Το DC Council θα σταθμίσει τη νομοθεσία που ρυθμίζει περαιτέρω τη χρήση σκούτερ στην πόλη και τις πληροφορίες DDOT

Οι νόμοι, με επικεφαλής το μέλος του συμβουλίου Mary M. Cheh (D-Ward 3), θεσπίζουν νέους κανόνες και ενισχύουν ορισμένους που μπορούν ήδη να ισχύουν για τους αναβάτες και τους χειριστές και αναμένεται να κάνουν ελιγμούς από το συμβούλιο αυτό το φθινόπωρο.

Το τιμολόγιο είναι ένα αναθεωρημένο μοντέλο ενός που κυκλοφόρησε πέρυσι, το οποίο καθιέρωσε ένα μη δημοφιλές σε μια ημέρα απαγόρευσης για χρήση σκούτερ. Αυτή η διάταξη, την οποία αντιτάχθηκαν οι αναβάτες και οι χειριστές, δεν εμπίπτει στους αναθεωρημένους νόμους.

Η Τσε αναμένει ότι μπορεί να έχει επαρκείς ψήφους για να περάσουν οι νόμοι αυτό το έτος και λέει ότι πρέπει να δημιουργήσει μια εξουσιοδοτημένη βάση για τη λειτουργία των εταιρειών. Δήλωσε ότι η πρόταση εξισορροπεί τις επιθυμίες της πόλης για καινοτομία, βιωσιμότητα και δημόσια ασφάλεια.

Για παράδειγμα, η τροφοδοσία που απαιτεί οι μονάδες να διαθέτουν λειτουργικότητα κλειδώματος αντιμετωπίζει παράπονα που σχετίζονται με σκούτερ που παραμένουν ανοιχτά και δημιουργεί κίνδυνο για πεζούς και άτομα με αναπηρία.

«Δεν υποθέτω ότι είναι εξωφρενικές ανάγκες. Ωστόσο, πιστεύω ότι είναι απαραίτητα », δήλωσε ο Τσε. «Και είναι για χάρη της ασφάλειας».

Ωστόσο, αυτή η απαίτηση θα έβλεπε ουσιαστικά την περισσότερη αντίθεση. Το εμπόριο έχει καταπολεμήσει σχετικά μέτρα σε διάφορες πόλεις, αν και έχει συμμορφωθεί με τον κανόνα στο Σικάγο, το Σαν Φρανσίσκο και το Ντένβερ.

Οι επιχειρησιακοί αξιωματούχοι λένε ότι το District δεν διαθέτει υποδομή στάθμευσης για να καλύψει την αύξηση της χρήσης ποδηλάτων λόγω της πανδημίας, επιπλέον της ζήτησης από τους πελάτες σκούτερ. Επιπλέον, λένε ότι οι αναβάτες δεν ενδιαφέρονται για τις ανάγκες κλειδώματος και τις παρατηρούν σπάνια.

"Δεν υπάρχει καμία απόδειξη που να βοηθάει αυτό το κλείδωμα να βελτιώσει ουσιαστικά τη συμμόρφωση με τη στάθμευση", δήλωσε η Natalie Sawyer, εκπρόσωπος της Fowl. Δήλωσε ότι η εφαρμογή κλειδώματος στο Ντένβερ αύξησε τη συμμόρφωση κατά μόλις ένα έως 2% κατά τη διάρκεια των εργασιών και ότι είναι προσιτό να βασίζουμε σε ένα ίδιο μόλυβδο με το DC υπό την προϋπόθεση ότι η υποδομή στάθμευσης σκούτερ και ποδηλάτου είναι ανεπαρκής.

Με βάση την Περιφερειακή Διεύθυνση Μεταφορών υπάρχουν 5,000 ράφια ποδηλάτων σε όλη την πόλη και 80 κοράλλια ποδηλάτων και σκούτερ.

Επιπλέον, οι εταιρείες της Scooter εξέφρασαν ανησυχία ότι η προμήθεια θα βλάψει τα ίχνη της πίσω πλευράς τους. Ο επανεξοπλισμός των σκούτερ για να προσθέσετε τη λειτουργία κλειδώματος σε αξία μπορεί να αξίζει εκατοντάδες χιλιάδες {δολάρια}, ανέφεραν ορισμένες εταιρείες. Και η αμοιβή έρχεται καθώς οι εταιρείες σκούτερ έχουν πληγεί εξαντλητικά από την πανδημία του coronavirus. Οι κυριότεροι παίκτες συγκρίσιμοι με τους Lime, Fowl και Lyft είχαν απολύσεις τους τελευταίους μήνες και μείωσαν τις λειτουργίες τους σε όλη την Αμερική.

Ορισμένες εταιρείες δήλωσαν ότι ενδέχεται να ζητήσουν από το συμβούλιο να καθυστερήσει την εξέταση του τιμολογίου, λόγω των πανδημικών συνθηκών.

«Η συμπερίληψη αυτής της εντολής κλειδώματος για να έρχεται σε έναν αρκετά ακατάλληλο χρόνο μελετώντας όλα τα αντίθετα στοιχεία που συμβαίνουν», δήλωσε ο Sawyer.

Ο Ρόμπερτ Γκάρντνερ, διευθυντής των σχέσεων της προεδρίας του Lime για την περιοχή της Ουάσινγκτον, δήλωσε ότι το μέτρο θα αποθαρρύνει αποκλειστικά τη χρήση σκούτερ.

"Δεν έχει νόημα να επιβαρύνουμε τα πιο δημοφιλή διάφορα στην οδήγηση που έχει δει η DC εδώ και πολλά χρόνια με κανονισμούς που αποθαρρύνει τη χρήση του", δήλωσε ο Gardner.

Η Τσε δήλωσε ότι το τιμολόγιό της δεν είναι προσχέδιο και θα αλλάξει. Εάν η πρόταση περάσει ως έχει, ο μηχανισμός κλειδώματος πρέπει να τεθεί σε εφαρμογή μετά το φθινόπωρο.

Η DDOT, η οποία ρυθμίζει τις εταιρείες, έχει ήδη θεσπίσει κατευθυντήριες γραμμές που έχουν ως στόχο να εξετάσουν τις εταιρείες σκούτερ, ωστόσο η Cheh δήλωσε ότι οι νομικές της μονάδες ήθελαν παραμέτρους και κάνουν τη χρήση σκούτερ εντός της μητρόπολης ασφαλέστερη.

Οι νόμοι θα δημιουργούσαν εξουσιοδοτημένη από την υπηρεσία αρχή για το DDOT να χειρίζεται το πρόγραμμα χωρίς πόλη, το οποίο περιλαμβάνει σκούτερ, ποδήλατα και ηλεκτρονικά ποδήλατα. Μπορεί να επιτρέψει στο DDOT να εξακριβώσει επιπλέον οδηγίες.

Μπορεί να απαιτήσει από το DDOT να τοποθετήσει σήμανση ή οδοστρώματα που περιλαμβάνονται στην Κεντρική Επιχείρηση District προειδοποιώντας σκούτερ αναβάτες σχετικά με την απαγόρευση σε αντίθεση με την οδήγηση σε πεζοδρόμια εντός αυτής της περιοχής.

Τελικά, η DDOT εξέφρασε εκτιμήσεις σχετικά με το αυθεντικό μοντέλο του τιμολογίου, λέγοντας ότι μεταξύ των διατάξεων ήταν υπερβολικά επιτακτική και θα φαίνεται δύσκολο να εφαρμοστεί. Η εταιρεία δήλωσε ότι συνέχισε να συνεργάζεται με το συμβούλιο για την ενίσχυση των νόμων.

Κάτω από το αναθεωρημένο τιμολόγιο, οι εταιρείες ενδέχεται να κληθούν να αναπτύξουν τουλάχιστον το 3% των στόλων τους σε κάθε έναν από τους οκτώ θαλάμους της Περιφέρειας, μεταξύ 5 και 6 π.μ. μέρα με τη μέρα, και θα μπορούσε να απαγορευτεί η τοποθέτηση σκούτερ σε απόσταση 500 ποδιών ενός στοιχειώδους κέντρο ή γυμνάσιο. Οι αρχές θα ισχύουν επιπρόσθετα στις λειτουργίες e-bike χωρίς σύνδεση.

Επιπλέον, ο νόμος καθορίζει πρόστιμα για παραβάτες των θεμελίων: Οι αναβάτες που εργάζονται για ενοικίαση σκούτερ ή ηλεκτρονικό ποδήλατο, ενώ ο μεθυσμένος ή η φαρμακευτική αγωγή ενδέχεται να αντιμετωπίσουν πλεονεκτήματα έως και 150 $. οποιοσδήποτε ανακάλυψε ότι η παραβίαση των μονάδων θα έπαιρνε ποινή 125 $.

Διαφορετικές διατάξεις του τιμολογίου περιλαμβάνουν:

● Απαίτηση από τους χειριστές να φροντίζουν μια 24-ωρη ποσότητα χωρίς χρέωση για τα μέλη του κοινού να αναφέρουν παράνομα σταθμευμένα σκούτερ και να υποβάλλουν διαφορετικά παράπονα.

● Απαιτώντας από τους χειριστές να παρέχουν δωρεάν μαθήματα σχετικά με συμβουλές για το πώς να βιώσουν με ασφάλεια.

● Ρύθμιση περιορισμού ταχύτητας e-bike στα 20 μίλια ανά ώρα.

● Απαιτώντας από τους χειριστές να ξεκινήσουν γνώσεις στόλου, ταξιδιού και κριτικής στο DDOT.

Επτά εταιρείες λειτουργούν σκούτερ εντός της περιοχής: Fowl, Bolt, Lime, Lyft, Razor, Skip and Spin. Δύο λειτουργικά ηλεκτρονικά ποδήλατα: Helbiz και Bounce, τα οποία βρίσκονται κάτω από την ομπρέλα Lime.

Ορισμένες από τις προτεινόμενες κατευθυντήριες γραμμές αντικατοπτρίζουν τους κανόνες DDOT που τέθηκαν σε ισχύ τελικά, όταν η εταιρεία ξεκίνησε ένα εξαιρετικά αιώνιο πρόγραμμα για σκούτερ και ποδήλατα χωρίς σύνδεση. Στη συνέχεια, η πόλη καθόρισε χρεώσεις για τους χειριστές και διατήρησε ένα ανώτατο όριο για την ποικιλία των μονάδων που επιτρέπεται να αναπτύξει κάθε εταιρεία.

Επιτρέπεται στις επιχειρήσεις να αναμιγνύουν μόλις κάτω από 7,000 σκούτερ. οι άδειες επιτρέπουν περίπου 4,000 ηλεκτρονικά ποδήλατα. Νωρίτερα αυτό το χρόνο, καθώς η πόλη αντιμετώπισε την πανδημία, το DDOT σταμάτησε τα σχέδια για επέκταση του στόλου των σκούτερ.

Η Scooter υποστηρίζει την ανάγκη για νόμους, επικαλούμενη την επίβλεψη της DDOT και την απόρριψη της ποικιλίας των καταγγελιών σχετικά με τις μονάδες, σε σύγκριση με τις πρώτες ημέρες της άφιξής τους, στα τέλη του 2017 και στις αρχές του 2018. Τα σκούτερ και τα ποδήλατα χωρίς σύνδεση μυριάδες απογοητεύσεις, μαζί με το ότι οι μονάδες είχαν μείνει απροσδόκητα απροσεξία, οδήγησαν το μέρος που δεν έπρεπε να είναι και ήταν όλο και πιο επιβλαβές για τους πεζούς.

Οι ηγέτες των μεταφορών και του εμπορίου της Metropolis λένε ότι οι καταγγελίες έχουν μειωθεί επειδή οι δίκυκλες μονάδες έχουν μετατραπεί σε επιπλέον εξοικειωμένες με το οικοσύστημα μεταφορών.