καυτό ποδήλατο
* Πλαίσιο
Είτε ένα ποδήλατο βουνού είναι άνετο στην οδήγηση, είτε είναι ελαφρύ και εύκολο στον έλεγχο, πόσο υψηλή ένταση μπορεί να αντέξει, πόσο καιρό μπορεί να χρησιμοποιηθεί, αν μπορεί να αναβαθμιστεί κ.λπ., το κλειδί είναι να δείτε το πλαίσιο.
Υπάρχουν δύο τύποι πλαισίου: πλαίσιο σκληρού άκρου, πλαίσιο πλήρους ανάρτησης (μαλακό πλαίσιο)
Πείτε την επιλογή του επόμενου μεγέθους πλαισίου απλά: επιλέξτε πλαίσιο ανάλογα με το ύψος συνήθως, πρέπει να επιλέξετε το πλαίσιο που ταιριάζει στον εαυτό σας, αυτό είναι πολύ σημαντικό!
Δεδομένα αναφοράς πλαισίου και ύψους:
14 “-150 -160 15” -155 “-165”
16 “-160 -170 17” -165 “-175”
18 “-170-180 21 “-175-185”
26 “-180-190 27.5 “-185-195
Μέχρι το 2009, όταν τα ποδήλατα groundhog MARMOT ανέπτυξαν το πρώτο ποδήλατο βουνού 27.5 ιντσών / 650 Β στον κόσμο στην Ουάσιγκτον, σχεδόν όλα τα ποδήλατα βουνού ήταν 26 ιντσών. Επειδή αυτό το μοντέλο μπορεί να δώσει στο έπακρο τον καλύτερο χειρισμό, τη σταθερότητα, την ασφάλεια και την απόδοση του ποδηλάτου, έκτοτε, η νέα επανάσταση του τροχού στη βιομηχανία του ποδηλάτου ήρθε επίσημα και οι μεγάλες μάρκες ακολούθησαν το παράδειγμά τους για να αναπτύξουν το όχημα πλήρους μεγέθους, και το όχημα πλήρους μεγέθους 27.5”/ 650B έχει γίνει σταδιακά το κύριο προϊόν στην αγορά ποδηλάτων [6]. Επειδή η αναλογία σώματος κάθε ατόμου είναι διαφορετική, το μήκος των ποδιών και των χεριών είναι διαφορετικό, γι' αυτό σας διδάσκω την απλούστερη και πιο πρακτική μέθοδο μέτρησης: φορέστε τα παπούτσια σας, σταθείτε κατά μήκος του σκελετού στο σωλήνα, πόδια στο πλάτος των ώμων, στον καβάλο και ο σωλήνας στο πλαίσιο πρέπει να απέχει περίπου 5-6 cm. Το πλαίσιο είναι μεγάλο εάν ο επάνω σωλήνας είναι κοντά ή δίπλα στον καβάλο και μικρό εάν ο επάνω σωλήνας είναι πολύ μακριά από τον καβάλο. Ο αναβάτης που του αρέσει το cross-country πρόκειται να επιλέξει μερικά μικρότερα, τον καβάλο και το κανάλι στο πλαίσιο του αυτοκινήτου λόγω της απόστασης περίπου 6-10 εκατοστών. Αυτό είναι καλός χειρισμός, υψηλή ασφάλεια, γιατί εκτός δρόμου είναι πιο επικίνδυνο, οπότε το πλαίσιο να είναι μικρότερο.
Τα σκληρά πλαίσια είναι ευκολότερα στην οδήγηση, ελαφρύτερα και φθηνότερα. Τα αυτοκίνητα με σκληρή ουρά, όπως υποδηλώνει το όνομα, δεν έχουν πίσω αμορτισέρ, αλλά τα περισσότερα έχουν μπροστινά πιρούνια. Πριν από μερικά χρόνια, η επιλογή μεταξύ των δύο ήταν απλή: οι άνθρωποι συνήθως αγόραζαν ένα hard tail ποδήλατο βουνού. Με την ανάπτυξη της τεχνολογίας μετά το σοκ, είναι δύσκολο να αποφασίσετε αν θα αγοράσετε ένα ποδήλατο βουνού με σκληρή ουρά ή ένα ποδήλατο βουνού με πλήρες σοκ. Αν και το ποδήλατο βουνού με πλήρη ανάρτηση έχει βελτιωθεί πολύ, η τεχνολογία του hard tail mountain bike επίσης αναπτύσσεται. Το αν θα επιλέξετε ένα hardtail ή ένα ποδήλατο βουνού με πλήρη ανάρτηση εξαρτάται από το τι πρόκειται να κάνετε με το ποδήλατό σας — εάν πρόκειται να λάβετε μέρος σε αγώνα cross-country, σε αγώνα βουνού ή σε ομαλό μονοπάτι στη φύση; Κατά κανόνα, όσο πιο απαιτητικό τεχνικά είναι το έδαφος που σκοπεύετε να διασχίσετε, τόσο πιο πιθανό είναι να χρειαστείτε ένα hard tail ποδήλατο βουνού.
Τα ποδήλατα βουνού Hardtail είναι ιδανικά για εδάφη εκτός δρόμου, μονής λωρίδας και αγώνες. Είναι ελαφρύτερο, πιο ανθεκτικό και λιγότερο ακριβό από ένα ποδήλατο βουνού all-shock. Ελαφρύτερο επειδή υπάρχουν λιγότερα εξαρτήματα στο πλαίσιο και πιο ανθεκτικό επειδή δεν έχει στροφέα ή πίσω ανάρτηση για συντήρηση. Αυτό σημαίνει ότι κοστίζει λιγότερο η συντήρηση, επομένως είναι φθηνότερο στη χρήση και η αρχική τιμή αγοράς είναι χαμηλότερη. Για αυτούς τους λόγους, το hard tail mountain bike ήταν η επιλογή πολλών αγώνων cross-country. Είτε είστε νέος είτε έμπειρος ποδηλάτης βουνού, το hardtail είναι ένα υπέροχο ποδήλατο πίστας. Στην πραγματικότητα, αν έχετε οδηγήσει ποτέ ένα hard tail ποδήλατο βουνού, πιθανότατα συμφωνείτε ότι μπορεί να χειριστεί το μεγαλύτερο μέρος του εδάφους.
* Το πιρούνι
Το πιρούνι είναι ένα υψηλής τεχνολογίας περιεχόμενο των εξαρτημάτων του ποδηλάτου βουνού, το σκληρό πιρούνι ποδήλατο βουνού είναι σπάνιο, είναι βασικά με πιρούνι αμορτισέρ. Υπάρχουν πολλά εργοστάσια σε όλο τον κόσμο με καλά μπροστινά πιρούνια: RST, SR Suntour, DNM, RockShox, Marzocchi, Manitou, FOX, BOS… Μεταξύ αυτών, το πιρούνι των πρώτων πέντε εργοστασίων έχει το πιρούνι γενικής χρήσης κάτω από 1000 γιουάν, ενώ το Τα δύο τελευταία είναι σπάνια και η τιμή είναι πολύ υψηλή. Ακόμα κι αν το πιρούνι του καθολικού μοντέλου είναι επίσης κοντά στα 2000 γιουάν, οι νέοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δύσκολα μπορούν να το αντέξουν οικονομικά και είναι δύσκολο να παίξουν τον ρόλο του ακόμα κι αν το αγοράσουν.
Τύπος μέσου:
(1) πιρούνι χορδής: το πιρούνι χαμηλότερης ποιότητας, χωρίς απόσβεση.
Χαρακτηριστικά: φθηνό, 300 γιουάν για να αγοράσετε ένα αγαθό.
Το πιρούνι αντίστασης: με το πιρούνι αντίστασης ως μέσο, δεν υπάρχει απόσβεση.
Χαρακτηριστικά: περισσότερο από αρκετό από ό,τι κάτω, αλλά το πιρούνι αντίστασης με τρία χρόνια περίπου θα γεράσει, πρέπει να αντικατασταθεί.
Το πιρούνι ελατηρίου λαδιού είναι κατασκευασμένο από πηνίο και λάδι ως μέσο απόσβεσης.
Χαρακτηριστικά: πιο βαρύ, αλλά πιο στιβαρό. Το ελατήριο είναι πιο υγρό, ευαίσθητο σε μικρή απόκριση κραδασμών, γενικά μισό χρόνο για λάδι αμορτισέρ, πιρούνι για λάδι.
(4) πιρουνιού λαδιού και αερίου: με τον αέρα (αέρα) ως μέσο επαναφοράς, για να χτυπήσει το λάδι ως απόσβεση.
Χαρακτηριστικά: ελαφρύτερο από το πιρούνι ελατηρίου λαδιού, αλλά η σταθερότητα είναι μειωμένη. (Ούτε είναι τόσο χαμηλό. Το κανονικό cross-country είναι αρκετά καλό.) Παίξτε αέρα κάθε έξι μήνες, το κατάστημα αυτοκινήτων θα παρέχει ένα ειδικό παιχνίδι δωρεάν κυλίνδρων αέρα, μπορείτε επίσης να αγοράσετε μόνοι σας, με βαρόμετρο 200 γιουάν περίπου. Το πλεονέκτημα της χρήσης του αέρα ως μέσου είναι ότι είναι ελαφρύτερο και προστατεύει τον καρπό του αναβάτη κατά τη διάρκεια του cross-country υψηλής ταχύτητας, αλλά είναι λιγότερο ευαίσθητο σε μικρούς κραδασμούς.
Η σειρά λειτουργίας του μπροστινού πιρουνιού θα πρέπει να είναι η εξής: όταν αντιμετωπίζετε εμπόδια — το μπροστινό πιρούνι συμπιέζεται — στο άκρο — αναπηδά πίσω στο αρχικό μήκος (η ταχύτητα ανάκαμψης επηρεάζεται από την απόσβεση) — το σύστημα αναπήδησης έχει τελειώσει .
Επαγγελματική ή αγγλική λέξη για το μπροστινό πιρούνι:
Ταξίδι: το απόλυτο μήκος που μπορεί να συμπιέσει το πιρούνι. XC σε 80-120 – χλστ. Μονοπάτι και πιρούνι AM 130-160mm. Η πτώση ταχύτητας πρέπει να είναι πάνω από 180 mm.
Rebound: Ανάκαμψη μετά τη συρρίκνωση στον πόλο, από το μέσο (κόλλα αντίστασης, ελατήριο, αέρας) αναπήδηση πίσω στο αρχικό μήκος διαδρομής, δηλαδή το μισό ελατήριο, επειδή η ταχύτητα ανάκαμψης θα επηρεαστεί από την απόσβεση του λαδιού, έτσι γίνεται μόνος τεχνικός όρος .
Αντοχή απόσβεσης: το ελατήριο, πόσο γρήγορο είναι το ελατήριο, το καθορίζεται από την αντίσταση. Άσκηση υψηλής ταχύτητας, γρήγορη ανάκαμψη, θα αναπηδηθεί. Η ανάκαμψη είναι αργή, το ταξίδι είναι όλο και πιο σύντομο όταν πατηθεί το συνεχές εμπόδιο, η αίσθηση του χεριού είναι ίδια με το σκληρό πιρούνι χωρίς ανάκαμψη.
Προσαρμογή ανάκαμψης: αυτό είναι ένα βήμα τεχνολογίας και το πιρούνι είναι εκατοντάδες γιουάν πιο ακριβό. Αλλά το κλασικό πιρούνι Z3 της mazzucci έρχεται με αυτό το χαρακτηριστικό. Επιπλέον, RockShox πιρούνι, όσο το μοντέλο με SL επίσης ζώνη. Όπως υποδηλώνει το όνομα, είναι να ρυθμίσετε την ταχύτητα του ριμπάουντ. Πάρτε το πιρούνι αυτής της λειτουργίας, δεν χρειάζεται να αλλάξετε καθαρό, παχύρρευστο λάδι, μπορείτε να επιτύχετε το σκοπό που ρυθμίζει την ανάκαμψη. Επίδραση της ρύθμισης ανάκαμψης σε εκτός δρόμου — μικρός πέτρινος δρόμος, λασπόδρομος, χρειάζεται ταχύτερη ανάκαμψη. Ένα βραχώδες μονοπάτι με μεγάλη πτώση πρέπει να αναπηδά πιο αργά. Το κουμπί ρύθμισης επαναφοράς βρίσκεται συνήθως στην αριστερή πλευρά του περονοφόρου. Η αρχή είναι ότι μετά την περιστροφή, μπορείτε να κάνετε την τρύπα λαδιού μικρότερη και να μειώσετε την ποσότητα λαδιού κατά τη διάρκεια του χρόνου μονάδας, να επεκτείνετε το χρόνο λαδιού, για να επιτύχετε τον σκοπό της πιο αργής ανάκαμψης. Είναι σαν μια πλαστική αλατιέρα με μια τρύπα. Σύμφωνα με τις κινεζικές συνήθειες σκέψης, είναι ευκολότερο να κατανοήσουμε τη ρύθμιση της ελαστικότητας ως ρύθμιση αντίστασης, επειδή η ταχύτητα της ελαστικότητας ελέγχεται από την ποσότητα αντίστασης λαδιού μέσα και έξω.
Κλείδωμα: κατά την οδήγηση, το μπροστινό πιρούνι μπορεί να κλειδωθεί μέσω ενός ειδικού πόμολο. Όπως το σκληρό πιρούνι, δεν έχει καμία απόκριση απορρόφησης κραδασμών σε κανένα εμπόδιο. Αυτό θα μειώσει την πίεση και θα διευκολύνει την ανάβαση σε λόφους. Θα εξοικονομήσει επίσης ενέργεια σε μεγάλες διαδρομές. Ο μέσος παίκτης δεν είναι πολύ χρήσιμος και συνιστάται να δαπανώνται χρήματα σε άλλα εξαρτήματα. Υπάρχουν δύο δομή κλειδαριάς, μια μηχανική κλειδαριά, μια κλειδαριά απόσβεσης.
* Σύστημα πέδησης
Το σύστημα πέδησης περιλαμβάνει φρένο, λαβή φρένων, γραμμή φρένων.
Τα ποδήλατα βουνού χρησιμοποιούν δύο τύπους φρένων: φρένα V και δισκόφρενα, ενώ τα συνηθισμένα ποδήλατα χρησιμοποιούν φρένα ανάρτησης σπάνια.
Φρένο V: η ισχύς είναι πολύ μεγάλη, επειδή είναι από φρένο τροχού τριβής, επομένως ο τροχός πρέπει να ρυθμιστεί στη θέση του και όχι εύκολη παραμόρφωση.
Δισκόφρενο: σε σύγκριση με το φρένο V, είναι πιο δύσκολο να κλειδώσετε το ελαστικό. Όταν οδηγείτε με μεγάλη ταχύτητα, είναι επικίνδυνο να κλειδώσετε το ελαστικό, κάτι που θα οδηγήσει σε ολίσθηση και ανατροπή. Η τιμή του δισκόφρενου είναι πολύ ακριβό, το καλό σημείο είναι περίπου 1000 γιουάν, το φρένο V 400 γιουάν μπορεί να αγοράσει αρκετά καλό.
Τα δισκόφρενα χωρίζονται σε δύο τύπους: τα υδραυλικά δισκόφρενα και τα μηχανικά δισκόφρενα. Τα υδραυλικά δισκόφρενα βασίζονται σε λάδι για να πιέσουν τα τακάκια των φρένων για να αποκτήσουν τεράστια δύναμη πέδησης. Σύρμα δισκόφρενο από τη δύναμη των δακτύλων για να φρενάρει, στην πραγματικότητα, χρησιμοποιείται στο XC περισσότερο από αρκετό.
Το φρένο V χωρίζεται επίσης σε δύο τύπους: υδραυλικό φρένο V και μηχανικό φρένο V, αρχή δέρματος φρένων φρένων και δύο είδη δισκόφρενου, αντίστοιχα. Αλλά το φρένο πίεσης λαδιού V δεν είναι πολύ συνηθισμένο, είναι πολύ εύκολο να πεθάνεις, επομένως σχεδόν κανένα αυτοκίνητο, αλλά το 09 GIANT ATX850 χρησιμοποίησε το φρένο πίεσης λαδιού V.
* Σύστημα μετάδοσης
Το σύστημα μετάδοσης περιλαμβάνει οδοντωτό δίσκο, κεντρικό άξονα, αλυσίδα και σφόνδυλο.
Οδοντικός δίσκος: ονομάζεται επίσης οδοντικός δίσκος. Οι περισσότερες είναι 3 ταχύτητες, κάποιες αλλάζουν σε 2 για μικρό βάρος, αλλά κάποιες χρησιμοποιούν 4 CNC, αλλά είναι λίγο άβολο. Συνήθως οι οδοντικοί δίσκοι μας είναι 44-32-22t, αλλά υπάρχουν 3*10 οδοντιατρικοί δίσκοι ταχύτητας είναι 42-32-24.
Κεντρικός άξονας: υπάρχουν τρία είδη ενσωματωμένου κεντρικού άξονα, κεντρικός άξονας με τρύπα δαμάσκηνου και κεντρικός άξονας τετράγωνης οπής, το μήκος και η διάμετρος έχουν επίσης διαφορετικά πρότυπα, πρέπει να αγοραστούν σύμφωνα με τον αντίστοιχο δίσκο δοντιών.
Αλυσίδα: αυτό είναι ένα αναλώσιμο αγαθό, σπασμένη αλυσίδα είναι συχνά, ιππασία σε μεγάλη απόσταση, να είστε βέβαιος να λάβει καλή ανταλλακτικά yo, μήπως το Qinghai-Θιβέτ δρόμο ashen ωτοστόπ.
Σφόνδυλος: επιλέξτε αυτό. Υπάρχουν 8, 24, 9, 27 και 10, 30. Η SRAM έχει 11. Στην πραγματικότητα, ο οδηγός δεν θα χρησιμοποιήσει όλες τις ταχύτητες και θα χρησιμοποιήσει μόνο μία ταχύτητα το 80% του χρόνου. Αυτή η ταχύτητα πρέπει να είναι η πιο κατάλληλη για τη δύναμη και τη συχνότητα του πεντάλ του οδηγού. Έτσι, όσο περισσότερες ταχύτητες έχει ένας οδηγός, τόσο πιο ακριβής θα είναι στην επιλογή των ταχυτήτων του. Το αυτοκίνητο 27 ταχυτήτων έχει τρεις περισσότερες ταχύτητες από το αυτοκίνητο 24 ταχυτήτων, δίνοντας στον οδηγό περισσότερες επιλογές. Και όσο περισσότερες ταχύτητες, τόσο πιο ομαλή είναι η αλλαγή.
Το σύστημα μεταβλητής ταχύτητας περιλαμβάνει έλεγχο μεταβλητής ταχύτητας, μπροστινό επιλογέα, πίσω επιλογέα και γραμμή μεταβλητής ταχύτητας.
Κιβώτιο ταχυτήτων, η δύο πιο κοινή εγχώρια μάρκα, η μία είναι η Shimano (Ιαπωνία), οι δύο είναι η SRAM (Ηνωμένες Πολιτείες).
Η SRAM είναι ένας από τους πρωτοπόρους στην παραγωγή συστημάτων μεταφοράς. Η Ximano είναι ο μόνος κατασκευαστής στα βουνά που μπορεί να συγκριθεί με τη SRAM και τα προηγμένα προϊόντα της μπορούν να θεωρηθούν χειροτεχνήματα. Και οι δύο έχουν απασχολήσει την κινεζική αγορά για πολλά χρόνια. Η SRAM είναι πράγματι ανώτερη σε απόδοση κόστους. Για παράδειγμα, το σύστημα μετάδοσης SRAM X9 έχει σχεδιαστεί για τη Shimano Deore XT, αλλά η τιμή είναι πολύ χαμηλότερη. Είναι επίσης σημαντικό να σημειωθεί ότι η Shimano δεν είναι συμβατή με ορισμένα μέρη της SRAM (για παράδειγμα, η αναλογία έλξης του δακτύλου της SRAM είναι 1:1, ενώ η Shimano είναι 1:2.5) και είναι καλύτερο να μην τα ανακατεύετε.
Αλλαγή: το σεντ είναι δύο ειδών, είναι για να δείξετε για να καλέσετε, 2 είναι να γυρίσετε, όταν γυρίζετε στη βάρδια αρχειοθέτησης, έρχονται πιο γρήγορα, μερικοί άνθρωποι έχουν ενθουσιασμό να δείχνουν προς κλήση, λόγω του διαφορετικού ατόμου. Οι μεταδόσεις της Shimano είναι κυρίως με τα δάχτυλα και η SRAM είναι γνωστή για τις μεταδόσεις της.
Εξακολουθεί να έχει ένα ευγενικό διπλό έλεγχο ταχύτητας αλλαγής, το φρένο που γυρίζει το δάχτυλο και το φρένο είναι ένα αναπόσπαστο σύνολο, τέτοιο πλεονέκτημα είναι ότι έχει εξαιρετικά υψηλή συμβατότητα και όμορφο, η ανεπάρκεια είναι, σε περίπτωση που σπάσει το φρένο, το δάχτυλο δεν είναι σπασμένο, πρέπει να αλλάξουν εντελώς μαζί. Επιπλέον, η ταυτόχρονη λειτουργία του φρένου και της αλλαγής ταχύτητας έχει μεγάλο κρυφό κίνδυνο για την ασφάλεια και το σύστημα διπλού ελέγχου έχει ουσιαστικά αποσυρθεί από την αγορά στον τομέα του ποδηλάτου βουνού.
Μπροστινό καντράν: πηγαίνετε στο XT με περισσότερα χρήματα, στο Alivio με 9 ταχύτητες και στο Deore με 10 ταχύτητες με λιγότερα χρήματα.
Πίσω καντράν: πιο σημαντικό από τον μπροστινό επιλογέα, προτείνεται να εγκαταστήσετε έναν τύπο υψηλότερης ποιότητας από τον μπροστινό επιλογέα. Όπως Shimano SLX, Deore XT series, SRAM X9 κ.λπ., ανθεκτικό. Με λιγότερα χρήματα, αποκτήστε το Shimano Alivio σε ταχύτητα 9 και το SRAM X5 σε ταχύτητα 9/10.
Γραμμή μεταβλητής ταχύτητας: πιο λεπτή από τη γραμμή φρένων.
Συνημμένο: Η Shimano βαθμολογείται με XTR, Deore XT, SLX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney από υψηλή έως χαμηλή.
Τα Saint and Zee είναι επίσης διαθέσιμα για την αγορά DH, ενώ το SLX είναι πιο κατάλληλο για AM.
* Οι τροχοί
Οι τροχοί περιλαμβάνουν τη ζάντα, το ατσάλινο σύρμα, τον εμπρός και πίσω άξονα, το ελαστικό, το εσωτερικό ελαστικό.
Ζάντα: το ποδήλατο βουνού πρέπει να χρησιμοποιεί διπλό χείλος. Επειδή το διπλό στρώμα είναι ισχυρότερο από το μονό στρώμα, μπορεί να αντέξει τη δοκιμασία του κακού εδάφους για την απόδοση του ποδηλάτου. Το χείλος χωρίζεται επίσης σε: χείλος κοπής και i-ring.
Το πλεονέκτημα του δακτυλίου κοπής είναι ότι είναι ισχυρό έναντι της διαμήκους κρούσης, ανεξάρτητα από το πόσο ισχυρή είναι η αντοχή, δεν θα προκαλέσει κυκλική παραμόρφωση, ενώ η εγκάρσια παραμόρφωση είναι εύκολο να προσαρμοστεί. Μειώνει επίσης την αντίσταση του αέρα και είναι κατάλληλο για ερασιτέχνες οδηγούς και προπόνηση. Το μειονέκτημα είναι βαρύ, ακατάλληλο για αναρρίχηση.
I – Δακτύλιος εγκάρσια αντίσταση κρούσης ισχυρότερη.
Χαλύβδινο σύρμα (ακτίνες) : υπάρχουν δύο, το ένα είναι κοινό, η διατομή είναι στρογγυλή. Η άλλη διατομή είναι επίπεδη, γεγονός που μειώνει την αντίσταση στο μπροστινό μέρος.
Άξονας: γνωστός και ως τύμπανο λουλουδιών. Με τους φίλους δισκόφρενου, θα πρέπει να επιλέξετε τον άξονα του δισκόφρενου, επειδή ο δίσκος του δισκόφρενου είναι στερεωμένος στον άξονα του δισκόφρενου. Φίλοι φρένων V, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον συνηθισμένο άξονα, εάν θέλετε να κάνετε αναβάθμιση στο δισκόφρενο, μπορείτε να εγκαταστήσετε τον άξονα του δισκόφρενου.
Ο άξονας χωρίζεται σε άξονα "perrin" και άξονα "bead gear". Συνιστάται να αγοράσετε άξονα perrin, ο οποίος μπορεί να αντικατασταθεί.
Εξωτερικό ελαστικό: πολύ σημαντικό γιατί επηρεάζει άμεσα τον έλεγχο του αναβάτη σε ένα συγκεκριμένο οδόστρωμα. Διαφορετικά σχέδια πέλματος προσαρμόζονται σε διαφορετικές επιφάνειες δρόμων.
Όσο σκάει το ελαστικό, όσο μικρότερη είναι η αντίσταση, τόσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο ισχυρότερη είναι η τριβή στο επίπεδο. Γυμνό ελαστικό, κατάλληλο για τσιμεντόδρομο πόλης.
Όσο πιο κυρτό είναι το πέλμα, τόσο μεγαλύτερη είναι η αντίσταση, τόσο πιο αργή είναι η ταχύτητα, τόσο ισχυρότερη είναι η τριβή στο βουνό.
Εσωτερικός σωλήνας: είναι αναλώσιμος.