καυτό ποδήλατο
Ποιο ηλεκτρικό μοτοσυκλέτα είναι καλύτερο; μοτέρ ταχυτήτων; μοτέρ μεσαίας κίνησης; μπροστινό μοτέρ;
Ο κινητήρας e-bike είναι αναπόσπαστο μέρος του πλαισίου και δεν μπορεί να αντικατασταθεί εύκολα όπως άλλα εξαρτήματα, οπότε εδώ είναι όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε πριν αγοράσετε το επόμενο ηλεκτρικό ποδήλατό σας
Οι καλύτεροι κινητήρες ηλεκτρονικού ποδηλάτου θα ισορροπήσουν τη ζυγαριά μεταξύ ισχύος και βάρους, για να προσφέρουν τη μέγιστη βοήθεια στο πεντάλ χωρίς να βαραίνουν το ποδήλατο και να το συγκρατούν. Φυσικά, οι κινητήρες ηλεκτρονικού ποδηλάτου αποτελούν μέρος της ίδιας της μοτοσυκλέτας και δεν είναι ακόμη ένα στοιχείο που μπορείτε να ανταλλάξετε και να αναβαθμίσετε, Τα καλύτερα ηλεκτρικά ποδήλατα μεσαίας κίνησης οπότε είναι σημαντικό να γνωρίζετε με τι ασχολείστε όταν επιλέγετε από τα καλύτερα ηλεκτρικά ποδήλατα.
Το e-bike έχει καθιερωθεί καλά και πραγματικά ως ένα πολύτιμο μέρος του μέλλοντος της ποδηλασίας. Εκεί που κάποτε κυριαρχούσαν στην αγορά ηλεκτρικά ποδήλατα για μετακινήσεις, τώρα είναι πλούσια με τα καλύτερα ηλεκτρικά ποδήλατα δρόμου και τα καλύτερα ηλεκτρικά ποδήλατα με χαλίκι επίσης.
Για όλα τα οφέλη των ηλεκτρονικών ποδηλάτων, μπορούν επίσης να δημιουργήσουν σύγχυση και άγχος ιδιοκτησίας, που προκαλείται από την απότομη καμπύλη τεχνολογίας που τροφοδοτεί αυτά τα ποδήλατα. Όπως συμβαίνει με όλα τα ηλεκτρικά, η λογική είναι ότι η καλύτερη είναι η καθυστερημένη αγορά, επιτρέποντάς σας να επωφεληθείτε από τη λήψη της τελευταίας τεχνολογίας.
Αλλά αν δεν έχετε ιδέα από πού να ξεκινήσετε, τότε είμαστε εδώ για να σας βοηθήσουμε να διαλύσουμε κάποια σύγχυση γύρω από τους καλύτερους κινητήρες ηλεκτρονικού ποδηλάτου και τι είναι σε θέση να κάνουν.
Ένα ηλεκτρικό κυνηγετικό ποδήλατο μπορεί να εξοπλιστεί με οποιονδήποτε από τους τρεις τύπους κινητήρων, καθένας από τους οποίους προσφέρει διαφορετικές επιδόσεις σε διαφορετικά εδάφη. Ο κινητήρας του πίσω διανομέα (τοποθετημένος στον πίσω τροχό) παράγει τεράστια ακατέργαστη ισχύ και είναι μια πρακτική επιλογή καθώς απαιτεί λιγότερη συντήρηση και συνήθως κοστίζει πιο προσιτά. Ωστόσο, η χαμηλή ροπή του το καθιστά αδύναμο όταν ανεβαίνει σε μονοπάτι.
Ο κινητήρας μεσαίας κίνησης (που βρίσκεται ανάμεσα στα πεντάλ της μοτοσυκλέτας) έχει μεγαλύτερη ροπή σε σύγκριση με τον πίσω μοτέρ πλήμνης. Έτσι, μπορεί να ανέβει καλύτερα και πιο εύκολα. Το αρνητικό είναι ότι τα ποδήλατα με αυτόν τον τύπο κινητήρα θα μπορούσαν να είναι ακριβότερα και να απαιτούν περισσότερη συντήρηση.
Τέλος, ο κινητήρας ultra mid drive παρέχει τον καλύτερο έλεγχο και απόδοση μεταξύ των τριών τύπων. Ως αναβαθμισμένη έκδοση του κινητήρα μεσαίας κίνησης, είναι πιο ισχυρή και αποδοτική ειδικά όταν διασχίζετε μια ανηφόρα. Αλλά όπως ήταν αναμενόμενο, έρχεται με μεγαλύτερη τιμή, αν και απαιτεί λιγότερη συντήρηση.
Το εσωτερικό σύστημα σήμανσης Bafangs το ονομάζει MM G510.1000 και ο σχεδιασμός του κάνει αρκετές βελτιώσεις σε σχέση με την αγαπημένη μου μονάδα δίσκου, το BBSHD. Το BBSHD είναι ένα κιτ που ολισθαίνει σχεδόν σε οποιοδήποτε πλαίσιο θέλετε, αλλά το Ultra Max απαιτεί ένα ιδιόκτητο κέλυφος για να το τοποθετήσετε (δείτε παρακάτω).
Το πρώτο πράγμα που εμφανίζεται στον απλό παρατηρητή είναι ότι το Ultra έχει κινητήρα μεγαλύτερης διαμέτρου. Αυτό αυξάνει την ποσότητα μόχλευσης που ασκούν οι μαγνήτες στην περιστροφή του ρότορα, χωρίς να ισχύουν επιπλέον watt σε αυτόν, σε σύγκριση με τα ίδια watt που εφαρμόζονται σε κινητήρα μικρότερης διαμέτρου με την ίδια μάζα χαλκού. Το άλλο πράγμα που βοηθάει είναι η αποδοτικότητα, αφού η «ταχύτητα εφαπτομένου μαγνήτη» είναι μεγαλύτερη για ένα δεδομένο RPM.
Αυτό σημαίνει ότι… ο ελεγκτής θα εφαρμόσει υψηλότερους ενισχυτές στους ηλεκτρομαγνήτες του στάτη έως ότου οι μόνιμοι μαγνήτες στον ρότορα περιστρέφονται αρκετά γρήγορα για να φτάσουν στην τελική ταχύτητα των κινητήρων, τη λεγόμενη «Kv» της περιέλιξης (κάντε κλικ εδώ για "τεχνολογία κινητήρα, μάθετε τους όρους").
Όσο πιο γρήγορα περνούν οι μαγνήτες ο ένας από τον άλλο, τόσο πιο σύντομοι είναι οι παλμοί των watt… που εφαρμόζονται στους ηλεκτρομαγνήτες. Η χρήση πολλών μικρών παλμών «μπορεί» παρέχει την ίδια συνολική ισχύ που εφαρμόζεται, σε σύγκριση με τη χρήση λιγότερων παλμών, αλλά… η χρήση παλμών «on» θα θερμάνει τα MOSFET στον ελεγκτή, καθώς και τους ηλεκτρομαγνήτες στον στάτορα.
Λάβετε υπόψη ότι ο στάτης Ultra Max είναι στενότερος από τον BBSHD, αλλά η διάμετρος είναι αρκετά μεγαλύτερη ώστε να έχει ακόμα μεγαλύτερη μάζα χαλκού.
Ένα άλλο πράγμα που αξίζει να σημειωθεί είναι ότι το BBS02 στην παραπάνω εικόνα χρησιμοποιεί αυτό που ονομάζεται "Surface Permanent Magnets" / SPM στο ρότορα και το Ultra (μαζί με το BBSHD) χρησιμοποιεί ένα στυλ που εισάγει τους μαγνήτες σε μικρή απόσταση από το επιφάνεια του ρότορα. Αυτό το στυλ εμφανίζεται πιο συχνά αυτές τις μέρες και ονομάζεται κινητήρας / εσωτερικός μόνιμος μαγνήτης / IPM.
Αυτός ο σχεδιασμός επιτρέπει στους μαγνήτες να λειτουργούν πιο ψυχρά, κάτι που είναι σημαντικό γιατί ένας από τους περιορισμούς στον αριθμό των ενισχυτών που μπορεί να χρησιμοποιήσει ένας κινητήρας είναι η θερμότητα που παράγεται από τα «στροφικά ρεύματα». Ο πυρήνας του στάτη είναι κατασκευασμένος από μια στοίβα από πολύ λεπτές χαλύβδινες πλάκες για να μειώσει τα ρεύματα στροβιλισμού, τα οποία δημιουργούνται κάθε φορά που ένα σιδηρούχο μέταλλο περνά γρήγορα μέσα από ένα μαγνητικό πεδίο.
Η χρήση ενός πυρήνα στάτορα που είναι κατασκευασμένη από λεπτές πλαστικοποιημένες πλάκες (επικαλυμμένη με βερνίκι για την ηλεκτρική απομόνωση της μιας πλάκας από την άλλη) είναι ένας οικονομικά αποδοτικός τρόπος για να επιτευχθεί ένας περιορισμός κάθε θερμότητας στροβιλισμένου ρεύματος, αλλά… σε αντίθεση με τον πλαστικοποιημένο πυρήνα στάτορα , οι μαγνήτες είναι συμπαγή κομμάτια μετάλλου. Με τα παλαιότερα σχέδια κινητήρων SPM, το ίδιο το σώμα μαγνήτη γίνεται πηγή σπατάλης θερμότητας.
Με ένα IPM, οι μόνιμοι μαγνήτες θα «μαγνητίζουν» το λεπτό τμήμα του χάλυβα μεταξύ τους και τους ηλεκτρομαγνήτες στον στάτορα. Αυτό διατηρεί την ισχύ του μαγνητικού πεδίου στο διάκενο αέρα σε αποδεκτό επίπεδο, ενώ εξακολουθεί να τοποθετεί τους πραγματικούς μόνιμους μαγνήτες σε μικρή απόσταση από το διάκενο αέρα. Οι μόνιμοι μαγνήτες μπορούν να χάσουν τη μαγνητική τους ισχύ αν ζεσταθούν πολύ, οπότε… κάνοντας αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε περισσότερους ενισχυτές «προσωρινής αιχμής» χωρίς υπερθέρμανση των μαγνητών.
