καυτό ποδήλατο
(1) Μοτor
Ο κινητήρας είναι το βασικό συστατικό του ηλεκτρικού ποδηλάτου.
Λόγω της περιορισμένης ενέργειας που προσφέρει το e-bike, ως όχημα παντός καιρού, ο κινητήρας απαιτείται να αντέχει σε σχετικά σκληρό περιβάλλον, με υψηλή αξιοπιστία.
Ο κινητήρας χωρίζεται σε κινητήρα χωρίς ψήκτρες και κινητήρα χωρίς ψήκτρες. Ο κινητήρας βουρτσών είναι ένα παραδοσιακό προϊόν με σταθερή απόδοση. Πρέπει να είναι ο προτιμώμενος κινητήρας για ηλεκτρικά ποδήλατα. Ο κινητήρας χωρίς ψήκτρες είναι ένα νέο προϊόν, η απόδοση ζωής του είναι καλύτερη από τον κινητήρα βουρτσών. Όμως, το κύκλωμα ελέγχου είναι πιο περίπλοκο και ο έλεγχος γήρανσης των εξαρτημάτων είναι πιο αυστηρός. Αν και ο κινητήρας έχει μεγάλη διάρκεια ζωής, το κύκλωμα ελέγχου είναι επιρρεπές σε δυσλειτουργία. Ως εκ τούτου, η επιλογή του κινητήρα χωρίς ψήκτρες για να περάσει μια αυστηρή δοκιμή αξιοπιστίας για τη διασφάλιση της ποιότητας.
Ο κινητήρας χωρίζεται σε τύπο τροχού, μεσαίο τύπο και τύπο τριβής στον τρόπο μετάδοσης εξόδου
Απλή δομή τύπου τροχού, καλή εμφάνιση, αλλά η τάση του άξονα του κινητήρα, υψηλές απαιτήσεις στον κινητήρα. Αυτό το είδος κινητήρα είναι προαιρετικό για ηλεκτρικά ποδήλατα.
Η δομή μεσαίου τύπου είναι πιο περίπλοκη, αλλά η δύναμη του άξονα του κινητήρα είναι μικρή, μικρή ζημιά στον κινητήρα, το ηλεκτρικό ποδήλατο μπορεί επίσης να επιλέξει αυτόν τον κινητήρα.
Η δομή τύπου τριβής είναι απλή, αλλά η ζημιά στο ελαστικό είναι μεγάλη και ο τροχός γλιστράει τις βροχερές μέρες. Τα ηλεκτρικά ποδήλατα πρέπει να επιλέγονται προσεκτικά για αυτόν τον τύπο κινητήρα.
Ο κινητήρας με ταχύτητα κίνησης χωρίζεται σε: κινητήρα χαμηλής ταχύτητας και απόστασης κινητήρα άμεσης κίνησης και τύπο επιβράδυνσης κινητήρα υψηλής ταχύτητας. Το πρώτο αποθηκεύει κιβώτιο ταχυτήτων, οπότε έχει χαμηλό θόρυβο, απλή δομή και υψηλή αξιοπιστία. Αλλά είναι βαρύτερο από το τελευταίο. Ο τύπος τροχού πρέπει να υιοθετεί άμεση κίνηση χαμηλής ταχύτητας, ενώ ο μεσαίος τύπος είναι γενικά τύπος επιβράδυνσης κινητήρα υψηλής ταχύτητας.
Παρόλο που υπάρχουν πολλά είδη κινητήρων, όσον αφορά το mainstream, τα τρέχοντα ηλεκτρικά ποδήλατα στην αγορά μπορούν να χωριστούν σε κινητήρα χωρίς ψήκτρες μόνιμου μαγνήτη σπάνιων γαιών, κινητήρα συνεχούς μαγνήτη σπάνιων γαιών, και μοτέρ συνεχούς μαγνήτη σπάνιων γαιών .
Στην πραγματική διαδικασία παραγωγής, καθώς ο κινητήρας DC με βουρτσισμένο δόντι είναι ένας κινητήρας υψηλής ταχύτητας, το δόντι του γραναζιού είναι πολύ μικρό, εύκολο στη χρήση, αλλά η ισχύς είναι μεγάλη, ισχυρή ικανότητα αναρρίχησης. Ο κινητήρας συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες σώζει το πρόβλημα της αντικατάστασης της ανθρακικής βούρτσας για δύο ή τρία χρόνια. Αλλά επειδή στη διαδικασία ελέγχου κινητήρα χωρίς ψήκτρες, η ακρίβεια του αιτήματος είναι εξαιρετικά υψηλή. Επίσης, ο ελεγκτής κινητήρα χωρίς ψήκτρες κοστίζει περισσότερο. Συγκριτικά, για τον κινητήρα συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες, παρόλο που πρέπει να αντικατασταθεί η καρβουνιέρα, είναι πολύ εύκολο να αντικατασταθεί η ανθρακική βούρτσα. Επιπλέον, ο έλεγχος του κινητήρα είναι σχετικά απλός και ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά με υψηλό συντελεστή ασφαλείας.
(2) Μπαταρία
Τα ηλεκτρικά ποδήλατα τροφοδοτούνται με χημική ισχύ. Προς το παρόν, τα ηλεκτρικά οχήματα είναι κυρίως κλειστή μπαταρία μολύβδου-οξέος χωρίς συντήρηση ως η κορυφαία. Οι μπαταρίες αλλάζουν με την ανάπτυξη ηλεκτρικών συσκευών. Τώρα υπάρχουν μπαταρίες υδριδίου νικελίου, μπαταρίες ιόντων λιθίου, μπαταρίες χλωριούχου νικελίου νατρίου, κυψέλες καυσίμου μεμβράνης ανταλλαγής πρωτονίων και ούτω καθεξής. Προς το παρόν, η ανάπτυξη της μπαταρίας καυσίμου και της μπαταρίας αλουμινίου αέρα βελτιώνεται σταδιακά.
Η νανοτεχνολογία θα είναι ένα καυτό θέμα στον νέο αιώνα. Ο Qian xuesen προέβλεψε το 1991: «η δομή του νανομέτρου και κάτω θα είναι το επίκεντρο του επόμενου σταδίου της επιστημονικής και τεχνολογικής ανάπτυξης, θα είναι μια τεχνολογική επανάσταση, έτσι, θα είναι μια άλλη βιομηχανική επανάσταση στον 21ο αιώνα. Είναι δυνατή η χρήση νανοσωματιδίων ως υλικά ανόδου και καθόδου για μπαταρίες. Εάν τα νανοϋλικά χρησιμοποιούνται σε μπαταρίες, η απόδοση των μπαταριών μπορεί να φτάσει σε νέο επίπεδο. Η πρακτική εφαρμογή της κυψέλης καυσίμου στην πηγή ισχύος του οχήματος θα είναι ο στόχος στις αρχές αυτού του αιώνα, αλλά το καθαρότερο καύσιμο είναι το υδρογόνο. Αλλά το υδρογόνο έχει πρόβλημα αποθήκευσης.
(3) Φορτιστής
Καθώς η μπαταρία μολύβδου-οξέος χρησιμοποιείται ευρέως σε ηλεκτρικά οχήματα, ο φορτιστής είναι η πρώτη χρήση φορτιστή μετασχηματιστή. Ωστόσο, οι φορτιστές μετασχηματιστών σπάνια χρησιμοποιούνται λόγω του μεγάλου μεγέθους τους, της δυσκολίας, του χαμηλού κόστους και της χαμηλής απόδοσης φόρτισης. Οι ηλεκτρονικοί φορτιστές χρησιμοποιούνται πλέον ευρέως. Η τάση εναλλασσόμενου ρεύματος εισόδου φορτιστή είναι περίπου 200V και το άκρο εξόδου συνδέεται με την μπαταρία και τη λειτουργία φόρτισης.
Πρώτον, διαλείπουσα εκφόρτιση και αντιστάθμιση με μεγάλο ρεύμα παλμού. Δεύτερον, το σταθερό ρεύμα, σταθερή τάση κυμαινόμενο φορτίο για τη διατήρηση της μπαταρίας που θα φορτιστεί για παροχή σταθερής τάσης και ρεύματος. Ο φορτιστής έχει τις λειτουργίες προστασίας βραχυκυκλώματος εξόδου, υπέρτασης εξόδου, προστασίας υπερέντασης και προστασίας υπέρβασης, η οποία εγγυάται τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.
Λόγω της πρόσφατης ανάπτυξης της τεχνολογίας ταχείας φόρτισης, η έννοια της χαμηλής απόδοσης γρήγορης φόρτισης των παραδοσιακών μπαταριών μολύβδου-οξέος έχει αλλάξει. Τα πειραματικά αποτελέσματα δείχνουν ότι οι περισσότερες μπαταρίες μολύβδου-οξέος που ελέγχονται από βαλβίδες μπορούν να αντέξουν την ταχεία φόρτιση και η λογική ταχεία φόρτιση δεν είναι μόνο ακίνδυνη αλλά και ευεργετική για την παράταση της διάρκειας ζωής της μπαταρίας.
Ωστόσο, η μπαταρία ιόντων λιθίου ως κρυφή μπαταρία έχει αδιάβροχη, μεγάλη διάρκεια ζωής, αλλά μπορεί ακόμη να θεωρηθεί ως η καλύτερη επιλογή του κοινού.
(4)ελεγκτής
Ο κινητήρας χωρίς ψήκτρες απαιτεί πολύπλοκο ελεγκτή. Προς το παρόν, τα περισσότερα ηλεκτρικά ποδήλατα στην αγορά χρησιμοποιούν κινητήρα με πινέλο και το σύστημα ελέγχου του είναι σχετικά απλό. Στην αρχή, οι άνθρωποι μπορούν να επιτύχουν τη λειτουργία της εκκίνησης χρησιμοποιώντας το ρελέ ελέγχου. Καθώς οι απαιτήσεις των ανθρώπων για ηλεκτρικά ποδήλατα γίνονται όλο και υψηλότερες, οι ηλεκτρονικοί ελεγκτές ή ακόμη και οι ψηφιακοί ελεγκτές γενικά υιοθετούνται τώρα. Ο ελεγκτής μπορεί να συνεργαστεί με τη λαβή ελέγχου ταχύτητας για τον έλεγχο της ταχύτητας του κινητήρα, του ρεύματος, της τάσης του κινητήρα, της τάσης και της ταχύτητας του κινητήρα, ο ελεγκτής μπορεί να κάνει την τρέχουσα έξοδο ελέγχου, να παράγει την απαιτούμενη ισχύς δεν θα κάψει τον κινητήρα.
Η λαβή του Κυβερνήτη έχει τρεις μορφές: τύπος στοιχείου αίθουσας, νέος ηλεκτρικός τύπος, τύπος ποτενσιόμετρου, η τρέχουσα νέα ηλεκτρική τεχνολογία είναι η πιο ώριμη, αξιόπιστη εργασία, οπότε η πιο ευρέως χρησιμοποιούμενη. Προς το παρόν, χρησιμοποιείται ευρέως ο ρυθμιστής πλάτους παλμού. Η επιτυχής ανάπτυξη του ψηφιακού ελεγκτή του e-bike κάνει το e-bike να εισέλθει στο ψηφιακό υψηλής τεχνολογίας πεδίο ως το πρώτο βήμα και θα ανοίξει μια ευρύτερη αγορά για το e-bike.
