Vendo de bicikloj kreskas, Schwinn-pivota merkatiga plano

Schwinn, esence la plej agnoskita bicikla modelo en Usono kaj tuj kiam la plej alta vendisto, pretas amuzi sian cent dudek kvinan datrevenon ĉi tiujn 12 monatojn per reklama merkatada kampanjo, kiu inkluzivas modajn variaĵojn de tiaj respektindaj modoj ĉar la Sting-Ray, Varsity, Collegiate kaj Paramount. Tiam la koronavirusa pandemio ekfrapis la bremsojn.

 La laborlokoj de la kompanio Madison, Viskonsino, fermiĝis la 13an de marto, samtempe, kiam via tuta nacio ekfermis. Tiam, preskaŭ same abrupte, miloj kaj miloj da hejmaj individuoj komencis uzi biciklojn, multaj por la unua fojo en jaroj, aŭ la primara tempo iam ajn. Malneta vendo de plenkreskaj kaj junaj bicikloj kreskis, tiucele la loko per du-radaj radoj sub 1,000 USD estis tiel malabunda kiel ripozeja papero kaj manaj sanigiloj.

 En linio kun merkat-analiza agentejo NPD Group, podetalaj biciklaj malneta vendado eksplodis 75% en marto kaj aprilo, kiam ĉi tiuj familiemaj modoj akiritaj eksplodis. En junio, malneta vendo kreskis 63% kompare kun la sama tempo 12 monatoj, atingante 697 milionojn da dolaroj, kvankam tiu ŝvelaĵo rezultiĝis el altaj malneta vendo de pli altaj modoj - signo, menciita NPD-analizisto Dirk Sorensen, ke biciklantoj "estas efektive ekstreme fervora meti monon en la ekzercon por la longa transporto. "

 Individuoj turnis sin per ĝuado, sed plie por trajno kiam iliaj gimnastikejoj kaj jogaj studoj fermiĝis kaj junulaj sportaj agadoj haltis. Biciklado aldone protektis diversan al publika transporto, rimarkis Jay Townley, eksa registaro de Schwinn kaj fonda komplico ĉe Human Powered Options, bicikla konsulteja agentejo. "La pandemio igis homojn konsciaj kaj timemaj pri amasa transporto," li menciis. "Biciklo estas la taŭga aŭto por soci-distanca transporto."

  Kio en iu alia kazo eble bezonis postulatan revon por Schwinn fariĝis proviza koŝmaro. Ĝiaj amasaj komercistoj kun kiuj estis permesitaj resti malfermitaj kune kun Walmart kaj Cel, rimarkis, ke iliaj inventaroj malgrandiĝas, same kiel ĝiaj retkomercaj kanaloj, ekvivalentaj al amazono kaj Sportaj Varoj de Dick, ŝlosila komplico, kies butikoj estis fermitaj.

Sed, kiel rezulto de preskaŭ ĉiu fabrikfabriko en Ĉinio - la loko, kie la varoj de Schwinn kaj la plej granda parto de ĉiuj bicikloj kaj komponantoj estas faritaj hodiaŭ - estis senaktivaj dum preskaŭ ses semajnoj ekde februaro pro pandemio, la dukto sekiĝis supren. Do kiel diplomiĝoj, geedziĝoj kaj ferioj, la grandega naskiĝtaga festo de Schwinn devis esti konservata.

Nuntempe ĉinaj lingvoproduktantoj denove zumas kaj bicikloj estas sur ŝipoj certaj por la ŝtatoj. Tamen ĉar Usono konstante remalfermas kaj homoj revenas al laboro kaj fakultato - kio implicas veturigi aŭtojn kaj preni publikan transporton - ĉu la pikilo en bicikla uzado disvolviĝos kiel manĝa lumo kune kun eksceso Tigro-reĝo kaj bakado de fermentpano? Schwinn efektive ne esperas, kaj la kompanio revizias sian reklaman teknikon kun la intenco konservi Usonon pedalantan.

 "Ni akiris pugojn denove per bicikloj kaj volas daŭre fari tion," menciis Nando Zucchi, prezidanto de Pacific Cycle, divido de Montreala Dorel Industries, kiu posedas Schwinn kaj kelkajn aliajn malsamajn biciklajn fabrikantojn. La duaj kvaraj enspezoj de Dorel kreskis je 8.1% de la identa intervalo de 12 monatoj en la pasinteco, ĝis 724 milionoj da dolaroj de 670 milionoj da dolaroj. Enspezoj por la ĉefa duono de ĉi tiuj 12 monatoj estis ebenaj je $ 1.3 miliardoj. La kompanio ne eskapas nombrojn por Schwinn kaj ĝiaj malsamaj artikoloj.

"Schwinn estis n-ro 1 en ĉiuj modelaj enketoj, kiujn mi vidis iri 40 jarojn," menciis Ray Keener, komerca veterano kaj redaktisto ĉe Vendisto de Bicikloj. "Dum iliaj bicikloj malpli altas kvalite kaj valoras ol post kiam ili antaŭenigis per biciklaj butikoj [en sia plej bona tempo], la amasaj podetalaj modoj de Schwinn malrapide plialtiĝis laŭlonge de la tempo. Do se aĉetantoj bezonas biciklojn por malpli ol $ 300 proksimume, la postulo estas tie. "

Schwinn movis denove eldonojn de datrevenaj modoj, ĉar la Sting-Ray kaj Varsity fortigis malpagajn vendojn de e-komerco kun tute nova rekta-al-konsumanta programo, pli altan varban emfazon al hejmoj, novaj rajdantoj kaj vojaĝantoj kaj vastigis sian vicon de elektraj bicikloj. kaj skoteroj.

 Kvankam ili estas pli multekostaj, Schwinn disvolvis "unu el multaj plej vastaj kaj plej bonaj elektoj de e-bicikloj de iu ajn firmao," menciis Keener. Ĝia profunda linio de strataj kaj montaj e-bicikloj allogas rajdantojn, kiuj deziras pedali la malnovan stilan metodon, tamen ricevas lifton, kiam la irado fariĝos potenca, kiel sur montetoj, kaj la malgrandaj enkonstruitaj motoraj piedbatoj.

 E-bicikloj aldone permesas al delongaj tamen kreskantaj pli maljunaj biciklantoj, kies kruroj ne estas tiel viglaj, resti ene de la selo kaj subteni kun infanoj sur konvenciaj du radoj. E-skoteroj furoras sur metropolaj stratoj kaj fakultataj kampusoj, kaj Schwinn celas identigi rekonon por helpi siajn Tone-modojn elstari en homplena merkato.

 Ĝuste pli frue ol la pandemio renversis siajn aŭtentikajn planojn, Schwinn traktis krutan grimpadon por rekuperi la rekonon de la modelo, kiu pintis dum la mezo de la dudeka jarcento, kaj konkurencis ene de la nuna fragmenta merkato. "Ni rigardas, kion ni faros por uzi nian bonegan heredaĵon en biciklado," Zucchi menciis kiam CNBC unue parolis kun li meze de februaro antaŭ-koronaviruso. "Ne simple ke ni estas malmodernaj, tamen tamen novaj kaj parencaj."

 La kompanio baziĝis en Ĉikago en 1895 de paro de germanaj enmigrintoj, Ignaz Schwinn kaj Adolph Arnold, inter la duonaj tagoj de la nacio uzante kaj fabrikante motorciklojn. Eĉ post kiam la aŭto fariĝis reĝo de la vojoj kaj maldensigis la biciklan komercon, Schwinn prosperis aĉetante luktantajn rivalojn, desegnante revoluciajn modojn kaj konstruante potencan vendiston malnetan vendan komunumon inter franĉizitaj kaj senpartiaj biciklaj ellasejoj kaj amasaj podetalistoj. Sears kaj Montgomery Ward.

 La heredantoj de Ignaz Schwinn konservis la merkatan superregadon de la kompanio en la sesdekaj kaj 70-aj jaroj, enkondukante sinsekvon de furorantaj modoj, tamen tiam ili ne subtenis per fabrikado de kompetenteco kaj biciklaj trajtoj, specife stratvetkuraj bicikloj kaj montbicikloj. Hejmaj, eŭropaj kaj aziaj bicikloproduktantoj kapitaligis kaj superis Schwinn, ĝis la iama supera firmao petis ĉapitron en 1992 kaj estis akirita de financa grupo, gvidata de fifama kompania rabatakanto. Sam zell, la venontaj 12 monatoj por $ 60 milionoj.

"Je unu nivelo, Schwinn preskaŭ signifis bicikladon," menciis Fakturo Strickland, iama ĉefredaktoro ĉe bicycling kaj aktuale la ĉefrajdanto de la ĵurnalo. “Tamen kritikinda administrado ne perceptis, kio okazas, kaj iom post iom novigis. Korporacioj kiel Specialized, Trek kaj Cannondale prenis merkatan kotizon, kaj tiutempe Schwinn respondis en la 90-aj jaroj, estis tro malfrue. "

La identeco de Schwinn vivis dum ĉirkaŭ alia jardeko, precipe kun ekspedicioj al montbiciklado, tamen ne povis subteni kun kreskantaj konkurantoj. La kompanio estis aĉetita per unu alia ĉapitro publika vendo kontraŭ 86 milionoj da dolaroj en 2001 fare de Pacific Cycle, kiu senprokraste estis aĉetita por 310 milionoj da dolaroj fare de Dorel en 2004. Krom Schwinn, nun pripensis malaltan ĝis meznivelan modelon, Pacific funkciigas Mongoose kaj ĝian bon-rigarditan vicon de montaj kaj BMX-bicikloj, dum Dorel administras la pli altajn Cannondale, GT, Cost kaj Caloi-markojn.

 La usona bicikla komerco - kiu raportis kompletan podetalan malnetan vendon de 3.3 miliardoj da usonaj dolaroj en 2019, pli ol 1% ol la antaŭaj 12 monatoj, laŭ NPD - estas kombina sako. Ekzistas ankaŭ dekoj da malgrand-skalaj konstruistoj de tajloritaj manfaritaj bicikloj, kune kun Mozaiko, Dekano, Kunmovado kaj Waterford / Gunnar, (posedata de Richard Schwinn, la bela nepo de Ignaz), kiuj reklamas modojn pli ol 20,000 XNUMX USD.

 La merkato estas larĝe dividita en stratajn, montajn kaj hibridajn biciklajn klasojn, kun subkategorioj en ĉiuj. Gruzaj bicikloj, desegnitaj por sur- kaj ekster-voja uzado, estas oftaj nun. La plej rapide kreskanta fazo estas e-bicikloj kvankam ili signifas malgrandan parton de la merkato. La koronavirus-rilata furoro pliigis postulon pri metropoloj / navedaj bicikloj. Multaj fabrikantoj aldone provizas multajn biciklajn vestojn kaj ekipaĵojn.

 Kutime, entreprenistoj celas neformalajn, libertempajn rajdantojn kaj ĝisostajn amantojn. Valoraj faktoroj ampleksas, de sub 100 dolaroj por biciklo de junuloj Schwinn ĉe grandskala podetalisto ĝis 12,500 2 dolaroj por strata biciklo Trek kun karbona karoserio, cifereca ŝoviĝo kaj diskbremsoj ĉe speciala bicikla butiko. Retkomercaj malneta vendo kreskas inter Amazon, sufiĉe multaj interrete nuraj biciklaj butikoj kaj amasaj podetalistoj, krom interretaj al konsumantoj (DXNUMXC) enretaj malneta vendado de kreskanta vario de fabrikantoj.

 Schwinn havas biciklojn en ĉiu klaso - por maskloj, sinjorinoj kaj junuloj - kaj vendas ilin per brikaj butikaj butikoj kaj enretaj kanaloj de amasaj podetalistoj, krom ĝia D2C. Ili estas malmultekostaj al akcepteblaj prezoj, plej malpli ol 1,000 USD, kvankam la plej alta manekeno en sia e-bicikla listo kostas 4,000 USD. Dick rifuzis tuŝi siajn malpurajn vendojn de Schwinn, kaj Walmart nur dirus, ke kutime ĝi antaŭenigas kromajn biciklojn dum la pandemio ol ĝi faris por Kristnaska fina decembro.

 "Ni servas homojn de trikes ĝis trikes", Zucchi deklaras, "de ilia unua triciklo kiel infano ĝis ilia fina biciklo, plenkreska triciklo. Ni ne koncentriĝas pri la luksa posedanto de strata biciklo, tamen iu scivolema pri biciklado, kiu devas esti ekstera, ricevas iom da sano kaj profitas de la sento de biciklado, tiu sento de libereco. Schwinn ne temas pri malmultekosta, tamen pri valoro kaj alta kvalito ", provizas Zucchi, lojala posedanto de bicikloj, kiu konservas ses biciklojn en sia magazeno.

 Kiel plej multaj kompanioj dum la pandemio, la preskaŭ 100 dungitoj de Schwinn laboris malproksime. "Ni reviziis postajn 12-monatajn varojn kun perspektivoj per Zoom," Zucchi menciis de sia loĝejo kiam CNBC parolis kun li ankoraŭfoje, komence de junio. La escepto estis Walmart, kiu insistis pri propra takso. "Ni bezonis krei aviadilon al Bentonville," li menciis.

Kvankam la cent dudek-jubileaj planoj de la kompanio estis postdatigitaj, Schwinn uzis sociajn retojn por bonvenigi aĉetantojn, kiuj denove biciklis dum la katastrofo. "Ni deziras teni ilin engaĝitaj kaj", Zucchi menciis.

 Dum lanĉaj datoj de la ĝisdataj klasikaĵoj malfruiĝis, la nova Sting-Ray nun estas tie sur la retejo de Schwinn ($ 370) kaj ĉe Walmart kaj ĝiaj malsamaj amasaj podetalaj kompanoj, Zucchi menciis. Schwinn aldone bezonis puŝi denove la ellason de la reimagita Kolegia de sia intenca junia debuto. Grandega sukceso kiam lanĉita unue en 1954, ĉi tiu renovigita tute ŝtala sportaŭto - bazita plejparte sur la manekeno de 1965 - estas produktita en unika prizorgado de Detrojtaj Bicikloj. Simple 500 probable fariĝos, ili kutime nur estos interrete per Walmart.com, kontraŭ $ 998, en la venontaj semajnoj.

 Schwinn ŝanĝis iujn somerajn sezonojn reklamante {dolarojn} al poste ene de la 12 monatoj. "Ne havas sencon fari multajn reklamojn, kiam homoj ne povas aĉeti varojn," Zucchi menciis. "Tio povas servi nin pli alte kaj neniam ĉagreni aĉetantojn."

 La revigliĝo en biciklaj matĉoj tute en la teknikon de Schwinn utiligi sian faman heredaĵon. "Ni deziras uzi nian heredaĵon por porti nin al la avangardo de la kompanio," li difinis. "Kiel alternativo simple fari repop de Sting-Ray kiel rezulto de retro estas malvarmeta, ni reimagu, kio la Sting-Ray ŝajnus esti en 2030."

 Ne, ke Schwinn hezitas ludi la nostalgian karton. Finaj 12 monatoj ĝi faris gigantan plaŭdon per unu el siaj multaj licencaj ofertoj, limigita eldono Sting-Ray same kiel tiu, kiun la infanoj rajdis ene de la Netflix-sekvenco. Fremdaj Aferoj. "Schwinn malkovris ilian metodon denove en la vivojn de homoj, kiuj amas biciklojn," menciis Strickland, kiu akiris siajn fingrojn sur unu. "Mi veturis per ĝi kaj sentis min kvazaŭ 12-jaraĝa," menciis la 55-jaraĝa. "Tio konsilis al mi, ke la faktoro Schwinn tamen ekzistas, ke amo kaj fervoro."