Το Coronavirus ωθεί τις αρχές του Ηνωμένου Βασιλείου να αγκαλιάσουν ηλεκτρικά σκούτερ

1000 ηλεκτρικά σκούτερ είναι έτοιμες να βγουν στους βρετανικούς δρόμους τις επόμενες εβδομάδες, αφού η πανδημία του κορωνοϊού έπεισε τις εγχώριες αρχές να ασχοληθούν με διαφορετικούς τύπους μεταφορών.

Δεκάδες πόλεις και δημοτικά συμβούλια σε όλη την Αγγλία, τη Σκωτία και την Ουαλία έχουν συζητήσει με οικιακές και πολυεθνικές εταιρείες ηλεκτρικών σκούτερ για τον λόγο ότι το τμήμα μεταφορών άνοιξε το δρόμο για προγράμματα τη θερινή ώρα. Οι εξετάσεις είναι ήδη κάτω από την προσέγγιση εντός της κοιλάδας Tees στη βορειοανατολική πλευρά και του Milton Keynes.

Την Πέμπτη, τα West Midlands θα ανακοινώσουν το πιο σημαντικό σχέδιο, αλλά, ένα σχέδιο που θα μπορούσε τελικά να δει 10,000 αυτοκίνητα στους δρόμους του Μπέρμιγχαμ, του Κόβεντρι και του Γούλβερχαμπτον, μια από τις πολλές μεγαλύτερες εγκαταστάσεις σκούτερ σε οποιαδήποτε πόλη σε αυτόν τον πλανήτη.

«Όλα αυτά εξελίσσονται σε σύντομο χρονικό διάστημα. Περάσαμε από το ρυθμό του σαλιγκαριού στο Ηνωμένο Βασίλειο σε εξαιρετικά γρήγορη μεταφορά», δήλωσε ο Paul Hodgins, επικεφαλής της κυβέρνησης της βρετανικής start-up σκούτερ Ginger.

«Υπήρξε μια ασύλληπτη αύξηση της περιέργειας από τις αρχές του Ηνωμένου Βασιλείου», δήλωσε ο Philip Ellis, επικεφαλής της κυβέρνησης της Beryl, μιας εταιρείας κοινής χρήσης ποδηλάτων που μπορεί γρήγορα να λανσάρει τα πρώτα της ηλεκτρονικά σκούτερ στο Νόριτς.

Η δοκιμή των West Midlands θα πραγματοποιηθεί πιθανώς από τη Voi, τη σουηδική start-up σκούτερ. Ο Fredrik Hjelm, επικεφαλής της κυβέρνησης του Voi, δήλωσε ότι το συμβόλαιο ήταν «το μεγαλύτερο που έχουμε δει παγκοσμίως».

Μόλις μερικές εκατοντάδες αυτοκίνητα θα κυκλοφορήσουν στην αρχή. «Στο Μπέρμιγχαμ θέλετε οι εκατοντάδες στους δρόμους να είναι μια πραγματική υπηρεσία μεταφοράς, ωστόσο η κλιμακωτή διάθεση είναι ένας από τους απλούστερους τρόπους», δήλωσε.

Ωστόσο, ενώ οι πολυεθνικοί χειριστές σκούτερ που μοιάζουν με Lime, Hen, Tier και Voi, εκτός από τον συμπλέκτη των πιο πρόσφατων ανταγωνιστών με έδρα το Ηνωμένο Βασίλειο, τρελαίνονται από την προοπτική να ανοίξει επιτέλους η μεγαλύτερη αναξιοποίητη αγορά της Ευρώπης, ορισμένοι εκπρόσωποι της ασφάλειας ανησυχούν για την επανάληψη του χάους και διαμάχη που έχει υιοθετήσει την εμφάνιση των αυτοκινήτων σε πόλεις σε όλο τον κόσμο τα δύο προηγούμενα χρόνια.

Οι εταιρείες σκούτερ προετοιμάζονται για μια πιθανή αντίδραση. «Ξεκινήστε κάτι τέτοιο, υπάρχει μια συνιστώσα του ευρύτερου κοινού που δεν διασκεδάζει με αυτό. . . Αναμφίβολα δεν πρόκειται να αποτραπεί», δήλωσε ο κ. Έλις.

Ωστόσο, πιστεύει ότι το βρετανικό σύστημα παρέχει στις εγγενείς αρχές «πολύ περισσότερη διαχείριση» από αλλού, καθώς τα ιδιόκτητα σκούτερ είναι παράνομα. "Εκτός από εσάς ως χειριστής έχετε συνδυάσει μια αρχή της περιοχής, δεν θα μπορείτε να βάλετε κάτω τα σκούτερ από καμία άποψη", δήλωσε.

«Βασικά θα είναι μια επιπλέον διαχειριζόμενη ανάπτυξη με υψηλότερους κανόνες από κάποια άλλη αγορά στην Ευρώπη», δήλωσε ο κ. Hjelm, του οποίου τα σκούτερ βρίσκονται ήδη σε 45 πόλεις σε όλη την ήπειρο.

Η ελπίδα των αρχών του Ηνωμένου Βασιλείου είναι ότι τα ηλεκτρονικά σκούτερ θα επιτρέψουν σε επιπλέον άτομα να επιστρέψουν στο χώρο εργασίας χωρίς να χρειάζεται να συνωστίζονται σε τρένα και λεωφορεία, με κίνδυνο μόλυνσης από τον Covid-19 και χωρίς συμφόρηση στους δρόμους ή εκπομπές ρύπων που δημιουργούνται από αυτοκίνητα.

Δεν αποκτήσατε τα τρελά αντικείμενα που παρατηρήσατε, για παράδειγμα, στο Παρίσι όπου 10 χειριστές πολεμούσαν για μερίδιο αγοράς και πολεμούσαν ο ένας τον άλλον μέχρι να πεθάνουν

Το πρόγραμμα West Midlands είναι ένα στο σύνολο του Ηνωμένου Βασιλείου που ανατίθεται σε έναν μόνο προμηθευτή, μια αξιοσημείωτη διάκριση μεταξύ της αγοράς του Ηνωμένου Βασιλείου και των διαφορετικών πόλεων σε όλο τον κόσμο όπου μερικές φορές ανταγωνίζονται μερικές εταιρείες.

«Είναι ιδιαίτερα ασυνήθιστο στην Ευρώπη να βλέπουμε τη στρατηγική του μονοπωλίου», δήλωσε ο Patrick Studener, επικεφαλής της Ευρώπης, του Κέντρου Ανατολής και Αφρικής για την Κότα, που πρωτοστάτησε στην κοινή χρήση σκούτερ στην Καλιφόρνια το 2017. «Δεν υποθέτω ότι [οι τοπικές αρχές] θα είναι διδάχτηκε τόσο πολύ».

Ο κ. Hodgins, η εταιρεία του οποίου η Ginger ξεκίνησε το πρώτο σχέδιο της Αγγλίας, στο βορειοανατολικό χώρο της κοιλάδας Tees, δήλωσε ότι εμπλέκεται στο ότι «η συντριπτική πλειοψηφία των εγχώριων αρχών πηγαίνει για έναν μόνο προμηθευτή», επειδή το έκανε πιο ανθεκτικό για τους νέους ιθαγενείς. παίκτες να κλιμακωθούν.

«Το θέμα είναι ότι η βρετανική επιχείρηση μόλις και μετά βίας ανοίγει σωστά τώρα. Η Silicon Valley και οι Ευρωπαίοι προμηθευτές ξεκίνησαν δύο χρόνια», δήλωσε.

Ο κ. Ellis της Beryl δήλωσε ότι οι προκαταρκτικοί πιλότοι διάρκειας 12 μηνών, σε συνδυασμό με την έλλειψη βεβαιότητας ότι η ομοσπονδιακή κυβέρνηση θα επιτρέψει τελικά τη μακροπρόθεσμη ανάπτυξη, κατέστησε πιο ανθεκτικό τον ανταγωνισμό για τις μικρότερες εταιρείες.

«Υπάρχουν μία ή δύο [πόλεις] για τις οποίες επιλέξαμε να μην υποβάλουμε αίτηση, καθώς η έκταση της χρηματοδότησης που απαιτείται για να λειτουργήσει μπορεί απλά να είναι πολύ ωραία για ένα συμβόλαιο 12 μηνών», δήλωσε.

Στις περισσότερες πόλεις, οι ανταγωνιστές ήταν έντονοι. Περισσότερες από δώδεκα εταιρείες διεκδικούσαν το συμβόλαιο των West Midlands νωρίτερα από ό,τι ανατέθηκε στη Voi, δήλωσε ο κ. Hjelm.

«Τελικά είναι πιο δημοφιλείς να έχουν έναν συνεργό για να πάρει θέση βαθιά μέσα στην περιοχή», δήλωσε. «Δεν αποκτήσατε τα τρελά αντικείμενα που παρατηρήσατε, για παράδειγμα, στο Παρίσι όπου 10 χειριστές πολεμούσαν για μερίδιο αγοράς και πολεμούσαν ο ένας τον άλλον μέχρι να πεθάνουν. . . Κανείς δεν έβγαζε τα προς το ζην».

Το Παρίσι έχει δει γιατί είναι η μεγαλύτερη αγορά ηλεκτρονικών σκούτερ στον κόσμο. Η γαλλική πρωτεύουσα όχι πολύ καιρό πριν εκδόθηκαν άδειες στη Lime που εδρεύει στη Silicon Valley, τη γερμανική Tier Mobility και την εγγενή γαλλική εταιρεία Dott με την ελπίδα να φέρει τάξη σε μια μητρόπολη που είχε κατακλυστεί με περισσότερα από 20,000 αυτοκίνητα.

Συμβούλια σε όλη την Αγγλία, εκτός από τους χειριστές, λένε ότι θα διδαχθούν από αυτά τα λάθη.

Ο Lawrence Leuschner, επικεφαλής της κυβέρνησης της Tier με έδρα το Βερολίνο, δήλωσε ότι η επιχείρηση ήταν «υπερώριμη» τώρα από 12 ή δύο μήνες στο παρελθόν. «Ξεκινάμε με πολλά υψηλότερα αυτοκίνητα. Είμαστε καλοί με τη γεωφράκτη, τις υποχρεωτικές ζώνες στάθμευσης και την ασφάλεια», δήλωσε.

Ωστόσο, αυτό δεν έχει αμβλύνει τους φόβους πολλών ακτιβιστών ασφαλείας.

Το Royal Nationwide Institute of Blind Individuals ενημέρωσε την επιτροπή μεταφορών της ομοσπονδιακής κυβέρνησης τον Ιούλιο ότι επρόκειτο ότι τα ηλεκτρονικά σκούτερ είχαν εισαχθεί βιαστικά στην αγορά χωρίς να ληφθεί υπόψη η «πραγματική και πραγματική απειλή» για τη δύναμη ελιγμών των τυφλών και ατόμων με μειωμένη όραση. γύρο με ασφάλεια, χωρίς να σκοντάφτετε πάνω από σκούτερ που είναι σταθμευμένα στα πεζοδρόμια.

«Τα ηλεκτρονικά σκούτερ είναι εξαιρετικά ενοχλητικά για τυφλούς ή άτομα με μειωμένη όραση να τα δουν και να τα ακούσουν», δήλωσε η Eleanor Thompson, επικεφαλής κάλυψης στο RNIB. «Αυτά τα αυτοκίνητα πιθανότατα θα μπορούν [να] ταξιδεύουν με ταχύτητες έως και 15.5 μίλια/ώρα και μπορεί να είναι βαριά, επομένως έχουμε σοβαρά ζητήματα σχετικά με τον κίνδυνο συγκρούσεων με τυφλούς ή πεζούς με μειωμένη όραση».

Η Dwelling Streets, μια φιλανθρωπική οργάνωση του Ηνωμένου Βασιλείου που κάνει εκστρατείες για τη βόλτα, λέει επιπλέον ότι φοβάται για την ασφάλεια των πεζών. «Δεν θεωρούμε ότι υπάρχει κατάλληλη υποδομή για να βοηθήσει τα ηλεκτρονικά σκούτερ», δήλωσε η Tanya Braun, επικεφαλής κάλυψης στην Dwelling Streets. «[Είμαστε] εμπλεκόμενοι στο ότι χωρίς επαρκή καθορισμένη περιοχή δρόμου, τα άτομα θα βρεθούν στο πεζοδρόμιο».

Οι πρώτες ιστορίες από τον πιλότο του Ginger στο Teeside ελάχιστα έκαναν για να κατευνάσουν αυτά τα ζητήματα. Μερικοί νεότεροι πελάτες προσπάθησαν να ταξιδέψουν με τα σκούτερ της Ginger σε ένα δίδυμο οδόστρωμα υψηλής ταχύτητας και μέσα από κέντρα προμηθειών.

«Υπάρχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του να πας πρώτος», δήλωσε ο κ. Hodgins της Ginger. «Έχετε αρκετούς ανεύθυνους αναβάτες». Μέσα στις επόμενες εβδομάδες, δήλωσε ότι η έκταση του βανδαλισμού ήταν «χαμηλή».