησης. Όσον αφορά την εξυπηρέτηση και τη φιλικότητα προς τον χρήστη, είναι επίσης στο ίδιο επίπεδο. Στις κασέτες Shimano, τα τρία μικρότερα γρανάζι μπορούν επίσης να αλλάξουν ξεχωριστά.
Shimano με μια πιο ολιστική προσέγγιση
Η Shimano είναι σαφώς μπροστά, λόγω του γεγονότος ότι ο ηγέτης της αγοράς προσφέρει μια ειδική αλυσίδα ποδηλάτων για τα εξαρτήματα Linkglide. Αυτό κάνει το πίσω ντεραγιέ και την κασέτα να συνεργάζονται ακόμα πιο αρμονικά. Η Tektro έχει ένα μηδέν στην πίστωση από αυτή την άποψη.
Ποια είναι τα επιχειρήματα υπέρ της ειδικής αλλαγής εξαρτημάτων στα ebike;
Τουλάχιστον, εξακολουθεί να τίθεται το ερώτημα εάν υπάρχει καθόλου ανάγκη αλλαγής εξαρτημάτων ειδικά σχεδιασμένων για ebike; Υπάρχουν δύο καλοί λόγοι για αυτό.
Πρώτον, το εν μέρει υψηλότερο φορτίο σε σύγκριση με ποδήλατα χωρίς e-drive. Ακόμη και σήμερα, ένα ebike συχνά ζυγίζει περίπου 50 τοις εκατό περισσότερο από ένα συμβατικό ποδήλατο. Αυτή η επιπλέον μάζα επιταχύνεται πάρα πολύ από οποιονδήποτε ξεκινά από στάση σε λειτουργία turbo. Ακόμη και από ένα αυτοκίνητο, μπορείτε να δείτε μονοπάτι ατμού μόνο στα πρώτα λίγα μέτρα. Αυτό το είδος ισχύος εξόδου σίγουρα αφήνει το σημάδι του.
Ο δεύτερος λόγος είναι η αδράνεια ορισμένων αναβατών ebike κατά την αλλαγή ταχύτητας. Αφήνουν το μοτέρ να κάνει το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς και δεν το υποστηρίζουν αρκετά με την αλλαγή ταχύτητας σε χαμηλότερη ταχύτητα. Φυσικά, σημειώνεται πρόοδος, φυσικά. Ωστόσο, όποιος αφήνει τα πεντάλ να περιστρέφονται μόνιμα με μόνο 50 ή 60 στροφές ανά λεπτό σε μια ανάβαση πέντε χιλιομέτρων θα πρέπει να γνωρίζει ότι η αλυσίδα, ο δακτύλιος της αλυσίδας και ο αλυσοτροχός υπόκεινται σε τεράστια πίεση κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Κανένας χάλυβας δεν μπορεί να το αντέξει για πάντα.
Αφήστε μας μήνυμα