hotebike
Ŝimano gvidis la vojon kaj nun Tektro estas proksime malantaŭe. Ni parolas pri ilaroj specife por elektraj bicikloj. Tektro enkondukis kasedon, malantaŭan derailon kaj respondan ŝovilon sub la nomo E-Drive 9. Ni montras ĉi tiujn komponantojn pli detale kaj faras nian unuan komparon kun la Linkglide-kompleto de Shimano.
La E-Drive 9, kiun Tektro mem ofte mallongigis kiel ED9 en sia retejo, estas unu el la malmultaj solvoj dezajnitaj specife por elektronikaj bicikloj, kiujn fabrikantoj aldonis al sia produkta linio en la lastaj jaroj. La plej multaj el tiuj troveblas ĉe la nobla marko TRP de Tektro. Ĉi tiuj inkluzivas ekstrajn dikaj diskoj kiel la TRP DHR EVO, pli stabilaj bremskalibriloj, bastonpiŝtoj kun alternaj proporcioj, pli grandaj diametraj bremslinioj, specialaj oleoj, specialaj bremsoj kaj pli.
ED9 kasedo
Kun ED9, la unua plena aro nun haveblas. La kasedo kun sia modelnomo CS-M350-9 havas naŭ dentojn. Vi eble divenis ĝin el la nomo E-Drive 9. La plej malgranda dentrado havas 11 dentojn kaj la plej granda havas 46. La dentaĵostadioj estas ene de la kutima gamo de 2, 3 kaj 4 dentoj, respektive, ĝis la 6-a dentrado. En la lastaj tri dentŝtupoj, la diferenco estas ses dentoj. Vi devus senti tion klare kiam vi ŝanĝas. Kun tia granda diferenco, fariĝas iom malfacile trovi la plej komfortan ilaron por ĉiu rajda situacio.
Aliflanke, la plej malgrandaj tri dentradoj de 11, 13 kaj 16 dentoj povas esti anstataŭigitaj individue, kio estas reliefo. Por multaj e-biciklorajdantoj, ĉi tiuj estas ĝuste la sprockets kiuj estas uzataj plej ofte kaj tial eluziĝas plej rapide. Se ĉi-kaze vi ne devas adiaŭi la tutan bendon, ĝi ŝparos al vi multajn eŭrojn helpante nian planedon rilate daŭrigeblan uzadon de rimedoj.
Farita el ŝtalo, la kasedo pezas ĝuste 545 gramojn laŭ Tektro.
ED9 malantaŭa derailo
La sama materialo estas uzata almenaŭ parte sur la malantaŭa derailo. Ĉi tiu estas la kaĝo, kiun Tektro provizas ĉi tiun stabilecon. Laŭ la fabrikanto, ekzistas eĉ du malsamaj malantaŭaj derailoj ene de la grupo ED9 - la RD-M350 kun kuplilo kaj la RD-T350 sen. Ĉi-lasta pezas 361 gramojn, kio ankaŭ estas 17 gramoj pli peza ol ĝiaj ekvivalentoj. La malantaŭa derailo devus certigi pli fortan ĉenstreĉiĝon ol malantaŭa derailo desegnita por biciklo sen elektra helpo. En ĉi tiu kazo, la kluĉilo efektive funkcias. Ni ne povis determini precize kiu el la nuntempe disponeblaj dosieroj. Supozeble ĝi estos simila al tio, kion faras la stabiligilo Shadow+ de Shimano.
ED9-ŝanĝiloj
Neniuj demandosignoj aperas kiam vi rigardas la ŝovilon. La SL-M350-9R permesas vin ŝanĝi inter ĝis tri ĉenoj. Koncerne la inerciradon, rapidumaj ŝanĝoj estas limigitaj al naŭ fojojn. Alie, ĝi estas tipa konstruaĵo de aluminio kaj plasto, ne multe plibonigita, sed fidinde devas servi sian celon.
Komparo de Tektro ED9 kaj Shimano Linkglide
Ĉio konsiderata, la grupo ED9 de Tektro lasas pozitivan impreson. La koncepto de kasedo kun naŭ dentroj ŝajnas logika. Pro la motora asistado, vi havas akcepteblan elekton de ilaroj eĉ sur elektronika biciklo kun nur unu ĉenringo.
Ŝimano tamen kontraŭbatalas tion per sia Linkglide-sistemo por kasedoj kun dek kaj dek unu dentradoj. Ne estas surprize, ke la 11-rapida kasedo havas avantaĝon super la 9-rapida kasedo. La komparo inter la 10-rapideca Linkglide-kasedo kaj la 9-rapideca ED9-kasedo ne estas tute klara. La gradeco ene de la Shimano-solvo estas pli glata, dum la produkto Tektro alportas iomete pli larĝan gamon, kiu pruvas esti avantaĝo por grimpadoj.
Ambaŭ produktantoj fidas sur ŝtalo por la koro de la stirado. Koncerne servon kaj facilecon de uzo, ili ankaŭ estas samnivelaj. Sur Shimano-kasedoj, la plej malgrandaj tri dentradoj ankaŭ povas esti ŝanĝitaj aparte.
Shimano kun pli holisma aliro
Shimano ŝovas sin klare antaŭen pro la fakto, ke la merkatgvidanto ofertas specialan bicikloĉenon por la Linkglide-komponentoj. Tio igas la malantaŭan derailon kaj kasedon labori eĉ pli harmonie kune. Tektro havas nulon ĉe la kredita flanko ĉi-rilate.
Kio estas la argumentoj en favoro de specialaj ŝanĝaj komponantoj sur elektronikaj bicikloj?
Almenaŭ ankoraŭ restas la demando, ĉu entute necesas ŝanĝi komponantojn speciale desegnitajn por elektronikaj bicikloj? Estas du bonaj kialoj por ĉi tio.
Unue, la parte pli alta ŝarĝo kompare kun bicikloj sen elektronika stirado. Eĉ hodiaŭ, elektronika biciklo ofte pezas ĉirkaŭ 50 procentojn pli ol konvencia biciklo. Ĉi tiu ekstra maso estas grandege akcelita de ĉiu, kiu startas de halto en turboreĝimo. Eĉ el aŭtomobilo oni povas vidi vaporspuron nur dum la unuaj kelkaj metroj. Ĉi tiu speco de potenco eligo sendube lasas sian markon.
La dua kialo estas la inercio de iuj ebiciklorajdantoj dum ŝanĝo de rapidoj. Ili lasas la motoron fari la plej grandan parton de la laboro kaj ne subtenas ĝin sufiĉe ŝanĝante en pli malaltan ilaron. Certe, progreso estas farita, kompreneble. Tamen ĉiu, kiu lasas la pedalojn turni konstante nur je 50 aŭ 60 revolucioj por minuto dum kvin-kilometra grimpado, konsciu, ke la ĉeno, ĉenringo kaj dentrado estas sub grandega streĉo dum tiu ĉi tempo. Neniu ŝtalo povas elteni ĉi tion eterne.
LEAVU US MESSAGE