καυτό ποδήλατο
Αυτό το mini ebike είναι εξαιρετικό για την αξία του
Τα περισσότερα ebikes είναι απλά πολύ μεγάλα.
Όχι λιγότερο από αυτό, έτσι αισθάνομαι όλη την ώρα κάθε φορά που παίρνω ένα ολοκαίνουργιο ebike για αξιολόγηση. Φτάνουν σε ένα τεράστιο χωράφι, καταλαμβάνουν υπερβολική έκταση σε μια μικρή συγκυριαρχία του Μπρούκλιν, και πονάνε στους ελιγμούς γύρω από τους λεπτούς διαδρόμους. Αυτό επιδεινώνεται από το πραγματικό γεγονός ότι πολλά ebikes κάτω από 2,000 $ ζυγίζουν πάνω από 60 κιλά, όχι λιγότερο από ό, τι για να έχετε αξιοσέβαστη ικανότητα μπαταρίας και εξαιρετικά αποτελεσματικό κινητήρα.
Σκέφτομαι, είμαι ύψος 6 πόδια, οπότε δεν είναι εγώ θέλω ένα μικρότερο ποδήλατο. Σέβομαι απλώς την πρακτικότητα. Γι 'αυτό ήρθα να μου αρέσει M-Class του Ariel Rider, ένα συμπαγές ηλεκτρικό ποδήλατο με 20 ″ τροχούς και ισχυρές δυνατότητες φορτίου.
Ενώ η σκέψη των περισσότερων ατόμων για ένα μικρό ηλεκτρικό ποδήλατο συνεπάγεται αναδίπλωση, αυτά τα ποδήλατα έχουν την τάση να επιστρέφουν με αδύναμους κινητήρες και μικρές μπαταρίες. Συνήθως δεν είναι κατασκευασμένα για φορτίο και τα δύο, και τα υψηλότερα είναι συνήθως δαπανηρά δαπανηρά.
Το Ariel Rider M-Class δεν διπλώνει, ωστόσο είναι πολύ μικρότερο από το καθημερινό ποδήλατο 26-29 ″, ενώ θυσιάζει σχεδόν καμία ενέργεια ή χρησιμότητα. Στην πραγματικότητα, στα 1,649 $ (εκεί έξω μόνο στις ΗΠΑ), το φύλλο προδιαγραφών του φαίνεται να είναι πολύ καλό για να είναι αληθινό.
Συγκεκριμένα, το M-Class είναι ένα από τα λίγα ebikes με κινητήρα μεσαίας κίνησης για κάτω από 2,000 $. Σε αντίθεση με τους κινητήρες πλήμνης που χρησιμοποιούνται στα περισσότερα φθηνά ποδήλατα, τα οποία εφαρμόζουν ροπή στον πίσω τροχό (ή μερικές φορές, στην είσοδο), ένας κινητήρας μεσαίας κίνησης τοποθετείται μεταξύ των πεντάλ και μετατρέπει την αλυσίδα του ποδηλάτου σας ως υποκατάστατο. Αυτό παρέχει επιπλέον ανταποκρινόμενη βοήθεια και βελτιωμένη μέση της βαρύτητας, αποδίδοντας ένα συνολικό ταξίδι φυσικής αίσθησης. Επιπλέον, οι μεσαίοι δίσκοι είναι συνήθως απλούστεροι στην μπαταρία από τους κινητήρες πλήμνης συγκρίσιμης ισχύος, με αποτέλεσμα να αξιοποιούν τα γρανάζια της μοτοσυκλέτας σας. Αυτές οι αιτίες και επιπλέον είναι γιατί οι μεγάλοι κατασκευαστές μοτοσυκλετών χρησιμοποιούν μοτέρ μεσαίας κίνησης σχεδόν εντελώς.
Βεβαίως, ο ολοκαίνουργιος κινητήρας Tongsheng μέσα στο μοντέλο M-Class 2020 - που αντικαθιστά τον προηγούμενο κινητήρα Dapu του μανεκέν - δεν έχει τη βοήθεια φήμης ή πωλητή που κάνουν οι Bosch, Shimano, Yamaha ή Brose. Ούτε στοιχεία είναι τόσο απλό να αναζητηθούν όσο οι μόδες των αγαπημένων κεφαλαίων από το Bafang. Ωστόσο, με την απαιτούμενη ροπή 98 Nm, 500W ενέργειας και μέγιστο ρυθμό 28mph, είναι επιπρόσθετα εξαιρετικά αποτελεσματικό από πολλούς από τους ανταγωνιστές (ακόμη και όταν αυτός ο καθορισμός ροπής μπορεί να είναι λίγο υπερβολικός).
Μέσα στο δίσκο, το M-Class έχει πολλά άλλα για την τιμή:
- Μπαταρία 576 Wh με κελιά Samsung (48 V, 12 Ah)
- Οι αξιώσεις 45-65 + μίλια διαφέρουν
- Υδραυλικά δισκόφρενα Tektro με ρότορες 180 mm
- Αισθητήρας ροπής για έξτρα φιλική προς το περιβάλλον, πιο ομαλή βοήθεια από έναν κανονικό αισθητήρα ρυθμού
- Shimano Nexus 7 ταχυτήτων εσωτερικός διανομέας για χαμηλή συντήρηση
- Μέγιστος ρυθμός 28 μίλια / ώρα (προεπιλογή 20 μίλια / ώρα)
- 5 εύρη βοήθειας
- Ο αισθητήρας αλλαγής ταχυτήτων κόβει τον κινητήρα καθ 'όλη τη μετατόπιση προς πρόληψη ζημιών
- Μη υποχρεωτική τεράστια πίσω σχάρα ή ράφι εισόδου / καλάθι ($ 69 κάθε)
- Χρήσιμο τριών κορδονιών bungee με το ράφι
- Εμφάνιση με θύρα USB
- Είσοδος και ανάρτηση εισόδου κάθισμα, το καθένα με ρυθμιζόμενη προφόρτιση
- Περιστρέψτε το γκάζι (αρκετά ασυνήθιστο για μια μεσαία κίνηση)
- Βάρος ~ 50 lb στη διαμόρφωση αποθέματος, ~ 54 lb με το ράφι εισόδου και το καλάθι.
- Περιλαμβάνονται φτερά, πλαστικό αλουμινένιο κάλυμμα, κιγκλίδωμα
- 20 x 1.75 ″ CST Ελαστικά με ανακλαστικά πλευρικά τοιχώματα
- Ρυθμιζόμενο στέλεχος και τιμόνι για πολλά ύψη αναβάτη.
- Ενσωματωμένος προβολέας και φρένο που τροφοδοτείται από την πρώτη μπαταρία
- Αδιάβροχο σχέδιο
Υπάρχουν λίγα που θα άλλαζα χωρίς να αυξάνω την αξία - ωστόσο επιπλέον σε αυτό αργότερα. Η M-Class δεν χαρακτηρίζει τα πιο φανταχτερά εξαρτήματα που θα ανακαλύψετε σε μια μοτοσικλέτα, ωστόσο συσκευάζει έναν τόνο απόδοσης σε αυτήν ή οποιαδήποτε τιμή.
Δεδομένου ότι χρησιμοποιεί σε μεγάλο βαθμό συνηθισμένα στοιχεία, η M-Class δεν είναι τόσο στιλβωμένη όσο, ας πούμε, α Βανμόφ or Cowboy, με τα ιδιόκτητα μέρη τους. Αλλά είναι σίγουρα διακριτικό. το συμπαγές σώμα συγκεντρώνει το πλεονέκτημα της διάστασής του και σκάβω το πολύχρωμο μεταλλικό μπλε της μονάδας αξιολόγησής μου (ο Ariel Rider περιέχει ακόμη και λίγο χρώμα για γρατσουνιές). Σε μια σειρά εκδηλώσεων, συνάδελφοι ποδηλάτες επαινέθηκαν ή ρωτήθηκαν σχετικά με το ποδήλατο ενώ σταμάτησαν μέσα στη λωρίδα ποδηλάτου.
Στην πραγματικότητα, υπάρχουν ορισμένες παραχωρήσεις για το επίπεδο αξίας. Η εξωτερική μπαταρία φωνάζει «ebike!» Ωστόσο, θα πάρω με χαρά μια κανονική αποσπώμενη μπαταρία σε μια σκληρή και γρήγορη ενσωματωμένη (η M-Class χρησιμοποιεί μια αρκετά κοινή μπαταρία «καρχαρία»). Τα φτερά συνδέονται στο πιρούνι ανάρτησης μέσω P-clamps, το οποίο είναι λίγο πολύ DIY για τις προτιμήσεις μου, ωστόσο θα το πάρω επιπλέον από το άκαμπτο πιρούνι στο μανεκέν των τελευταίων 12 μηνών. Η πραγματική μου κριτική σχετικά με το σχεδιασμό είναι ότι δεν μου αρέσουν μόνο η σέλα ή οι λαβές από δέρμα faux, αλλά αυτά είναι ζητήματα που υποκαθιστώ σχεδόν πάντα.
Πολύ λιγότερο από μια κριτική επιπλέον μιας πρότασης: Δεδομένης της έμφασης στη συμπαγή, θα προτιμούσα να δω κάποια λύση να διπλώσω το τιμόνι παράλληλα με τον τροχό εισόδου, όπως φαίνεται σε διαφορετικά (ομολογουμένως πιο αγαπητά) ποδήλατα, όπως και το Tern HSD / GSD, Wallerang Tjugo ή Dice Compact. Όπως ανακάλυψα κατά την αναθεώρηση του Revelo Thinstem, αυτό πηγαίνει σε καλή απόσταση προς την κατεύθυνση της παραγωγής ακόμη και μοτοσυκλετών πλήρους μεγέθους, πολύ λιγότερο από τον πόνο στον λιανοπωλητή σε μια συγκυριαρχία.
Ωστόσο, τα τιμόνια είναι στενότερα από τα περισσότερα, οπότε αυτό δεν είναι μια τεράστια συμφωνία. Και εάν τυχαίνει να είστε χρήσιμοι και δεν σκέφτεστε το επιπλέον κόστος, θα είστε σε θέση όλη την ώρα προσθέστε αυτήν τη λειτουργικότητα ο ίδιος.
Ένα ωραίο σοκ στην είσοδο συμπαγής: η M-Class μπορεί να σηκωθεί κάθετα για να καταλάβει μικρότερο αποτύπωμα (υποθέτοντας ότι μπορεί να έχετε τοποθετήσει το πίσω ράφι).
Αρκετά διασκεδαστικό, ο Ariel Rider μου λέει ότι αυτό δεν εκτελέστηκε επί τόπου, οπότε πιθανώς δεν θα έπρεπε να λιανίσετε το ποδήλατο με αυτόν τον τρόπο. Δεν είναι υπέροχο, γιατί το φτερό θα πάρει λίγο λίγο και δεν είναι αρκετά τόσο ασφαλής θα ήμουν άνετος, αφήνοντάς το όρθιο κάπου όπου τα κατοικίδια ζώα μου έχουν πρόσβαση. Ωστόσο, αυτό έκανε υπονοώ ότι ήμουν σε θέση να πωλώ το ποδήλατο σε μια μεγάλη ντουλάπα λογικά από την είσοδο μου, σώζοντάς μου μια ποικιλία λασπών.
Ωστόσο, ο αγαπημένος μου παράγοντας σχετικά με την κατηγορία M μπορεί να είναι πραγματικά η εμπειρία του ταξιδιού. Αυτό το μικρό ebike έχει τόνους ενέργειας και δεν φαίνεται να νοιάζεται ότι είμαι 250+ lb αναβάτης. Ο κινητήρας torquey θα έχει ένα μηχανικό όφελος και από τους μικρούς τροχούς. Συνδυάστε το με το πραγματικό γεγονός ότι ο κινητήρας μεσαίας κίνησης αξιοποιεί τα σχέδιά σας και το M-class επιταχύνεται με ταχύτατο ρυθμό από μια άψυχη παύση νωρίτερα από οποιοδήποτε ebike που έχω εξετάσει μέχρι σήμερα.
Ο κινητήρας το επιτυγχάνει ενώ είναι πιο ήσυχος από τα περισσότερα ηλεκτρονικά ποδήλατα υψηλής ροπής. Και ενώ σε παλαιότερες παραλλαγές της μοτοσυκλέτας το γκάζι εργάστηκε αποκλειστικά με το πεντάλ υποβοήθησης στο μηδέν, ο ολοκαίνουργιος κινητήρας επιτρέπει το γκάζι να λειτουργεί σε οποιοδήποτε βαθμό, αυτό σημαίνει ότι θα μπορείτε σύντομα να αλλάζετε μεταξύ πεντάλ και πεταλούδας σε ένα ιδιοτροπία.
Ο κινητήρας Tonghseng επιτρέπει σε αυτό το ebike να κατεδαφίσει τους λόφους, ακόμα και όταν μεταφέρει την τιμή των παντοπωλείων δύο εβδομάδων στην ανθεκτική σχάρα εισόδου και Μπέρλεϊ Τραβόι τροχόσπιτο. Η ροπή και η ταχύτητα της μεσαίας κίνησης υποδηλώνουν ότι η ανάβαση σε απότομους λόφους είναι μια αισθητά απλούστερη εμπειρία από ότι ακόμη και η 750W Juicy CrossCurrent X αυτό είναι ο καθημερινός μου οδηγός για μήνες. Και όταν πηγαίνεις κάτω σε έναν λόφο, οι τεράστιοι ρότορες 180 mm που είναι τοποθετημένοι σε τόσο μικρούς τροχούς δίνουν την κατηγορία M ανάμεσα στην καλύτερη ενέργεια διακοπής που έχω δει σε ένα ebike.
Χωρίς ενέργεια, η κατηγορία M είναι απλή απολαυστικός στο ταξίδι. Ένα πράγμα που αφορά τους μικρούς τροχούς και τη χαμηλή μέση βαρύτητας επιτυγχάνει μια φανταστική σταθερότητα μεταξύ ευελιξίας και σταθερότητας, και το συμπαγές αμάξωμα και οι λεπτές χειρολαβές καθιστούν απλή την ύφανση μεταξύ αυτοκινήτων σε πολυσύχναστους δρόμους της μητρόπολης.
Ο συνδυασμός εσωτερικού διανομέα και ανίχνευσης αλλαγής ταχυτήτων λειτουργεί φανταστικά και για την ακανόνιστη οδήγηση της μητρόπολης. Τα εσωτερικά γρανάζια σάς επιτρέπουν να αλλάζετε ενώ σταματάτε με ένα πορφυρό απαλό, και ο αισθητήρας αλλαγής που προστίθεται με αυτό το μανεκέν 12 μηνών κόβει την ενέργεια του κινητήρα ενώ αλλάζει τα γρανάζια για να αποφύγει την πίεση στο διανομέα (και τα σχετικά ενοχλητικά «clunks). Ο συνδυασμός λειτουργεί απρόσκοπτα, και μου λείπει κάθε φορά που αλλάζω ξανά σε μοτοσικλέτα με εκτροχιαστή.
Λόγω της εισόδου και της ανάρτησης καθίσματος, δεν ανακάλυψα τον εαυτό μου ανυπόμονο για μεγαλύτερους τροχούς που οδηγούσαν πάνω από 100 μίλια από κακώς συντηρημένους δρόμους της μητρόπολης. Αφού προσαρμόστηκε το προ-φορτίο στο πιρούνι ανάρτησης και στη θέση του καθίσματος, η M-class έφαγε σε μεγάλο βαθμό τις λακκούβες που δεν μπορούσα να κρατήσω μακριά. Μετάβαση σε ένα μεγαλύτερο κάθισμα ανάρτησης, όπως το Θέση ανάρτησης Redshift, βελτίωσε το ταξίδι επιπλέον, ωστόσο το ταξίδι του αποθέματος παραμένει εξαιρετικά άνετο από το ποδήλατο χωρίς ανάρτηση με μεγαλύτερα ελαστικά που έχω οδηγήσει χωρίς να είμαι πολύ «βρώμικος».
Ανεξάρτητα από τις εγκαταστάσεις εκεί έξω, οι διαφορές μπορεί να είναι εντυπωσιακές. Οδήγησα σε μεγάλο βαθμό στο βαθμό βοήθειας 3 σε συγκριτικά επίπεδους δρόμους με επισκέπτες του ιστότοπου stop-and-go, πετάλι μια καλή ποσότητα με ελάχιστη χρήση γκαζιού, ήμουν σε θέση να αποκτήσω περίπου 20 μίλια με 2/5 κρότωνες της μπαταρίας κάτω. Αν δεν σκέφτεστε να πετάξετε ολόκληρη τη μέθοδο σε μειωμένα εύρη βοήθειας, το να ξεπερνάτε τα 50 μίλια με κόστος φαίνεται πλήρως βιώσιμο. Εάν τυχαίνει να χρησιμοποιείτε το γκάζι σε τακτική βάση, η διαφορά σας θα αντέξει δραματικά, ωστόσο αυτό είναι το ίδιο για το μάθημα.
Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι ως αποτέλεσμα της χρήσης της M-Class μπαταριών τύπου καρχαρία, θα μπορείτε απλά να ανακαλύπτετε αντικαταστάσεις και αντίγραφα ασφαλείας on-line. Υπάρχουν μερικές μπαταρίες σχεδόν διπλάσια από την ικανότητα εάν τυχαίνει να είστε τόσο διατεθειμένοι. Και όπως συμβαίνει με κάθε ebike, η M-class οδηγεί ωστόσο επαρκώς για να το κάνει να παραμείνει αν η μπαταρία εξαντληθεί (αρκεί η κατοικία του αυτοκινητόδρομου να μην είναι πολύ λοφώδης). Αν κάτι, το M-Class είναι πιο υγιεινό από αυτό των περισσότερων, επειδή είναι αρκετά ελαφρύ (για ένα φθηνό ebike) και οι μικροί τροχοί το καθιστούν απλούστερο να επιταχύνουν από την παύση.
Ωστόσο, δεν είναι όλα εξαιρετικά. Για ένα, η μοτοσυκλέτα μπορεί να έχει ακόμη και λίγο υπερβολική ποσότητα ενέργεια. Παρόλο που υπάρχουν 5 σειρές βοήθειας (συν ένα φωτιστικό, αλλά ο κινητήρας εκτός λειτουργίας «μηδέν»), θέλω ο κινητήρας να ήταν πολύ συντηρητικός στον βαθμό βοήθειας 1.
Για ένα επιπλέον, ανεξάρτητα από τις εγκαταστάσεις εκεί έξω και 28 μίλια / ώρα, η μοτοσυκλέτα δεν είναι πραγματικά προσανατολισμένη για κορυφαίες ταχύτητες. εγώ μπορώ απλά περίπου στα 28 μίλια / ώρα με προσπάθεια, ωστόσο η μοτοσυκλέτα απαιτεί τον επόμενο ρυθμό από ό, τι θα ήθελα μετά από περίπου 23 μίλια / ώρα.
Για να βελτιώσετε το γρανάζι, όχι λιγότερο από ένα αναβάτη έχει αλλάξει το αλυσοπρίονο εισόδου για ένα μεγαλύτερο, και θα μπήκα στον πειρασμό να κάνω το ίδιο. Εναλλακτικά, εάν τυχαίνει να είστε έτοιμοι να κάνετε πολύ μεγαλύτερη χρηματοδότηση, μπορείτε να αλλάζετε συνεχώς το κέντρο Nexus για ένα πράγμα με ευρύτερη ταχύτητα. Ωστόσο, ελπίζω ότι ο Ariel Rider θα εξετάσει το ενδεχόμενο αλλαγής της ρύθμισης αποθέματος για την επόμενη αντικατάστασή του. Με τη βοήθεια ενός κινητήρα, δεν ένιωσα συχνά την αναγκαιότητα να πέφτω κάτω από το γρανάζι 4, ακόμη και ανεβαίνοντας μερικούς αρκετά απότομους λόφους.
Εκτός από το γρανάζι, θα άλλαζα επιπλέον τα ελαστικά. Η επιδιόρθωση ενός επίπεδου είναι λιγότερο περίπλοκη σε σχέση με τη μεσαία μονάδα δίσκου από ό, τι στον τυπικό κινητήρα hub, ωστόσο θα ήθελα να δω επιπλέον σεβαστά ελαστικά για ειρήνη σκέψης. Ο Ariel Rider με πληροφόρησε ότι σκοπεύει να προμηθεύσει ελαστικά με ασφάλεια παρακέντησης μετά από 12 μήνες, αλλά εν τω μεταξύ, θα πήγαινα για το πάντα αξιόπιστο Μαραθώνιοι Schwalbe για περίπου 30 δολάρια ανά τεμάχιο.
Το M-class είναι το είδος του προϊόντος που μου αρέσει πολύ να αναθεωρώ: προσεκτικά σχεδιασμένο, ευέλικτο και σε μέτρια τιμή.
Ελέγχει σχεδόν όλη την ποσότητα που χρειάζομαι σε ένα ebike. Είναι συμπαγής, έχει μεσαία κίνηση, έχει πολλά χρήματα, φαίνεται καλό, είναι κάτω από 60 κιλά και τα στοιχεία του είναι σε μεγάλο βαθμό προσαρμόσιμα και αντικαταστάσιμα.
Όπως συμβαίνει με όλες τις απευθείας εταιρείες ποδηλάτων στο Διαδίκτυο, θα θέλατε να προπονήσετε προειδοποίηση νωρίτερα από την αγορά. δεν έχετε πάρει την ίδια βοήθεια που θα λάβετε από έναν πωλητή, ούτε την ηρεμία των αγορών για ένα επιπλέον καθιερωμένο μοντέλο. Ίσως χρειαστεί να παρευρεθείτε περισσότερο για στοιχεία. Και παρόλο που ο Ariel Rider ανέφερε ότι άλλαξε τους κατασκευαστές κινητήρων για να βελτιώσει την αξιοπιστία, ωστόσο, το κύριο μέλημά μου θα ήταν αν θα έπρεπε να στερεώσω τον κινητήρα μια δεκαετία από τώρα.
Ωστόσο, ενώ υπάρχουν πιο φανταχτερά, πιο αγαπητά μικρά ebikes στην αγορά, έχουν συμβιβασμούς από μόνοι τους. Μέσω της αξιολόγησής μου, αποθηκεύτηκα συλλογιζόμενος ο Ariel Rider μπορεί να ξεφύγει με την τιμή της μοτοσυκλέτας πάνω από 2,000 $, και παρόλα αυτά θα αισθανόμουν πραγματικά σαν συμφωνία. Σε περίπτωση που δεν είναι πλέον σαφές, μου αρέσει πολύ αυτό το μικρό ebike. ανεξάρτητα από τα χρήματά σας, δεν μπορώ να προτείνω το M-class επαρκές.
Το SHIFT σας πέφτει από το Polestar. Ήρθε η ώρα να επιταχυνθεί το αλλαγή σε βιώσιμο κινητικότητα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το Polestar συνδυάζει την ηλεκτρική οδήγηση με την πρωτοποριακή σχεδίαση και τη συναρπαστική απόδοση. Μάθετε πώς.
Εκτυπώθηκε στις 11 Αυγούστου 2020 - 21:36 UTC