καυτό ποδήλατο
Αυτή η αγωνιστική μοτοσυκλέτα των 5,000 $ με επανασύνδεσε με αυτό που μου αρέσει στην ποδηλασία
Καλωσορίσατε στο Ιππασία Nerdy, Η δεκαπενθήμερη βουτιά του TNW στην τεχνολογία που βασίζεται στο ποδήλατο, στο μέρος όπου επικεντρωνόμαστε σε υπερβολικό όγκο στοιχείων και εξοικειωνόμαστε με όλα τα ζητήματα που σχετίζονται με συσκευές που κινούνται με πεντάλ.
Τους προηγούμενους μήνες επιβιβάστηκα στο Canyon Final CF SLX, ένα αγωνιστικό ποδήλατο χωρίς φραγμούς, ως καθημερινή μηχανή προπονητικής και οδήγησης στο δρόμο. Έγραψα τις προκαταρκτικές μου ιδέες μετά από μερικές χαρούμενες εβδομάδες οδήγησης στην ιριδίζουσα μεγαλοπρέπεια, ωστόσο τώρα, έχω βάλει πάνω από 2,500 διασκεδαστικά μίλια (4,020 χλμ.) στο μηχάνημα και ήρθε η ώρα να καθορίσω πώς θα πραγματικά αισθάνομαι πραγματικά για την οδήγηση μιας αγωνιστικής μοτοσυκλέτας 5,000 $ 5 ημέρες την εβδομάδα.
Μέχρι τώρα, προσπαθήστε να αισθάνεστε ότι πραγματικά το προτιμώ αρκετά.
Αν αυτό δεν ήταν ξεκάθαρο, αν και, ανακάλυψα ότι η οδήγηση μιας μοτοσυκλέτας αγώνων κορυφαίας κατηγορίας - μια που είναι ήπια, ανταποκρίνεται, σταθερή σαν βράχος, φαίνεται να είναι ωραία και σε προτρέπει σε κάθε στρίψιμο και εναλλαγή στο δρόμο - να είναι μια χαρούμενη εμπειρία. Δεδομένης της τιμής του εισιτηρίου, θα συμμετείχα αν ήταν κάτι διαφορετικό.
Και πάλι τον Απρίλιο, μετά από μερικές εκατοντάδες μίλια σε αυτό, είπα ότι ήταν κάπως ακριβό, αλλά παίρνεις αυτό που πληρώνεις. Εκ των υστέρων, πραγματικά αισθάνομαι ότι ο ισχυρισμός τώρα ακούγεται κάπως ακαταμάχητος. Παρά το γεγονός ότι το Canyon κοστίζει 5,000 $, παίρνετε αρκετά χρήματα στα μετρητά σας και σε καμία περίπτωση δεν με άφησε να θέλω επιπλέον. Η αλήθεια είναι ότι αξίζει αρκετά μετρητά.
[Διαβάστε: Ανασκόπηση: Το Charge XC είναι ένα καλά στρογγυλεμένο ebike που διπλώνει για αποθήκευση]
Σκέφτομαι ότι το Final CF SLX είναι ίσως τα πιο ολοκληρωμένα αγωνιστικά ποδήλατα στην κατηγορία του, και το κάνει σε μια τιμή που είναι, 9 φορές στις δέκα, πιο δελεαστική από τους ανταγωνιστές. Συγκρίσιμες μοτοσυκλέτες από τους αντιπάλους βγαίνουν 5% έως 10% πιο δαπανηρές ή δεν προδιαγράφονται εξίσου εξαιρετικά λόγω του Canyon.
Τα δομικά κομμάτια (σώμα, πιρούνια, τιμόνι και τοποθέτηση καθίσματος)
Εκτός από τη συλλογική τοποθέτηση του ποδηλάτου και την προώθησή του, η πιο σημαντική ευθύνη της Canyon είναι να κατασκευάσει το αμάξωμα, τα πιρούνια, το τιμόνι και το κάθισμα. Σε αυτό το συγκεκριμένο ποδήλατο, η Canyon επέλεξε τα γρανάζια και τα φρένα Wi-Fi Power ETAP της Sram — ρίξτε μια ματιά στις ιδέες μου για αυτό εδώ.
Αφού έμεινα στον Τελικό για λίγους μόνο μήνες, επικροτώ την Canyon που έφτιαξε μια μοτοσυκλέτα με μια πρακτική μέθοδο σχεδιασμού περιγράμματος. Οι εύκαμπτοι σωλήνες φρένων δρομολογούνται εσωτερικά μέσω του αμαξώματος, ωστόσο εισέρχονται στον κάτω σωλήνα. Μεταβάλλεται σε de rigeur να μην υπάρχουν καλώδια που να εκτίθενται από οποιαδήποτε άποψη, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να δρομολογούνται μέσω του τιμονιού, μέσω του ακουστικού, στο κάτω σωλήνα και μετά στο στοιχείο που διαχειρίζονται.
Πιστωτική βαθμολογία: M BeedhamΌπως μπορείτε να δείτε πιθανώς, τα καλώδια βγαίνουν από κάτω από το τιμόνι και εισέρχονται στο σώμα στο κάτω σωλήνα και την κορώνα του πιρουνιού. Αυτό καθιστά την εξυπηρέτηση πολύ πιο απλή από τις απολύτως ενσωματωμένες μεθόδους. Δεν είναι τόσο ξεκάθαρο να προσπαθώ, ωστόσο ως μηχανικός σπιτιού, είμαι απόλυτα ικανοποιημένος να παραιτηθώ λίγο από την αισθητική για την πρακτικότητα.
Υπονοεί ότι τα ποδήλατα φαίνονται καθαρά, κομψά και μίνιμαλ, ωστόσο όσον αφορά το θέμα της συντήρησης, δεν δημιουργεί καμία επιπλοκή. Η δρομολόγηση downtube του Canyon είναι πολύ ευχάριστη για τον οικιακό μηχανικό. Σε περίπτωση που ταξιδεύετε μαζί με το ποδήλατό σας, θα εξοικονομήσετε επιπλέον πολύ χρόνο για την ανακατασκευή του ποδηλάτου σας μετά από μια επίσκεψη.
Η τοποθέτηση του καθίσματος Canyon μπορεί επίσης να είναι κορυφαία. Είναι μια τυποποιημένη μέτρηση — 27.2 mm, σφαιρική μορφή — που σημαίνει ότι οι αντικαταστάσεις είναι εύκολο να αναζητηθούν. Ο στύλος του καθίσματος έχει επιπρόσθετα έναν τόνο ελαστικότητας, ίσως το πιο επιδέξιο που έχω γνωρίσει ποτέ, το οποίο μειώνει αισθητά το χτύπημα κάθε φορά που χτυπάτε ακούσια σε αόρατες λακκούβες ή χτυπήματα στο δρόμο.
[Διαβάστε: Η υβριδική ιδέα του ηλεκτρικού αυτοκινήτου-Canyon μπορεί να είναι αρκετά τρελή για να δουλέψει]
Κάνει τη μοτοσυκλέτα να αισθάνεται πραγματικά πολύ χαλαρή, άνετη και επιτυχημένη κάτω από εσάς, καθώς το κάθισμα είναι τοποθετημένο σε κάμψη και ποτέ το σώμα. Όταν τα στοιχεία μιας μοτοσικλέτας λυγίζουν, απορροφούν ενέργεια, κάπως από το να τη μεταφέρουν στο δρόμο ως μπροστινή ορμή. Έτσι, τείνω να προτιμήσω την παρηγοριά να κατασκευαστεί σε κομμάτια που δεν είναι σημαντικά για την μελλοντική ορμή.
Φανταστείτε το αφού λέω ότι το κάθισμα είναι ευλογία για το γενικό πακέτο. Το Canyon είναι ένα σκληρό αγωνιστικό ποδήλατο. Αν και το ανακάλυψα εξαιρετικά άνετο και εκλεπτυσμένο, είναι ωστόσο πολύ άκαμπτο το μέρος που το θέλετε. Όταν έβαζα όλες τις εγκαταστάσεις που θα μπορούσα να συγκεντρώσω, το ποδήλατο σε καμία περίπτωση δεν συσπάστηκε, κρεμούσε ή άφησε να εννοηθεί ότι δυσκολευόταν να συντηρηθεί. Η αλήθεια είναι ότι ήταν πιθανότατα το αντίθετο σημαίνει σφαιρικό.
Πιστωτική βαθμολογία: M BeedhamΛόγω του μακρού και λεπτού καθίσματος, το Canyon είναι μια εύκολη εμπειρία που βγάζει πολλά χτυπήματα έξω από το δρόμο.
Αυτό το συναίσθημα είναι κάπως αναζωογονητικό. Χρησιμοποιώντας ένα μηχάνημα που είναι εξαιρετικά επιτυχημένο από εμένα δεν αφήνει καμία ασάφεια ότι η αποτελεσματικότητα του συγκεκριμένου ατόμου είναι εξ ολοκλήρου ένα σύνολο της προσωπικής χωρητικότητας του 1. Το ποδήλατο είναι απλώς το μέσο που διευκολύνει αυτή την εξειδίκευση.
Λόγω της συνολικής λειτουργικότητας του Canyon, είναι για μένα αναζωογονημένη προπόνηση. Είμαι ενθουσιασμένος που κάνω ασκήσεις υπερβολικού βάθους καθώς το ποδήλατο είναι τόσο φιλικό προς το περιβάλλον. Αλλά ευτυχώς θα κάθομαι πάνω του για πάνω από 5 ώρες σε μεγαλύτερες βόλτες και θα ταξιδεύω σφαιρικά σε παρηγοριά σε χαλαρό ρυθμό. Είναι ένα jack όλων των συναλλαγών.
Το κερασάκι στην τούρτα
Πρέπει επίσης να κάνω μια γρήγορη παρατήρηση σχετικά με τους τροχούς. Τα DT Swiss DiCut Arc 1400s είναι τα σταθερά χρυσά μανικετόκουμπα και κλιπ γραβάτας σε ένα κατά παραγγελία μαγιό Savile Row που είναι το Final SLX. Το προφίλ βάθους 48 χιλιοστών με κάνει να νιώθω πραγματικά δροσερός {και επαγγελματίας}. είναι υπονοούμενα, σκόπιμα και είναι εξαιρετικά μοντέρνα.
Εκτελούν επίσης ωραία. Τα δοκίμασα στην Ολλανδία, όπου φυσάει αιματηρός αέρας, συνήθως ήταν σταθεροί σε πλευρικούς ανέμους που ξεπερνούν τα 35 mph (56 km/h). Ζυγίζουν κάτω από 1600 γραμμάρια ανά σετ και είναι το πιο αποτελεσματικό σετ τροχών αναρρίχησης που έχω χρησιμοποιήσει ποτέ — σίγουρα, υπάρχει ένας λόφος στην Ολλανδία.
Πιστωτική βαθμολογία: M BeedhamΟι τροχοί DT Swiss είναι το κερασάκι στην τούρτα. Σε μεγάλο βαθμό ως αποτέλεσμα του ότι φαίνονται ωραία, είναι βαθύ κομμάτι, εύκολο και εξαιρετικά επίπονο αθλητικό. Έχω οδηγήσει σε όλο το Άμστερνταμ πολλές φορές που συνήθως έχουν πηδήξει κράσπεδα, στελέχη τραμ, κροκάλες και κάθε είδους σωματίδια χωρίς να τους λείπει κανένας ρυθμός.
Ενώ δεν έχω ολοκληρώσει καμία απομακρυσμένη δοκιμή των τροχών, στο Canyon ήμουν σε θέση να κάθομαι στην είσοδο των ομαδικών βόλτων με την εγγενή μου συνδρομή με ταχύτητα πάνω από 25 mph (40 km/h) με κάτι που φαίνεται σχετική ευκολία σε σύγκριση με αυτό που έχω συνηθίσει. Βοηθά στην παράδοση ολόκληρου του πακέτου συλλογικά για τη δημιουργία μιας μοτοσικλέτας που επηρεάζεται από αεροσκάφη και προσανατολίζεται στην απόδοση, με λίγα μειονεκτήματα.
Ο δρόμος στην τελειότητα
Ενώ το Canyon Final είναι ένα καλό ποδήλατο, δεν είναι εξαιρετικό για μένα. Υπάρχουν μόνο μερικές τροποποιήσεις που πιστεύω ότι μπορεί να κάνει η Canyon, οι οποίες μπορεί να βελτιώσουν την αποτελεσματικότητα της μοτοσυκλέτας και να την κάνουν ένα ακόμη βήμα προς την κατεύθυνση του να είναι το πιο αποτελεσματικό ποδήλατο για χρήματα.
Ένας παράγοντας που χτύπησε τα νεύρα μου ήταν ένα ασυνεπές κουδούνισμα. Το περιόρισα ακριβώς σε έναν από τους πολλούς εσωτερικά δρομολογημένους σωλήνες. Για απόλυτη διαφάνεια, το κουδούνισμα εμφανίζεται μόνο κατά την οδήγηση πάνω από πλακόστρωτα οδοστρώματα, τα οποία προκαλούν κραδασμούς υψηλής συχνότητας.
Το Canyon χρησιμοποιεί ένα κούμπωμα στο μέσο της διαδρομής δίπλα στον κάτω σωλήνα για να φέρει τον εύκαμπτο σωλήνα στη θέση του, ωστόσο δεν είναι εντελώς αποτελεσματικό. Ωστόσο, ο εύκαμπτος σωλήνας μπορεί να κουδουνίζει μέσα στο στήριγμα της πίσω πλευράς και η αλυσίδα διατηρεί τη διασταύρωση. Κατάφερα να το αποσιωπήσω χρησιμοποιώντας κάποια μόνωση σωλήνων, η αξία της οποίας είναι μικρότερη από 50 σεντς.
Υπάρχουν πολλές έμπειρες επιλογές για αυτό το συχνό μειονέκτημα που θέλω να δω να εφαρμόζει η Canyon. Η Jagwire, ένας οργανισμός που εστιάζει στα καλώδια φρένων και κιτ, φτιάχνει μια εύκολη επένδυση με βάση τον αφρό που απλά σύρετε πάνω από την επιφάνεια του περιβλήματος του καλωδίου για να λιώσει τη διεπαφή μεταξύ του καλωδίου και του εσωτερικού του σώματος. Για χάρη κάποιου λίπους, η Canyon μπορεί να το προσθέσει σε κάθε ποδήλατο που κατασκευάζει και να τις κάνει πολύ πιο εκλεπτυσμένες. Τον υπόλοιπο χρόνο που η μοτοσυκλέτα είναι αθόρυβη, δεν υπήρξαν ανησυχητικά τριξίματα κάτω από τα 1,200 watt σπριντ ή απότομα σπριντ σε λόφο.
Πιστωτική βαθμολογία: M BeedhamΤο Canyon είναι ένα ολόκληρο αγωνιστικό ποδήλατο. Είναι αρκετά ήπιο, είναι άνετο και έχει απλά καλή αίσθηση. Βάζει το βάρος της αποτελεσματικότητας στον αναβάτη, κάτι που είναι μια αναζωογονητική αίσθηση.
Η εντελώς διαφορετική κριτική μου αφορά το τιμόνι — το οποίο μπορεί να αλλάξει εάν είναι μια τεράστια κατάσταση για εσάς. Μου αρέσει η μορφή των κορυφών και μου αρέσει που η Canyon προδιαγράφει τα ποδήλατά της με σχετικά λεπτές μπάρες. Πιο στενό σημαίνει επιπλέον αεροδυναμική που σημαίνει νωρίτερα.
[Διαβάστε: 4 γελοία εύκολοι τρόποι για να είστε πιο φιλικοί προς το περιβάλλον]
Ωστόσο η κατάστασή μου είναι με τις σταγόνες? η καμπύλη από τις κορυφές προς τις σταγόνες είναι λίγο πολύ απότομη. Με αυτό, ανακάλυψα ότι οι καρποί μου έχουν κλίση λίγο πιο σκληρά από ό,τι έχω συνηθίσει. Προτιμώ μια πτώση τιμονιού που είναι λίγο πιο ρηχή.
Αυτό που αναφέρθηκε, έχω συνηθίσει το τιμόνι, και η βαθιά πτώση τους είναι ωραία για σπριντ. Επομένως, δεν είναι λίγο θέμα στο μεγάλο σχέδιο των θεμάτων, ωστόσο πρέπει να προσέξετε εάν είστε σοβαροί να ψωνίσετε για ένα Canyon με το ενσωματωμένο τιμόνι του.
Τελευταίες ιδέες
Έχω μόνο μερικά θέματα σχετικά με το θέμα των ακριβών αγωνιστικών ποδηλάτων. Συνήθως μιλώντας, φοβάμαι ότι τα ακριβά ποδήλατα θυσιάζουν την πρακτικότητα και τον απλό τρόπο διαμονής τους επιδιώκοντας μικροσκοπικά χαρακτηριστικά σε ελαφρότητα και ταχύτητα – τα περισσότερα από τα οποία ο τυπικός πελάτης σε καμία περίπτωση δεν θα ανακάλυπτε ή θα επωφεληθεί από αυτά.
Σκεφτείτε να έχετε ένα ελαστικό που είναι εξαιρετικά γρήγορο και τρομερά ήπιο. Πιθανότατα θα βρεις τον εαυτό σου να τρυπάει πολύ πιο συνεχώς από ένα πολύ δυνατό ελαστικό που ζυγίζει μόνο λίγα γραμμάρια επιπλέον. Την τελευταία φορά που έλεγξα, όποτε στέκεσαι μαζί με το δρόμο για να φτιάξεις ένα τρύπημα, δεν πας τόσο γρήγορα. Κατά τη γνώμη μου, μια μοτοσικλέτα που βρίσκεται στον αληθινό κόσμο είναι ένας έξυπνος συνδυασμός πρακτικότητας και αποτελεσματικότητας, όχι μια μηχανή που έχει σχεδιαστεί για υπερβολική ταχύτητα.
Αυτό το έξυπνο μείγμα είναι ένα πράγμα που πιστεύω ότι το Canyon καρφώνει με το ολοκληρωμένο Final CF SLX του. Αλλά όταν η ταχύτητα είναι ζωτικής σημασίας για εσάς και έχετε τον ατομικό σας μηχανικό ή μπορείτε να αντέξετε οικονομικά τόσα πολλά ποδήλατα που το να έχετε ένα εκτός κίνησης δεν είναι δύσκολο, προσπαθήστε να ψωνίζετε για το αεροδυναμικό κέντρο Canyon Aeroad.
Αυτό το μείγμα είχε έντονο αντίκτυπο στον ενθουσιασμό μου για την οδήγηση. Με βοήθησε να βιώσω επιπλέον και νωρίτερα από ό,τι ολοκλήρωσα ποτέ χωρίς άγχος για τη διατήρηση της μοτοσυκλέτας και των δύο.
Επιπλέον, με βοήθησε να πάρω μια χούφτα εγγενών Strava KOM, τα οποία, ενώ δεν με ενδιαφέρουν πραγματικά τα KOM, ήταν μια ευχάριστη ενίσχυση της εμπιστοσύνης.
Πιστωτική βαθμολογία: M BeedhamΤο ποδήλατο. Το Canyon Final CF SLX, δεν είναι χαμηλού κόστους, ωστόσο αξίζει τα μετρητά εάν το ζήσετε αρκετά και αναζητάτε αποτελεσματικότητα επαγγελματικού πτυχίου, ωστόσο δεν έχετε επαγγελματικό πτυχίο οικονομικά.
Κατά τη διάρκεια 12 μηνών, συνήθως βιώνω κάπου μεταξύ 3,000 και 4,000 μίλια στο δρόμο. Με την τρέχουσα αμοιβή μου, μέχρι το τέλος αυτών των 12 μηνών θα έπρεπε να έχω διανύσει πάνω από 5,500 μίλια, και δίνω ένα μεγάλο μέρος της πιστωτικής βαθμολογίας για αυτό στο Canyon.
Όπως το άνοιγμα των παραθύρων του σπιτιού του κρεβατιού σας μετά από μια αποπνικτική βραδινή ώρα για να καλωσορίσω με ένα δροσερό και αναζωογονητικό αεράκι, το Canyon έχει αναζωογονήσει την αγάπη μου για την ποδηλασία με τον πιο αισιόδοξο τρόπο που μπορώ να βρω.
Το κάνει χωρίς φασαρία ή ανησυχία, και ανεξάρτητα από το γεγονός ότι κοστίζει 5 φορές περισσότερο από ό,τι έχω ξοδέψει ποτέ σε μοτοσυκλέτα, σε καμία περίπτωση δεν ένιωσα ανεπαρκής ή ότι δεν άξιζε τη μοτοσυκλέτα.
Το τέλειο κομμάτι είναι ότι το Canyon's vary έχει μια μοτοσικλέτα για σχεδόν κάθε οικονομικό, και ζητήματα όπως η γεωμετρία και ο καλά μελετημένος σχεδιασμός της μοτοσυκλέτας είναι σταθερά μεταξύ πολλών ποδηλάτων δρόμου ποικίλλουν.
Απλώς έβαλα το ποδήλατο στο κουτί και το έστειλα ξανά στο Canyon, και ήρθα να το επισκεφτώ λίγο λυπημένος και δυστυχισμένος που το είδα να φεύγει. Δεν είχαμε πολλά άλλα να κάνουμε εδώ μέσα στην Ολλανδία καθ' όλη τη διάρκεια του lockdown, οπότε κατέληξα να κάνω ποδήλατο - αρκετά. Θα έλεγα ότι η ευκαιρία να ζήσω και να έχω το Canyon μου έδωσε την πιο αποτελεσματική καλοκαιρινή σεζόν ποδηλασίας που είχα ποτέ. Πήρα Strava KOM, ξεπέρασα τις δικές μου περιστάσεις και ολοκλήρωσα την πρώτη μου εμπειρία 200 χιλιομέτρων.
Το Final CF SLX είναι ένα μηχάνημα αγώνων δρόμου, μασούλας μιλίων που αξίζει την ταυτότητά του.
Για να σας αρέσει το μοντέλο πολυμέσων SHIFT; Πρέπει να εγγραφείτε στο κομμάτι εκδήλωσης SHIFT στο TNW2020, το μέρος που θα ακούσετε πώς οι πληροφορίες, η αυτονομία και η συνδεσιμότητα τροφοδοτούν το δρόμο για την κινητικότητα.
Ηλεκτρικό ποδήλατο δρόμου 700*35C νεότερο 350w A6-R
Κινητήρας: Κινητήρας 36V 350W χωρίς ψήκτρες (250W προαιρετικά)
Μπαταρία: Μπαταρία λιθίου 36V 10Ah
PAS: Αισθητήρας υποβοήθησης πεντάλ πολλαπλών επιπέδων
Οθόνη: Οθόνη LCD
Gear: 7/9/21/27 Gears
Φρένο: Εμπρός και πίσω 160 Δισκόφρενα
Tyre: 700*28C/700*32C/700*35C/700*40C
Σκελετός: Νέου σχεδιασμού κράμα αλουμινίου
Αναστολή: Μπροστινή ανάρτηση περονοφόρου
Μέγιστη ταχύτητα: 25-30km / h
Μέγιστη εμβέλεια: 40-60km
Μέγιστο φορτίο: 120-150 κιλά
Γρήγορη απελευθέρωση: Οθόνη και ελεγκτής
