καυτό ποδήλατο
Το San Antonio σας ζητά το μέρος για να τοποθετήσετε νέους ποδηλατόδρομους
Μια δεκαετία στο παρελθόν, μια πανεθνική έρευνα για το ποδήλατο πόλης έθεσε το Σαν Αντόνιο ανάμεσα στα πολλά πίσω ένα τρίτο των 50 μεγαλύτερων πόλεων των ΗΠΑ σε σημεία αναφοράς όπως οι θάνατοι κατά κεφαλήν, τα μίλια των λωρίδων μοτοσυκλετών και το μερίδιο των κατοίκων που πηγαίνουν με ποδήλατο στη δουλειά — γι' αυτό μητρόπολη, ένα άθλιο ένα δέκατο του 1 τεμ
Αυτή τη στιγμή, έχουν προστεθεί δεκάδες μίλια λωρίδων μοτοσικλετών και ένας τσάρος ποδηλάτων/πεζών της μητρόπολης («μηχανικός κινητικότητας πεζών») έχει στη δουλειά έναν ολόκληρο χρόνο. Ωστόσο, πολλοί μανιώδεις ποδηλάτες φαντάζονται ωστόσο ότι η οδηγική κοινότητα του Σαν Αντόνιο είναι ασύνδετη και σπάνια επιβλαβής για τους επισκέπτες. Ποδηλατόδρομοι, trek ηλεκτρικό ποδήλατο βουνού.
Τώρα η Διεύθυνση Δημοσίων Έργων χρειάζεται ιδιώτες να κάνουν χρήση της νέας, διαδραστικής της ιστοσελίδας για να ενημερώσουν την πόλη, μεταξύ διαφορετικών θεμάτων, ιδιαίτερα του τόπου που θα έπρεπε να κατασκευάσει τους επόμενους ποδηλατόδρομους, η χρηματοδότηση για την οποία είχε διαπιστευθεί από ψηφοφόρους στο πλαίσιο του προγράμματος ομολόγων του 2017.
Το πιο σημαντικό, ο αναφερόμενος τσάρος των ποδηλάτων Timothy Hayes, είναι η είσοδος από τους κατοίκους που επιλέγουν από περίπου 4 έως 6 διαδρόμους στο κέντρο και στο κέντρο της πόλης, όπου χρειάζονται οι ποδηλάτες για να δουν νέες διαδρομές με ποδήλατο.
Μέχρι τις 30 Σεπτεμβρίου, τα άτομα μπορούν να μεταβούν στη διεύθυνση surveymonkey.com/r/SABikes για να δουν έναν κατάλογο 21 προεπιλεγμένων διαδρόμων και να επιλέξουν αυτούς που φαντάζονται ότι θα έπρεπε να αποδειχθούν προτεραιότητες, ανέφερε. Μερικά μισό εκατομμύριο {δολλάρια} προσφέρονται για το αναπτυξιακό πρόγραμμα, ανέφερε, το οποίο μπορεί να κατασκευάσει ένα μείγμα λωρίδων για μοτοσυκλέτες, τόσο ριγέ ή προστατευμένες από κράσπεδα, και μονοπάτια πάρκων.
«Δεν υποθέτω ότι θα ακούσω πολλές εκπλήξεις», ανέφερε ο Hayes με διασκεδαστικό ύφος που οδήγησε ότι θα λάβει ήδη πολλές προτάσεις από συναδέλφους του. Παίρνει ένα ποδήλατο στη δουλειά του κάθε πρωί πάνω από ένα συνονθύλευμα πεζοδρομίων της Flores Road.
Η επιλογή για το μέρος για την κατασκευή ή τον ορισμό μιας λωρίδας μοτοσυκλετών δεν πρέπει να είναι τόσο απλή όσο να καθοριστεί εάν υπάρχουν εμφανείς πελάτες και λογικές τοποθεσίες στο μέρος που μπορεί να χρειαστεί να πάνε. Γενικά, η πόλη κατέχει πολύ περιορισμένα δικαιώματα μέσων σε μια επιλεγμένη λεωφόρο, και οι εταιρείες και οι κάτοικοι διστάζουν να χάσουν χώρο στάθμευσης στο δρόμο που μπορεί να διακυβεύεται από μια λωρίδα μοτοσικλετών.
«Πρέπει να κάνουμε επιλογές που είναι έντιμες και δίκαιες για όλους», ανέφερε ο Hayes, ένας πολιτικός μηχανικός που εργάστηκε το 2019 από το τμήμα Μεταφορών & Βελτιώσεων Κεφαλαίου, που τώρα συχνά ονομάζεται Δημόσια Έργα.
Μια άλλη δουλειά που ελπίζει ότι η έρευνα θα δώσει πληροφορίες είναι να καταλάβουμε ποιοι δρόμοι πρέπει να τοποθετηθούν σε ένα «σχέδιο απώλειας βάρους σε αυτοκινητόδρομο», δηλαδή το κόψιμο των δρόμων με τέσσερις λωρίδες σε τρεις λωρίδες με μια μεσαία λωρίδα, ένα σχέδιο που αρέσει σε ορισμένους κύκλοι που παρουσιάζει η ομοσπονδιακή έρευνα μπορεί να περιορίσει τα ατυχήματα.
Μεταξύ μερικών ταλαιπωρημένων ποδηλατών στο Σαν Αντόνιο, η ανακοίνωση μιας ολοκαίνουργιας έρευνας δεν ωφέλησε πολύ το χειροκρότημα.
«Πραγματικά αισθάνομαι ότι έχουν γίνει πολλές έρευνες και κριτικές, ωστόσο όχι πολλή κίνηση», ανέφερε η δημοτική σύμβουλος Shirley Gonzales, μια μανιώδης ιδιοκτήτρια ποδηλάτων που συνήθως σχεδιάζει διακοπές με βάση κυρίως το πόσο φιλικές είναι οι τοποθεσίες για το ποδήλατο. Προεδρεύει της επιτροπής μεταφορών του συμβουλίου.
«Παλιότερα ήμουν πραγματικά απογοητευμένος που αυτή (έρευνα ιστότοπου) δεν κοινοποιήθηκε στο δημοτικό συμβούλιο», ανέφερε ο Γκονζάλες. «Είναι αυστηρά ώθηση των εργαζομένων, και σύμφωνα με την τεχνογνωσία μου, μόλις το κάνετε αυτό, απλά δεν έχετε μεγάλες συνέπειες. Δεν έχουμε κάνει μεγάλη πρόοδο από καμία άποψη στον πυρήνα της πόλης».
Ο Bryan Martin, αντιπρόεδρος της Bike San Antonio και ο ιδρυτής της Bronko Bikes, η οποία κατασκευάζει και πουλά ηλεκτρικά ποδήλατα, αναφέρεται ως η πρόοδος της πόλης στους ποδηλατόδρομους «αβυσσαλέα».
«Αν θέλετε να δείτε μια μητρόπολη που παίρνει κριτικά τα ποδήλατα, πηγαίνετε στο Ώστιν», ανέφερε.
Ο Μάρτιν ανέφερε ότι χαιρετίζει την έρευνα, ωστόσο ότι οι ποδηλάτες έχουν φτάσει να προβλέπουν «δόλωμα και αλλαγή» τρόπου από την πόλη σε σχέση με την τοποθέτηση των ποδηλάτων και των πεζών μπροστά από τα οχήματα.
Σύμφωνα με τους χάρτες και τη γραφειοκρατία των Δημοσίων Έργων, η πόλη είχε 34 μίλια «υπηρεσιών» ποδηλάτων το 2000 — που σημαίνει ποδηλατόδρομους στο πεζοδρόμιο, διαδρομές που σημειώνονται αποκλειστικά με δείκτες, αλλά χωρίς ίχνη ζωγραφισμένα στον αυτοκινητόδρομο και μονοπάτια πολλαπλών χρήσεων που χρησιμοποιούνται επίσης από πεζούς Ωστόσο, δεν θα είναι μέρος του συστήματος πάρκων της πόλης. Μέχρι το 2004, αυτό αυξήθηκε στα 66 μίλια και μετά στα 136 μίλια το 2009.
Όταν ολοκληρώθηκε το τρέχον σχέδιο σύλληψης του ποδηλάτου, το 2011, σύμφωνα με πληροφορίες, υπήρχαν περίπου 200 μίλια, που σήμαινε 0.4 μίλια, σε κοινά, για κάθε τετραγωνικό μίλι του Σαν Αντόνιο. Το κοινό σε εθνικό επίπεδο μεταξύ των πολλών μεγαλύτερων 50 πόλεων ήταν 4 περιπτώσεις.
Αυτή τη στιγμή, υπάρχουν 259 ολόκληρα μίλια από διαδρομές, ποδηλατόδρομους και μονοπάτια.
Ο Γκονζάλες ανέφερε ότι τα Δημόσια Έργα είναι ίσως «πολύ βαριά μηχανικά» και ίσως να επιταχύνουν τη λήψη αποφάσεων και την ανάπτυξή τους, εάν χρησιμοποιούσαν επιπλέον πολεοδόμους φιλικούς προς το ποδήλατο και λιγότερους μηχανικούς, οι οποίοι κατά κύριο λόγο εργάστηκαν για να βρουν πώς να φιλοξενήσουν οχήματα.
«Ξέρω ότι ο Tim Hayes είναι ένας μανιώδης ιδιοκτήτης ποδηλάτου. Τον βλέπω να κυκλοφορεί στην πόλη μαζί με τα παιδιά του», ανέφερε. «Ωστόσο, είναι μηχανικός και χρησιμοποιεί τον ίδιο φακό για να κάνει τις επιλογές του. … Φαίνεται απλώς ότι το Σαν Αντόνιο είναι τόσο σταδιακό σε όλα αυτά. Έχουμε κάνει καλή πρόοδο τα προηγούμενα δύο χρόνια στα πεζοδρόμια. Όχι πολύ στους ποδηλατόδρομους.»
Τελευταία χρονιά, κατά τη διάρκεια μιας συνέλευσης του Μητροπολιτικού Συμβουλίου σχετικά με αμφιλεγόμενα σχέδια για την ανάπτυξη του Broadway Hall, ο Μάρτιν ανέφερε ότι οι ενδιαφερόμενοι δεν πρέπει να βλέπουν τον διάλογο ως «άτομα αυτοκινήτων εναντίον ποδηλάτων, λεωφορείων και πεζών» και ότι ο διάδρομος της Metropolis «δεν πρέπει να κοιτάζει τους πεζούς ως αντικείμενα για να κυκλοφορούν τα οχήματα».
Η δημοτική σύμβουλος Ana Sandoval κέρδισε το χειροκρότημα από το πλήθος των ποδηλάτων εκείνη την ημέρα όταν ζήτησε από τον διευθυντή ενός γραφείου μηχανικών, αφού είδε ένα περίτεχνο εναέριο μανεκέν του Μπρόντγουεϊ, «Μπορεί να έχετε ένα μανεκέν για αυτό που φαίνεται προτιμάτε να είστε ποδηλάτης;»
"Υποθέτω ότι έχουμε κάποια ισχυρή προκατάληψη (οχήματος) σε μερικές από αυτές τις οθόνες", ανέφερε.