καυτό ποδήλατο
Το EBike που λέμε συνήθως αναφέρεται στο ηλεκτρικό ποδήλατο, το οποίο αρχικά προήλθε από την Ιαπωνία, μετά την ανάπτυξη στην Ευρώπη. Σύμφωνα με τους κανονισμούς της ΕΕ, τα σχετικά προϊόντα χωρίζονται γενικά σε τρεις κατηγορίες: Pedelec, s-pedelec και e-bike.
▲pedelec
Pedelec γνωστός και ως Pedal Electric Cycle, αυτό το μοντέλο είναι συνήθως μόνο όταν ενεργό πέλμα, ο κινητήρας θα παρέχει ισχύ για τον αναβάτη, που ονομάζεται επίσης ηλεκτρικό ποδήλατο τύπου μισού πέλματος.
Η βοήθεια πεντάλ Pedelec μπορεί να ικανοποιήσει τις ειδικές απαιτήσεις διαφορετικών χρηστών χρησιμοποιώντας διαφορετικούς τρόπους υποβοήθησης ισχύος. Τα γρανάζια διαιρούνται συνήθως ανάλογα με την ισχύ της υποβοηθούμενης ισχύος, και ορισμένες μάρκες διακρίνουν τα γρανάζια σύμφωνα με τα σενάρια εφαρμογής, όπως επίπεδος δρόμος, εκτός δρόμου, ανηφορικά και κατηφορικά. Φυσικά, ο βαθμός βοήθειας θα επηρεάσει το εύρος ισχύος του κινητήρα και την κατανάλωση ισχύος της μπαταρίας.
Τα ονομαστικά όρια ισχύος και ταχύτητας του Pedelec διαφέρουν από χώρα σε χώρα. Σύμφωνα με τα πρότυπα της ΕΕ, οι ηλεκτρικοί κινητήρες για Pedelec έχουν μέγιστη ισχύ 250w. Αφού φτάσετε στην ταχύτητα των 25 km / h, η ισχύς θα σβήσει αυτόματα. Εάν η ταχύτητα είναι χαμηλότερη από αυτήν, η ισχύς θα ενεργοποιηθεί ξανά αυτόματα. Ορισμένα Pedelec διαθέτουν επίσης ένα βοηθητικό σύστημα, το οποίο μπορεί να ενεργοποιηθεί πατώντας το κουμπί όταν ο αναβάτης το εφαρμόζει. Αυτή τη στιγμή, ο κύκλος μπορεί να προχωρήσει με το ρυθμό του περπατήματος, κάνοντας την εφαρμογή ευκολότερη και λιγότερο επίπονη.
▲S-pedelec
Το S-pedelec είναι ένα μοντέλο υψηλής ταχύτητας Pedelec, επίσης γνωστό ως υψηλής ταχύτητας ηλεκτρικό ποδήλατο. Λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο όπως ένα τυπικό Pedelec. Ωστόσο, η ονομαστική ισχύς και το όριο ταχύτητας διακοπής του s-pedelec είναι υψηλότερα. Παρομοίως, σύμφωνα με τα πρότυπα της εε, το ανώτατο όριο της ονομαστικής ισχύος του s-pedelec αυξάνεται στα 500W και όταν η ταχύτητα υπερβαίνει τα 45km / h, ο κινητήρας θα αποσυνδεθεί για ισχύ. Ως εκ τούτου, στη Γερμανία, το υψηλής ταχύτητας ηλεκτρικό ποδήλατο (s-pedelec) έχει ταξινομηθεί ως ελαφριά μοτοσικλέτα σύμφωνα με τον νόμο κυκλοφορίας, οπότε αυτό το μοντέλο πρέπει να αγοράσει υποχρεωτική ασφάλιση και να αποκτήσει άδεια χρήσης. Επιπλέον, «κατάλληλα» προστατευτικά κράνη πρέπει να φοριούνται κατά την ποδηλασία, πρέπει να τοποθετούνται καθρέπτες και να μην καταλαμβάνεται διαδρομή ποδηλάτου.Κάτω από ορισμένες συνθήκες, το Pedelec μπορεί να αλλάξει το όριο ταχύτητάς του μετακινώντας ένα πρόγραμμα για να το αλλάξει σε s-pedelec. Φυσικά, οι περισσότερες ιδιωτικές τροποποιήσεις θα παραβίαζαν τους τοπικούς νόμους και κανονισμούς, οπότε παρακαλώ μην αναλάβετε κινδύνους.
▲ Ηλεκτρικό ποδήλατο
Η τρίτη κατηγορία είναι ηλεκτρικά ποδήλατα ηλεκτρικά ποδήλατα (E - Bike) μοντέλα, E - Bike είναι ElectricL Bike shorthand, και η ισχύς ποδηλασίας η μεγαλύτερη διαφορά είναι ότι ακόμη και χωρίς σφραγίδα στο πεντάλ, το όχημα θα οδηγείται από κινητήρα, μερικά μέσω ο μοχλός γκαζιού ή το κουμπί εκκίνησης ηλεκτρικό ποδήλατο (E - Bike) υψηλότερο μπορεί να φτάσει την ταχύτητα των 45 km / h, οπότε στην Ευρώπη, το ηλεκτρικό ποδήλατο (EBike) ανήκει στην κατηγορία του ελαφρού κινητήρα, πρέπει να αγοράσετε ασφάλιση και εγγραφή. Στην πραγματικότητα, στο καθημερινό ρεαλιστικό περιβάλλον, το "ebike" μπορεί επίσης να αναφέρεται σε μοντέλα Pedelec και spedelec γενικά, κάτι που είναι ιδιαίτερα κοινό στον τομέα των αθλητικών ποδηλάτων. Όλοι χρησιμοποιούν συμβατικά το «ebike» για να αναφερθούν στα ηλεκτρικά ποδήλατα που διαθέτουν. Με την πάροδο του χρόνου, το αρχικό ElectricL Bike ξεθωριάστηκε και σταδιακά έγινε αυτό που τώρα λέμε e-bike.
Η αρχή λειτουργίας του συστήματος ηλεκτρικής ενέργειας
Ανεξάρτητα από το ποια μάρκα συστήματος ηλεκτρικής ενέργειας, η ουσία της είναι να μετατρέψει την ηλεκτρική ενέργεια σε κινητική ενέργεια και να την εφαρμόσει στο σύστημα μετάδοσης ποδηλάτου, καθιστώντας την οδήγηση ευκολότερη και πιο εξοικονόμηση εργασίας. Και το σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας που λέμε συχνά, είναι να περιέχει αισθητήρα, ελεγκτή, κινητήρα ουσιαστικά 3 μέρη.
Όταν το σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας λειτουργεί, ο αισθητήρας θα ανιχνεύσει την ταχύτητα, τη συχνότητα, τη ροπή και άλλα δεδομένα στον ελεγκτή, ο ελεγκτής μέσω του υπολογισμού εξέδωσε οδηγίες για τον έλεγχο της λειτουργίας του κινητήρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι περισσότεροι κινητήρες δεν ενεργούν άμεσα στο σύστημα μετάδοσης. Η ισχύς εξόδου κινητήρων σε υψηλή ταχύτητα και χαμηλή ροπή, η οποία πρέπει να ενισχυθεί από το σύστημα επιβράδυνσης, και ταυτόχρονα να κάνει την ταχύτητα εξόδου κοντά στη συχνότητα του πέλματος του ανθρώπινου ποδιού (μεσαίος κινητήρας) ή στην ταχύτητα του τροχού (κινητήρας πλήμνης) .
Ομοαξονικός κινητήρας, παράλληλος κινητήρας άξονα
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, όταν ο κινητήρας μετατρέπει την ηλεκτρική ενέργεια σε κινητική ενέργεια, δεν εφαρμόζεται απευθείας στο σύστημα μετάδοσης, αλλά μέσω μιας σειράς συσκευών μείωσης της ταχύτητας για ενίσχυση της ροπής και μείωση της ταχύτητας. Επομένως, για το μεσαίο τροφοδοτούμενο ποδήλατο, ο άξονας εξόδου ισχύος κινητήρα και ο άξονας δίσκου δοντιού ποδηλάτου είναι δύο άξονες στη δομή και η μέση συνδέεται με τον μηχανισμό επιβράδυνσης. Σύμφωνα με τη διαφορά στη σχετική θέση των δύο άξονων, ο μεσαίος κινητήρας μπορεί να χωριστεί σε ομοαξονικό κινητήρα (που ονομάζεται επίσης κινητήριος άξονας) και σε κινητήρα παράλληλου άξονα.
Η εικόνα δείχνει τη δομή μετάδοσης του μεσαίου κινητήρα Shimano. Το λευκό γρανάζι στα δεξιά συνδέεται με τον άξονα εξόδου ισχύος του κινητήρα, ενώ ο άξονας του οδοντωτού δίσκου είναι συνδεδεμένος στα αριστερά. Οι δύο άξονες, ένας αριστερός και ένας δεξιά, βρίσκονται σε παράλληλες θέσεις και μια σειρά γραναζιών μετάδοσης συνδέονται στη μέση.
Μέσα, κόμβος, ποιο είναι δυνατότερο;
Προς το παρόν, το σύστημα κινητήρα ισχύος στην αγορά μπορεί να χωριστεί σε δύο τύπους: κεντρικός τύπος και τύπος πλήμνης. Ο μεσαίος κινητήρας αναφέρεται στον κινητήρα που είναι εγκατεστημένος στη θέση πέντε διαδρομών του πλαισίου (συμπεριλαμβανομένου του αρχικού κινητήρα all-in-one και του κινητήρα εξωτερικής ανάρτησης πέντε κατευθύνσεων) Ο κινητήρας συνδέεται στο σώμα και μεταδίδει ισχύ μέσω της αλυσίδας και των πίσω τροχών. Ο κινητήρας πλήμνης αναφέρεται στον κινητήρα που οδηγεί τον κινητήρα που πρέπει να εγκατασταθεί στο κέντρο του οχήματος και ο κινητήρας ACTS κατευθείαν στο σετ τροχών. Για σπορ αυτοκίνητα, ο κινητήρας all-in-one είναι αναμφίβολα η καλύτερη επιλογή.
Πρώτα απ 'όλα, το σύστημα κίνησης του κινητήρα βρίσκεται στα πέντε περάσματα του πλαισίου, το οποίο δεν επηρεάζει την ισορροπία βάρους ολόκληρου του οχήματος. Για το όχημα πλήρους ανάρτησης, ο μεσαίος κινητήρας μειώνει τη μάζα χωρίς αναρρόφηση και η ανάδραση της πίσω ανάρτησης είναι πιο φυσική, επομένως έχει εγγενή πλεονεκτήματα στον έλεγχο εκτός δρόμου.
Δεύτερον, είναι πολύ βολικό να αλλάξετε το σετ τροχών. Εάν πρόκειται για κινητήρα πλήμνης, είναι δύσκολο για τον αναβάτη να αναβαθμίσει τον τροχό που έχει ο ίδιος. Ωστόσο, αυτή η κατάσταση δεν υπάρχει στον μεσαίο κινητήρα. Ταυτόχρονα, εξαιρετικά και αποτελεσματικά σετ τροχών μπορούν επίσης να μειώσουν την απώλεια μετάδοσης και να βελτιώσουν σημαντικά την αντοχή. Τρίτον, σε cross.country riding, η πρόσκρουση του μεσαίου κινητήρα είναι μικρότερη από αυτή του κινητήρα hub, οπότε είναι πιο συμφέρουσα στην προστασία, μειώνοντας έτσι τον κίνδυνο βλάβης του κινητήρα και το ποσοστό βλάβης.
Για μη σπορ μοντέλα, οι κινητήρες πλήμνης δεν απαιτείται να αλλάξουν σημαντικά την παραδοσιακή δομή του σκελετού. Επιπλέον, το χαμηλό κόστος τους καθιστά πιο αποδεκτούς για τους ταξιδιώτες.
Συμβουλές για τη βελτίωση της διάρκειας ζωής της μπαταρίας Η διάρκεια ζωής της μπαταρίας είναι η πιο σημαντική παράμετρος για πολλούς αναβάτες για να επιλέξουν ποδήλατα με ηλεκτρική ενέργεια. Στην πραγματικότητα, όταν η μπαταρία είναι η ίδια, μερικές συμβουλές εξοικονόμησης ενέργειας μπορούν να βελτιώσουν αποτελεσματικά την αντοχή.
Εύλογη χρήση εργαλείων ισχύος, για τη διατήρηση σταθερού ρυθμού ποδηλασίας. Πολλοί αναβάτες επιθυμούν να αυξήσουν τη δύναμη στο μέγιστο μόλις φτάσουν στο ποδήλατο και συχνά το τραβούν όταν οδηγούν σε μεγάλη απόσταση. Μια τέτοια λειτουργία είναι αναμφίβολα πολύ μεγάλη για κατανάλωση ενέργειας. Αν θέλετε να οδηγήσετε περαιτέρω, είναι ο πιο ενεργειακά αποδοτικός τρόπος για να διατηρήσετε ομοιόμορφο ρυθμό πέλματος και σωστή υποβοήθηση ισχύος.
Μην ξεχνάτε τη μηχανική αλλαγή ταχυτήτων. Έχετε ηλεκτρική ισχύ αφού αγνοήσουν τη μηχανική αλλαγή ταχύτητας, ανοίξτε 3 ισχύ με μικρό σπάτουλα αναρρίχησης, αυτό είναι πολλά παλιά πουλιά θα κάνουν λάθη. Η χρήση μηχανικών αλλαγών ταχυτήτων κατά τη διάρκεια μεγάλων ανόδων μπορεί να εξοικονομήσει σχεδόν τη μισή ισχύ, να μειώσει το φορτίο του κινητήρα και τη θερμότητα και να μειώσει τις ζημιές στις αλυσίδες και τους δίσκους.
