Πώς να διορθώσετε έναν ελεγκτή ηλεκτρικού ποδηλάτου 36v

Υπάρχουν πολλά μικρά, αλλά πολύ σημαντικά μέρη του ηλεκτρικού ποδηλάτου και ο ελεγκτής ηλεκτρικού ποδηλάτου είναι ένα από αυτά. Αν και το χειριστήριο δεν είναι πολύ εντυπωσιακό, αλλά το ηλεκτρονικό σας ποδήλατο εκκίνηση, προώθηση και υποχώρηση, σταματήστε ανάλογα με αυτό. Τι προκαλεί λοιπόν τη βλάβη του ελεγκτή e-bike;
 
1. Βλάβη συσκευής ισχύος
Βλάβη συσκευής ισχύος, γενικά υπάρχουν τα ακόλουθα πιθανά: ζημιά κινητήρα που προκαλείται από? Η ισχύς της κακής ποιότητας της ίδιας της συσκευής ή η επιλογή των βαθμών που προκαλείται από ανεπαρκή. Εγκατάσταση της συσκευής ή κραδασμοί που προκαλούνται από χαλαρό. Προκλήθηκε υπερφόρτωση κινητήρα. Προκλήθηκε ζημιά στο κύκλωμα κίνησης της συσκευής ισχύος ή παράλογος σχεδιασμός παραμέτρων.
 
2. Το εσωτερικό τροφοδοτικό του ελεγκτή είναι κατεστραμμένο
Η εσωτερική ζημιά του ελεγκτή τροφοδοσίας, έχει γενικά τα ακόλουθα πολλά πιθανά: το εσωτερικό βραχυκύκλωμα ελεγκτή? Βραχυκύκλωμα περιφερειακής μονάδας ελέγχου. Το εξωτερικό καλώδιο βραχυκυκλώθηκε.
 
3.Ο ελεγκτής λειτουργεί κατά διαστήματα
Ο ελεγκτής λειτουργεί κατά διαστήματα, γενικά υπάρχουν οι ακόλουθες δυνατότητες: η ίδια η συσκευή σε περιβάλλον υψηλής θερμοκρασίας ή χαμηλής θερμοκρασίας μετατόπιση παραμέτρων. Η υψηλή κατανάλωση ενέργειας στη συνολική σχεδίαση του ελεγκτή οδηγεί στην υψηλή τοπική θερμοκρασία ορισμένων συσκευών και η ίδια η συσκευή εισέρχεται σε κατάσταση προστασίας. Κακή επαφή.
 
4. Απώλεια σήματος ελέγχου που προκαλείται από φθορά του καλωδίου σύνδεσης και ελαττωματικό ή πτώση του συνδετήρα
Η φθορά του συνδετήρα και το βύσμα επαφής είναι κακή επαφή ή πτώση, υπάρχουν γενικά τα ακόλουθα πιθανά: παράλογη επιλογή καλωδίου. Ελλιπής προστασία του σύρματος. Ο σύνδεσμος δεν πιέζεται σφιχτά.
   
Αναγνώριση ελεγκτή
1. Παρατηρήστε προσεκτικά την κατασκευή
Η εργασία ενός ελεγκτή αντικατοπτρίζει τη δύναμη μιας εταιρείας. Υπό τις ίδιες συνθήκες, ο ελεγκτής συνεργείου σίγουρα δεν είναι τόσο καλός όσο το προϊόν μιας μεγάλης εταιρείας. Τα χειροκίνητα προϊόντα συγκόλλησης δεν είναι τόσο καλά όσο τα προϊόντα συγκόλλησης κυμάτων. Ένα κομψό χειριστήριο είναι καλύτερο από ένα προϊόν που δεν ενδιαφέρεται για την εμφάνιση. Ένας ελεγκτής που ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙ χοντρά καλώδια είναι καλύτερος από έναν ελεγκτή που κόβει τις γωνίες στα καλώδια. Το χειριστήριο με βαρύ καλοριφέρ είναι καλύτερο από το χειριστήριο με ελαφρύ καλοριφέρ για να περιμένεις μια στιγμή, η εταιρεία που επιδιώκει κάπως με τις κατασκευές και την τέχνη είναι αντίθετη αξιοπιστία, αντίθεση μπορεί να δει.
 
2.Συγκρίνετε την άνοδο της θερμοκρασίας
Από το νέο χειριστήριο και την αρχική χρήση του ελεγκτή εμπρός στην ίδια κατάσταση της καυτής δοκιμής, δύο ελεγκτές έχουν σκιστεί, ψυγείο σε ένα αυτοκίνητο, κρατήστε ψηλά, γυρίστε πρώτα τη στροφή για να φτάσετε στην τελική ταχύτητα, φρενάρετε αμέσως, μην φρενάρετε μέχρι θανάτου, έτσι ώστε ο ελεγκτής στην προστασία τοίχου, σε πολύ χαμηλή ταχύτητα να διαρκεί για 5 δευτερόλεπτα, χαλαρώστε το φρένο και επιτύχετε γρήγορα την υψηλή ταχύτητα, φρενάρετε ξανά, ξανά και ξανά την ίδια λειτουργία, όπως 30 φορές, το υψηλότερο σημείο θερμοκρασίας ανίχνευση καλοριφέρ.
 
Συγκρίνετε τους δύο ελεγκτές. Όσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία, τόσο το καλύτερο. Οι συνθήκες δοκιμής θα πρέπει να διασφαλίζουν το ίδιο όριο ρεύματος, την ίδια χωρητικότητα μπαταρίας, το ίδιο αυτοκίνητο, το ίδιο ξεκινώντας από τη δοκιμή κρύου αυτοκινήτου, να διατηρούν την ίδια δύναμη και χρόνο πέδησης. Στο τέλος της δοκιμής, θα πρέπει να ελεγχθεί η στεγανότητα του MOS στερέωσης της βίδας. Όσο πιο χαλαρό είναι, τόσο χειρότερη θα είναι η ανοχή στη θερμοκρασία των χρησιμοποιούμενων μονωτικών πλαστικών σωματιδίων. Σε μακροχρόνια χρήση, το MOS θα καταστραφεί εκ των προτέρων λόγω θερμότητας. Στη συνέχεια, εγκαταστήστε το ψυγείο και επαναλάβετε την παραπάνω δοκιμή για να συγκρίνετε τη θερμοκρασία του ψυγείου, η οποία μπορεί να διερευνήσει τη σχεδίαση ψύξης του ελεγκτή.
 
3. Παρατηρήστε την ικανότητα ελέγχου της αντίθλιψης
Επιλέξτε ένα αυτοκίνητο, η ισχύς μπορεί να είναι λίγο μεγαλύτερη, τραβήξτε την μπαταρία, επιλέξτε το φορτιστή για την τροφοδοσία ηλεκτρικού οχήματος, συνδεδεμένο στον ακροδέκτη ενεργοποίησης e-abs, βεβαιωθείτε ότι ο διακόπτης της λαβής του φρένου έρχεται σε καλή επαφή. Γυρίστε αργά τη λαβή, ο πολύ γρήγορος φορτιστής δεν μπορεί να εξάγει μεγάλη ποσότητα ρεύματος, θα προκαλέσει χαμηλή τάση, αφήστε τον κινητήρα να φτάσει στην υψηλότερη ταχύτητα, γρήγορο φρένο, επανειλημμένα, δεν θα πρέπει να εμφανίζεται φαινόμενο βλάβης MOS.
Κατά το φρενάρισμα, η τάση στο άκρο εξόδου του φορτιστή θα αυξηθεί γρήγορα, δοκιμάζοντας τη στιγμιαία ικανότητα περιορισμού της τάσης του ελεγκτή. Αυτή η δοκιμή δεν θα έχει κανένα αποτέλεσμα εάν δοκιμαστεί με μπαταρία. Η δοκιμή μπορεί επίσης να πραγματοποιηθεί σε γρήγορη κατάβαση, με πατημένα φρένα όταν το αυτοκίνητο φτάσει στη μέγιστη ταχύτητα.
 
4.Τρέχουσα ικανότητα ελέγχου
Συνδέστε την πλήρη μπαταρία, όσο μεγαλύτερη είναι η χωρητικότητα, τόσο το καλύτερο, αφήστε πρώτα τον κινητήρα να φτάσει στη μέγιστη ταχύτητα, επιλέξτε δύο βραχυκύκλωμα γραμμής εξόδου κινητήρα, επαναλαμβανόμενο, περισσότερες από 30 φορές, δεν πρέπει να εμφανιστεί βλάβη στο MOS. Στη συνέχεια, αφήστε τον κινητήρα να φτάσει στην υψηλότερη ταχύτητα, χρησιμοποιήστε την άνοδο της μπαταρίας και ένα προαιρετικό βραχυκύκλωμα καλωδίου κινητήρα, επαναλαμβανόμενο 30 φορές, αυτό είναι πιο σοβαρό από την παραπάνω δοκιμή, το κύκλωμα έχει μικρότερη εσωτερική αντίσταση MOS, το στιγμιαίο ρεύμα βραχυκυκλώματος είναι μεγαλύτερο, ελέγξτε την τρέχουσα ικανότητα γρήγορου ελέγχου του ελεγκτή.
Πολλοί ελεγκτές θα κοροϊδέψουν τον εαυτό τους σε αυτόν τον σύνδεσμο. Εάν προκύψει ζημιά, μπορούμε να συγκρίνουμε πόσες φορές δύο ελεγκτές αντέχουν με επιτυχία βραχυκύκλωμα. Τραβήξτε έξω μια γραμμή κινητήρα και γυρίστε τη στη μέγιστη τιμή. Αυτή τη στιγμή, ο κινητήρας δεν θα λειτουργεί. Ενεργοποιήστε γρήγορα μια άλλη γραμμή κινητήρα και ο κινητήρας θα πρέπει να μπορεί να περιστραφεί αμέσως. Αυτό το μέρος του πειράματος μπορεί να επαληθεύσει τον σχεδιασμό αξιοπιστίας του λογισμικού και του υλικού του ελεγκτή.
 
5. Ελέγξτε την αποτελεσματικότητα του ελεγκτή
Απενεργοποιήστε τη λειτουργία υπερβολικής ταχύτητας. Εάν υπάρχει, δοκιμάστε τη μέγιστη ταχύτητα που επιτυγχάνεται από διαφορετικούς ελεγκτές στο ίδιο όχημα χωρίς φορτίο. Όσο μεγαλύτερη είναι η μέγιστη ταχύτητα, τόσο μεγαλύτερη είναι η απόδοση και τόσο μεγαλύτερη η εμβέλεια.
   
  Ένα: όταν το ηλεκτρικό όχημα έχει ελεγκτή βούρτσας αλλά δεν έχει έξοδο  
1.Ρυθμίστε το πολύμετρο στο +20 κιβώτιο ταχυτήτων (DC) και πρώτα μετρήστε το υψηλό και το χαμηλό δυναμικό του σήματος εξόδου της πύλης.
2. Εάν τσιμπήσετε τη λαβή του φρένου, το σήμα της λαβής του φρένου έχει μεγαλύτερη από 4V αλλαγή δυναμικού, μπορεί να εξαλείψει το σφάλμα της λαβής του φρένου.
3. Στη συνέχεια, πραγματοποιήστε ανάλυση κυκλώματος σύμφωνα με τον συνήθως χρησιμοποιούμενο πίνακα λειτουργιών άνω ποδιού του ελεγκτή βούρτσας και την τιμή τάσης του κύριου λογικού τσιπ ελέγχου που μετρήθηκε και ελέγξτε εάν οι τιμές των περιφερειακών στοιχείων κάθε τσιπ (αντίσταση, πυκνωτής, δίοδος) είναι συνεπείς με την αναγνώριση στην επιφάνεια των εξαρτημάτων.
4.τελικά ελέγξτε τις περιφερειακές συσκευές ή το σφάλμα ολοκληρωμένου κυκλώματος, μπορούμε να αντικαταστήσουμε τον ίδιο τύπο συσκευών για να λύσουμε το πρόβλημα.
  Δύο: όταν ο ελεγκτής χωρίς ψήκτρες ηλεκτρικού οχήματος δεν βγαίνει εντελώς  
1.Ελέγξτε το διάγραμμα μέτρησης της κύριας φάσης του ελεγκτή κινητήρα χωρίς ψήκτρες και χρησιμοποιήστε το πολύμετρο τάσης συνεχούς ρεύματος +50V για να ελέγξετε εάν η τάση πύλης σωλήνα MOS 6 κατευθύνσεων αντιστοιχεί στη γωνία περιστροφής του ρότορα.
2.Αν δεν υπάρχει σωστό, σημαίνει ότι υπάρχει σφάλμα στο κύκλωμα PWM ή στο κύκλωμα προγράμματος οδήγησης MOS στον ελεγκτή.
3. Ανατρέχοντας στο κύριο διάγραμμα φάσης του ελεγκτή χωρίς ψήκτρες, μετρήστε εάν η τάση των ακίδων εισόδου και εξόδου του τσιπ έχει αντίστοιχη σχέση με τη γωνία περιστροφής του διακόπτη και κρίνετε ποια τσιπ έχουν σφάλματα. Το σφάλμα μπορεί να λυθεί με την αντικατάσταση του ίδιου τύπου τσιπ.
  Τρία: όταν τα μέρη ελέγχου του ελεγκτή βούρτσας ηλεκτρικού οχήματος της τροφοδοσίας δεν είναι κανονικά  
1. Το εσωτερικό τροφοδοτικό του ελεγκτή ηλεκτρικού οχήματος υιοθετεί γενικά το ολοκληρωμένο κύκλωμα σταθεροποίησης τάσης τριών ακροδεκτών και γενικά ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙ 7805, 7806, 7812 και 7815 ολοκληρωμένο κύκλωμα σταθεροποίησης τάσης τριών ακροδεκτών, του οποίου η τάση εξόδου είναι 5V, 6V, 12V αντίστοιχα και .
 
2. το πολύμετρο που έχει ρυθμιστεί σε γρανάζι DC τάση +20V(DC), το πολύμετρο μαύρο στυλό και το κόκκινο στυλό αντίστοιχα βασίζονται στη λαβή της μαύρης γραμμής και της κόκκινης γραμμής, παρατηρήστε εάν η ένδειξη του πολύμετρου είναι σύμφωνη με την ονομαστική τάση, τη διαφορά τάσης τους δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0.2 V.
 
3. Διαφορετικά, υποδεικνύει ότι η εσωτερική τροφοδοσία του ελεγκτή αποτυγχάνει. Γενικά, ένας ελεγκτής βούρτσας μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την εξάλειψη του σφάλματος αντικαθιστώντας το ολοκληρωμένο κύκλωμα του ρυθμιστή τάσης τριών ακροδεκτών.
  Τέσσερα: όταν το ηλεκτρικό όχημα χωρίς ψήκτρες ελεγκτή έλλειψη φάσης  
Η τροφοδοσία ρεύματος του ελεγκτή χωρίς ψήκτρες ηλεκτρικού οχήματος και το σφάλμα λαβής φρένου μπορεί να αναφερθεί στη μέθοδο αντιμετώπισης προβλημάτων ελεγκτή βούρτσας για να εξαλειφθεί πρώτα, για τον ελεγκτή χωρίς ψήκτρες, υπάρχει το δικό του φαινόμενο σφάλματος, όπως η έλλειψη φάσης. Η ανεπάρκεια φάσης ελεγκτή χωρίς ψήκτρες του ηλεκτρικού οχήματος μπορεί να χωριστεί σε ανεπάρκεια κύριας φάσης και ανεπάρκεια φάσης αίθουσας.
 
1.Η μέθοδος ανίχνευσης της κύριας φάσης που λείπει μπορεί να αναφέρεται στη μέθοδο αντιμετώπισης προβλημάτων του ελεγκτή βούρτσας του ηλεκτρικού οχήματος για να ανιχνεύσει εάν ο σωλήνας MOS χαλάει. Η βλάβη του σωλήνα MOS του ελεγκτή χωρίς ψήκτρες είναι γενικά ότι το άνω και το κάτω δύο ζεύγη σωλήνων MOS μιας συγκεκριμένης φάσης διασπώνται ταυτόχρονα. Ελέγξτε τα σημεία μέτρησης.
 
2.Η ανεπάρκεια φάσης αίθουσας του ελεγκτή χωρίς ψήκτρες του ηλεκτρικού οχήματος εκδηλώνεται ως ότι ο ελεγκτής δεν μπορεί να αναγνωρίσει το σήμα της αίθουσας κινητήρα.