καυτό ποδήλατο
Η λειτουργία του συστήματος μεταβλητής ταχύτητας ενός ηλεκτρικού ποδηλάτου είναι να αλλάζει την ταχύτητα αλλάζοντας τον συνδυασμό της αλυσίδας και των διαφορετικών εμπρός και πίσω ταχυτήτων. Το μέγεθος του μπροστινού δοντιού δίσκου και το μέγεθος του πίσω δοντιού καθορίζουν την ισχύ του ηλεκτρικού ποδηλάτου όταν περιστρέφει το πεντάλ. Όσο μεγαλύτερος είναι ο πρόσθιος δίσκος και όσο μικρότερος ο οπίσθιος δίσκος, τόσο πιο επίπονο είναι το λάκτισμα. Όσο μικρότερος είναι ο πρόσθιος δίσκος και όσο μεγαλύτερος ο οπίσθιος δίσκος, τόσο πιο χαλαρό το πεντάλ του ποδιού. Σύμφωνα με την ικανότητα διαφορετικών αναβατών, η ταχύτητα του e-bike μπορεί να ρυθμιστεί προσαρμόζοντας το μέγεθος του μπροστινού και του πίσω τροχού ή αντιμετωπίζοντας διαφορετικά τμήματα και συνθήκες δρόμου.
* Τμήμα Ταχύτητας
Τα ηλεκτρονικά ποδήλατα μεταβλητής ταχύτητας έχουν τμήματα 18, 21, 24, 27 και 30, και αυτά με περισσότερα τμήματα είναι συνήθως πιο ακριβά και πιο κατάλληλα για διάφορες συνθήκες δρόμου.
Το γενικό ηλεκτρικό ποδήλατο μεταβλητής ταχύτητας πολλών ταχυτήτων αναφέρεται σε «πριν από το τεμάχιο δοντιού της αγοράς αριθμός x μετά τον αριθμό κομματιού δοντιού σφονδύλου», τα ηλεκτρικά ποδήλατα βουνού είναι συνήθως τα πρώτα 3 στην αγορά, μετά τον σφόνδυλο έξι, επτά, οκτώ, εννέα, δέκα ταχύτητες, πολλαπλασιάζονται με ταχύτητα 18, 21, 24, 27, 30. Τα ηλεκτρικά ποδήλατα δρόμου είναι ιδιαίτερα. Έχουν μόνο 14,16,18,20,22 ταχύτητες.
* Αναλογία δοντιών
«Λόγος δοντιών = αριθμός δοντιού μπροστινής πλάκας/αριθμός δοντιού πίσω σφονδύλου», βασικά, το σύστημα μετάδοσης του γραναζιού και της αλυσίδας του ηλεκτρικού ποδηλάτου είναι να «μετατρέπει την ενέργεια (ιπποδύναμη) του πεντάλ του οδηγού στη ροπή του ελαστικού».
Η «ταχύτητα» καθορίζεται από τη μέγιστη αναλογία δοντιού (η μέγιστη φέτα δοντιού της μπροστινής πλάκας αντιστοιχεί στην ελάχιστη φέτα δοντιού του πίσω σφονδύλου). Για παράδειγμα, η μέγιστη αναλογία δοντιών ενός ηλεκτρικού ποδηλάτου βουνού 27 ταχυτήτων είναι «μπροστά 44Τ, πίσω 11Τ, αναλογία δοντιών = 4». Ο οδηγός θα στρίψει τέσσερις φορές όταν πατήσει το τιμόνι μία φορά, αλλά η ροπή της στεφάνης του τροχού είναι η ταχύτερη και η σχετική δύναμη που πατά ο αναβάτης πρέπει να είναι η μεγαλύτερη για να διατηρήσει τη ροπή που απαιτείται για να κάνει το αυτοκίνητο να κινηθεί προς τα εμπρός.
«Σκαρφαλώνετε» με ελάχιστο δόντι από πριν (το ελάχιστο δόντι της αγοράς μετά από τα αντίστοιχα μεγαλύτερα χάπια δοντιού σφονδύλου), σκαρφαλώνοντας σε ένα λόφο, ο οδηγός δεν είναι μόνο να διατηρεί το αυτοκίνητο προς τα εμπρός, ενώ ανεβαίνει και το ύψος, όταν χρειάζεται να αυξηθεί η ροπή, η προϋπόθεση της διατήρησης του ίδιου αριθμού περιστροφής ποδοπάτημα, μείωση της ροπής των δοντιών υψηλότερη από αυτή ενός ελαστικού, όπως το γενικό 27 για μια ελάχιστη ταχύτητα αναρρίχησης ταχύτητας αυτοκινήτου "πριν από 22 t, μετά από 34 t, σχέση μετάδοσης = 0.65", οι τροχοί να στρίβουν 0.65 οδηγοί σε έναν κύκλο, οπότε το εγχειρίδιο οδηγού σε ροπή για να σηκώσει το αυτοκίνητο για αναρρίχηση.
Πρέπει να σημειωθεί ότι όταν το οδόστρωμα είναι βρεγμένο και γλιστερό, η υψηλή ροπή θα προκαλέσει ολίσθηση του ελαστικού, δηλαδή όταν η ροπή είναι μεγαλύτερη από την τριβή του εδάφους, δεν μπορεί να προχωρήσει. Επιπλέον, όταν η υψηλή ροπή ανεβαίνει στην κλίση, μπορεί να ανεβάσει τον μοναχικό τροχό.
* Πτώση αριθμού δοντιών
Εκτός από την αναλογία των δοντιών, ένα άλλο πράγμα που αξίζει να συζητηθεί είναι η πτώση του αριθμού των δοντιών. Συχνά ακούγεται «δόντια παρά πυκνά» είναι ότι ο αριθμός των δοντιών πέφτει μικρός. Η διαφορά στον αριθμό των δοντιών σημαίνει τη διαφορά μεταξύ της προσπάθειας ενός οδηγού και της ροπής ενός ελαστικού όταν αλλάζει ταχύτητες. Για έναν οδηγό, είναι σημαντικό να ασκεί ξαφνικά υπερβολική δύναμη ξαφνικά, και ξαφνικά πολύ ελαφριά, κάτι που μπορεί να οδηγήσει στην αίσθηση ότι πατάει στον αέρα. Και στις δύο περιπτώσεις, μπορεί να βλάψει το γόνατο και να επηρεάσει τον έλεγχο.
* Αξιολόγηση ανταλλακτικών
Είναι ενδιαφέρον ότι λόγω του υψηλού κόστους των ανταλλακτικών, οι κατασκευαστές συχνά βελτιώνουν το υλικό ή την ποιότητα των εξαρτημάτων και κάνουν έκκληση για «πιο αποτελεσματική μετάδοση», «ομαλή λειτουργία», «πιο ανθεκτική» και «πιο όμορφη» για να κάνουν τους καταναλωτές πιο πρόθυμους να πληρώσουν η τιμή.
Εμπορικά διαθέσιμο σύστημα μεταβλητής ταχύτητας ποδηλάτων, η αγορά είναι τρία, δύο, τρία, ο σφόνδυλος είναι πολύπλοκος, από την εισαγωγή έως τις πέντε ή τις έξι ταχύτητες έως τις προηγμένες επτά ή οκτώ από τις εννέα ή δέκα ταχύτητες και επαγγελματικά, τμήματα συνήθως σημαίνει ότι μπορεί να υπάρχουν να είναι πιο ψηλά από την υψηλότερη ταχύτητα, να μειώσετε την ελάχιστη σχέση μετάδοσης και τον αριθμό των δοντιών στο μικρότερο διάκενο, ώστε να αντιμετωπίζετε την κίνηση πιο φυσικά. Στον μηχανισμό εξαρτημάτων, η αναβάθμιση σφονδύλου οκτώ ταχυτήτων σε εννέα ταχύτητες δέκα ταχυτήτων μπορεί να είναι καθολική αρχική τύμπανο λουλουδιών, επτά ταχύτητες κάτω από το σφόνδυλο για την αναβάθμιση θα πρέπει να αντικαταστήσει το τύμπανο λουλουδιών. Σε ένα ποδήλατο, το τύμπανο λουλουδιών συνδυάζεται με το σετ τροχών, επομένως η αλλαγή του τυμπάνου λουλουδιών σημαίνει αλλαγή του σετ τροχών.
* Ο ρόλος της μετάδοσης
Το κιβώτιο ταχυτήτων του ποδηλάτου, ο μπροστινός δίσκος με τρία δόντια, ο συνδυασμός δίσκων με εννέα δόντια πίσω μπορεί να αλλάξουν ταχύτητα 27. Πάρτε για παράδειγμα το ποδήλατο βουνού.
Όταν περιστρέφετε το πεντάλ, τα μπροστινά δόντια περιστρέφονται, περνώντας την ισχύ μέσω της αλυσίδας στα πίσω δόντια και οι τροχοί κινούνται προς τα εμπρός. Το μέγεθος της μπροστινής οδοντικής πλάκας (αριθμός δοντιών) και το μέγεθος της πίσω οδοντωτής πλάκας (αριθμός δοντιών) καθορίζουν την αντοχή του πεντάλ κατά την περιστροφή.
Όσο μεγαλύτερος είναι ο πρόσθιος δίσκος, τόσο μικρότερος είναι ο οπίσθιος δίσκος και τόσο πιο δύσκολο είναι το πετάλι.
Όσο μικρότερος είναι ο πρόσθιος δίσκος και όσο μεγαλύτερος ο οπίσθιος δίσκος, τόσο πιο εύκολο είναι το πετάλι.
Το ποδήλατο ξεκινά, σταματά, σε ανηφόρα, κατηφόρα, προς τον άνεμο, προς τα κάτω, κ.λπ. Ανεξάρτητα από τις συνθήκες που μπορεί να διατηρήσει μια συγκεκριμένη ταχύτητα (το ποδήλατο γρήγορα προς τα εμπρός ή αργά προς τα εμπρός, μπορεί να διατηρήσει μια συγκεκριμένη ταχύτητα βήματος και ροπή, το κιβώτιο ταχυτήτων.
Εάν δεν αυξήσετε τη δική τους δύναμη, αυξήστε μόνο την σχέση μετάδοσης για να οδηγήσετε γρήγορα, είναι αδύνατο. Το ανακάλυψα πολύ γρήγορα όταν πραγματικά οδηγούσα. Όταν οδηγείτε με υψηλότερη σχέση μετάδοσης (υψηλή ροπή, χαμηλή περιστροφή), δεν επιτυγχάνεται η καταλληλότερη οδήγηση (ο συνδυασμός ροπής και περιστροφής που απελευθερώνει την πιο κατάλληλη ενέργεια). Αυτό θα αυξήσει την επιβάρυνση στο γόνατο και θα γίνει αιτία για διάφορες διαταραχές. (σημείωση: είναι καλύτερο να οδηγείτε με σταθερό ρυθμό και η περιστασιακή γρήγορη ή αργή είναι τραυματισμός στο γόνατο. Εάν ο χρόνος είναι μικρός, δεν με νοιάζει πολύ, αλλά αν ο χρόνος είναι μεγάλος, θα εμφανιστούν κάθε είδους προβλήματα.
Με εμπρός και πίσω 2 δισκόφρενα και σύστημα μετάδοσης 21 ταχυτήτων, μπορείτε να επιλέξετε οποιαδήποτε ταχύτητα για να ολοκληρώσετε το ταξίδι σας. Για την προστασία του κινητήρα, έχουμε εγκαταστήσει μοναδικό επαγωγικό διακόπτη απενεργοποίησης στο φρένο Shimano, τα τέλεια φρένα προστατεύουν πλήρως την ασφάλειά σας.