Η χρήση ενός ηλεκτρονικού ποδηλάτου παρέχει κάποια άσκηση;

Λαμβάνοντας υπόψη την ικανότητά τους να μας βοηθούν να μιλάμε με καουτσούκ χωρίς να απαιτείται ένα συζυγικό βαγόνι, οι ακαθάριστες πωλήσεις ηλεκτρικών ποδηλάτων με πεντάλ αυξήθηκαν κατά 70% ή επιπλέον κάθε μήνα από την άνοιξη, σύμφωνα με τις στατιστικές επιχειρήσεων. Ωστόσο, η αύξηση της χρήσης τους έθεσε ένα ερώτημα: Η οδήγηση ενός e-bike βασίζεται ως τρένο;

Η απάντηση φαίνεται να είναι επαγγελματίας σίγουρος, σύμφωνα με μια τρέχουσα εξέταση.

Εκτυπώθηκε τον Ιούλιο στο Worldwide Journal of Environmental Analysis and Public Well, αφορούσε 101 υγιείς γυναίκες και άνδρες στο Αμβούργο της Γερμανίας, οι οποίοι συμφώνησαν να εναλλάσσουν ένα κανονικό ποδήλατο και ένα ηλεκτρονικό ποδήλατο για δύο ξεχωριστές χρονικές περιόδους δύο εβδομάδων.

Πρώτον, κάποιο υπόβαθρο. Τα ηλεκτρονικά ποδήλατα, σύντομα για ηλεκτρικά ποδήλατα, είναι ποδήλατα δρόμου ή βουνού με πρόσθετο κινητήρα με μπαταρία για ενέργεια με πετάλι χήνας. Εμπίπτουν σε μία στις τρεις ποικιλίες. Τα ποδήλατα κατηγορίας 1 προσφέρουν βοήθεια όταν πετάτε, με ρυθμό 20 μιλίων ανά ώρα. Η μόδα της κατηγορίας 2 ενδυναμώνει το ταξίδι σας, ακόμη και σε περίπτωση που δεν κάνετε πετάλι, αλλά κάντε κλικ στο στα 20 mph. Και οι παραλλαγές της κατηγορίας 3 βοηθούν το πετάλι έως και 28 mph.

Για την εξέταση, κάθε εθελοντής επέλεξε το πιο δημοφιλές μανεκέν του e-bike, με τους περισσότερους να επιλέγουν ποδήλατα δρόμου με υψηλές ταχύτητες υποβοήθησης περίπου 20 mph. Για να αντισταθμίσουν το ζήτημα της καινοτομίας, οι συνεισφέροντες πέρασαν μερικές εβδομάδες για να συνηθίσουν τα ηλεκτρονικά τους ποδήλατα νωρίτερα από το διάστημα των εξετάσεων. Οι ερευνητές παρείχαν επιπλέον στους εθελοντές τους επιδείξεις άσκησης, εμφανίσεις στεφανιαίας τιμής καρδιάς και μια εφαρμογή κινητού τηλεφώνου στην οποία μπορούν να τεκμηριώσουν τα ταξίδια τους, την απόσταση και τον τρόπο που αισθάνθηκε η σωματική αποστράγγιση κάθε ταξιδιού.

Οι επιστήμονες δεν παρείχαν στους εθελοντές τους καμία στρατηγική, ωστόσο, σχετικά με τον τόπο, το πότε ή το πώς συνήθως ταξιδεύουν, ανέφερε ο Hedwig Stenner, συνεργάτης ανάλυσης στο Ινστιτούτο Αθλητικών Δραστηριοτήτων Φαρμάκων στο Hannover Medical College, ο οποίος ηγήθηκε της εξέτασης. Οι ερευνητές έπρεπε να δουν πώς οι άνθρωποι, με δική τους πρωτοβουλία, θα χρησιμοποιούσαν τις εντελώς διαφορετικές μοτοσυκλέτες και αν θα άλλαζαν ή όχι με τα ηλεκτρονικά ποδήλατα.

Η ηλεκτρική βοήθεια άλλαξε τις συνήθειες των αναβατών. Συνήθως, κάθε γυναίκα και άντρας οδήγησε επιπλέον συνήθως στις δύο εβδομάδες με ηλεκτρονικά ποδήλατα, κατά μέσο όρο περίπου 5 βόλτες κάθε εβδομάδα έναντι τριών κάθε εβδομάδα με κανονικούς κύκλους. Ωστόσο, οι αποστάσεις των περισσότερων ατόμων δεν άλλαξαν. Οι βόλτες τους δεν ήταν μακρύτερες στα ηλεκτρονικά ποδήλατα, αλλά ήταν πολύ συχνές.

Τα στεφανιαία τους καρδιακά φορτία διέφεραν επίσης. Συνήθως, οι καρδιακοί καρδιακοί καρδιακοί καρποί είχαν μειωθεί κατά 8% περίπου μετά το πετάλι των ηλεκτρονικών ποδηλάτων ως εναλλακτική των κανονικών. Ωστόσο, αιωρούνταν συνεχώς σε όλη τη διαφορετική μέση αμαξοστοιχία. Κατά συνέπεια, μέσα στις δύο εβδομάδες όταν οι εθελοντές οδήγησαν ηλεκτρονικά ποδήλατα, συγκέντρωσαν επαρκή λεπτά μέσης σωματικής άσκησης για να εκπληρώσουν τις συνηθισμένες συμβουλές τρένου 150 λεπτών μέσης άσκησης κάθε εβδομάδα.

Είναι ασφαλείς;

Υπήρξαν ακόμη και ερωτήματα για στρογγυλά ηλεκτρονικά ποδήλατα. Πολλοί άνθρωποι έχουν ακούσει (συνήθως αποκρυφικές) ιστορίες σχετικά με τα ατυχήματα με το ηλεκτρονικό ποδήλατο, μαζί με ένα κατά το οποίο ο τηλεοπτικός χαρακτήρας Simon Cowell έσπασε και πάλι κατά τη διάρκεια του πρώτου ταξιδιού του σε ένα ολοκαίνουργιο ηλεκτρικό ποδήλατο. Τα σφάλματα δεν ήταν ένα στοιχείο της εξέτασης. «Δεν μας έχουν αναφερθεί σοβαρά ατυχήματα», ανέφερε η Stenner.

Ωστόσο, μια άλλη εξέταση των ηλεκτρονικών ποδηλάτων, η οποία εκτυπώθηκε τον Δεκέμβριο στο Harm Prevention, είναι εξαιρετικά προσεκτική. Για αυτό, οι ερευνητές στο New York College's College of Medication συνδύασαν μια εθνική βάση δεδομένων για επισκέψεις σε αίθουσες έκτακτης ανάγκης για λεπτομέρειες σχετικά με ατυχήματα που σχετίζονται με την οδήγηση ενός συνηθισμένου ποδηλάτου, ενός μηχανοκίνητου σκούτερ ή ενός ηλεκτρονικού ποδηλάτου από το 2000 έως το 2017. Συνήθως, τα ατυχήματα με το ηλεκτρονικό ποδήλατο είχαν ήταν ίσως το πιο ακραίο και πιο πιθανό να απαιτήσει νοσηλεία.

Γιατί οι ηλεκτρονικοί ποδηλάτες έτειναν να βλάψουν τους εαυτούς τους πολύ σημαντικά από τους διαφορετικούς αναβάτες, δεν είναι ξεκάθαρο από τις πληροφορίες, ανέφερε ο Charles DiMaggio, ένας επιδημιολόγος βλάβης στο NYU Langone Well being, ο οποίος ηγήθηκε της ολοκαίνουργιας εξέτασης. Μέσα στα χρόνια της εξέτασης, τα ηλεκτρονικά ποδήλατα ήταν ένα πράγμα καινοτομίας, και η εξοικείωση με αυτά μπορεί να χρειαζόταν ένα στοιχείο.

Αυτή η αρχή αποσπάστηκε από τον Ian Kenny, τον επικεφαλής μοντέλου e-bike της Specialized, μια εταιρεία μοτοσυκλετών που κατασκευάζει ηλεκτρικά ποδήλατα δρόμου και βουνού. «Τα ηλεκτρονικά ποδήλατα επιταχύνουν νωρίτερα» από τα κανονικά ποδήλατα, αναγνώρισε ο Κένυ και ότι αυτή η ξαφνική ορμή μπορεί να προκαλέσει σύγχυση και να μην κάνει προετοιμασμένους αναβάτες.

Ανέφερε ότι οι περισσότεροι νέοι αναβάτες θα επωφεληθούν από κάποιους γύρους σε προστατευμένο χώρο. Αναζητήστε μια κενή ζώνη στάθμευσης αυτοκινήτων ή έναν δρόμο με ελάχιστους ή καθόλου επισκέπτες. Σε όλες αυτές τις περιόδους αναμονής, χρησιμοποιήστε τη χαμηλότερη ρύθμιση βοήθειας του ποδηλάτου, ανέφερε.