Coronavirus pelas britajn aŭtoritatojn ampleksi elektrajn skoterojn

Miloj da elektraj skoteroj pretas trafi britajn stratojn en la venontaj semajnoj, post kiam la koronavirusa pandemio persvadis indiĝenajn aŭtoritatojn trakti malsamajn specojn de transporto.

Dekoj da urboj kaj indiĝenaj konsilioj tra Anglujo, Skotlando kaj Kimrujo babilis kun hejmaj kaj plurnaciaj kompanioj de elektra skotero pro la kaŭzo, ke transporta divido liberigis la vojon por planoj dum la somera tempo. Ekzamenoj estas jam sub alproksimiĝo ene de la Tees-Valo en la Nordoriento kaj Milton Keynes.

Thursdayaŭde, la okcidentaj internlandoj anoncos la plej gravan planon, sed planon, kiu finfine povus vidi 10,000 aŭtomobilojn sur la stratoj de Birmingham, Coventry kaj Wolverhampton, unu el la plej grandaj skoteroj en iu ajn urba spaco sur ĉi tiu planedo.

“Tio ĉio evoluas en mallonga tempo. Ni pasis de helika takto ene de Britio al transdono ege rapida ", deklaris Paul Hodgins, ĉefa reganto de la komenca skotero de Britio Ginger.

"Estis neimagebla kresko de scivolemo de britaj aŭtoritatoj," deklaris Philip Ellis, ĉefregistaro de Berilio, bicikla dividanto, kiu eble rapide lanĉos siajn unuajn e-skoterojn en Norwich.

La provon de Okcidentaj internlandoj probable faros Voi, la sveda noventreprena skotero. Fredrik Hjelm, la ĉefregistaro de Voi, diris, ke la kontrakto estas "la plej granda, kiun ni vidis tutmonde".

Nur kelkaj cent aŭtomobiloj lanĉos unue. "En Birmingham vi volas, ke centoj surstrate estu efektiva transporta servo, tamen konstanta disvolviĝo estas unu el la plej simplaj manieroj," li deklaris.

Tamen dum multnaciaj skotaj telefonistoj similaj al Kalko, Kokino, Tier kaj Voi, krom la teno de plej novaj britaj rivaloj, salivas antaŭ la eblo, ke la plej granda eŭropa neuzata merkato finfine malfermiĝas, iuj sekurecaj aktivuloj maltrankviligas ripetadon de la kaoso kaj polemiko, kiu adoptis la aspekton de aŭtomobiloj en urboj tra la mondo dum la antaŭaj du jaroj.

La skoteraj kompanioj preparas sin por ebla kontraŭreago. "Lanĉu ion tian, estas ero de la ĝenerala publiko ne amuziĝanta kun ĝi. . . Sendube ĝi ne malhelpos, "diris s-ro Ellis.

Tamen li kredas, ke la brita sistemo provizas denaskajn aŭtoritatojn "multe pli da administrado" ol aliloke, sekve de privatposedataj skoteroj tamen estas kontraŭleĝaj. "Krom vi, kiel telefonisto, pariĝis kun regiona aŭtoritato, vi povos neniel mallevi la skoterojn," li deklaris.

"Esence ĝi estos ekstra mastruma disvolviĝo kun pli altaj reguloj ol iu alia merkato en Eŭropo," diris s-ro Hjelm, kies skoteroj jam estas en 45 urboj tra la kontinento.

La espero de la britaj aŭtoritatoj estas, ke e-skoteroj ebligos al kromaj homoj reveni al la laborejo sen bezono amasigi trajnojn kaj aŭtobusojn, riskante infekton de Covid-19, kaj ekster strata kongesto aŭ emisioj generitaj de aŭtoj.

Vi ne ricevos la frenezajn havaĵojn, kiujn vi rimarkis, ekzemple en Parizo, kie 10 operaciantoj batalis por merkatparto kaj batalis unu kontraŭ la alia ĝis mortado.

La skemo de Okcidentaj internlandoj estas unu el ĉiuj en la UK donota al ununura provizanto, konsiderinda distingo inter la UK-merkato kaj malsamaj urboj tra la mondo, kelkfoje konkurencas manpleno da kompanioj.

"Estas aparte malofte en Eŭropo vidi la monopolan strategion," deklaris Patrick Studener, estro de Eŭropo, Centro Orienta kaj Afriko por Kokino, kiu estis pionira skotado en Kalifornio en 2017. "Mi ne supozas, ke [lokaj aŭtoritatoj] estos multe instruis. "

S-ro Hodgins, kies firmao Ginger lanĉis la unuan skemon de Anglujo, ene de la nordorienta spaco Tees Valley, deklaris, ke li estas implikita, ke la "abrumadora plimulto de denaskaj aŭtoritatoj celas unuopan provizanton", ĉar ĝi igis ĝin pli daŭrema por marki novajn indiĝenojn. ludantoj por grimpi.

"La afero estas, ke la UK-kompanio apenaŭ aperas ĝuste nun. La Silicon Valley kaj eŭropaj provizantoj havas dujaran komencon, "li deklaris.

Sinjoro Ellis de Beryl deklaris, ke la antaŭaj 12-monataj pilotoj, miksitaj kun la manko de certeco, ke la federacia registaro finfine ebligos pli longtempan disfaldiĝon, igis ĝin pli daŭra por konkurenco de pli malgrandaj kompanioj.

"Estas unu aŭ du [urboj], kiujn ni elektis ne peti, ĉar la amplekso de financado necesa por funkciigi ĝin povas esti simple tro bela por 12-monata kontrakto," li deklaris.

En plej multaj urboj, konkurencantoj estis intensaj. Pli ol dekdu kompanioj konkuris pri la kontrakto de Okcidentaj internlandoj pli frue ol ĝi estis donita al Voi, diris s-ro Hjelm.

"Finfine ili plej popularas havi unu komplikon por preni pozicion profunde ene de la areo," li deklaris. “Vi ne ricevos la frenezajn havaĵojn, kiujn vi rimarkis, ekzemple en Parizo, kie 10 operaciantoj batalis por merkatparto, kaj batalis unu kontraŭ la alia ĝis mortado. . . Neniu vivtenis sin. "

Parizo estis vidita ĉar la plej granda monda e-skotera merkato. La franca ĉefurbo antaŭ ne tro longe eldonitaj permesiloj al Silicon Valley-bazita Lime, la germana Tier Mobility kaj denaska franca funkciigisto Dott kun la espero ordigi al metropolo, kiu estis superŝutita de pli ol 20,000 aŭtomobiloj.

Konsilioj tra Anglujo, krom funkciigistoj, diras, ke ili estos instruitaj de ĉi tiuj eraroj.

Lawrence Leuschner, ĉefa guberniestro de Berlina Tier, deklaris, ke la kompanio estas "ekstreme matura" nun antaŭ 12 monatoj aŭ du en la pasinteco. "Ni lanĉas kun multaj pli altaj aŭtomobiloj. Ni bonas pri geokermado, devigaj parkumaj zonoj kaj sekureco, "li deklaris.

Tamen tio ne mildigis la timojn de multaj sekurecaj aktivuloj.

La Reĝa Tutlanda Instituto de Blindaj Individuoj informis la transportan komitaton de la federacia registaro en julio, ke temas pri e-skoteroj rapidis al merkato sen konsidero pri la "reala kaj reala minaco" al la povo de blindaj kaj parte vidantaj homoj manovri. rondiru sekure, sen stumblado super skoteroj parkitaj sur trotuaroj.

"E-skoteroj estas eksterordinare ĝenaj por blindaj aŭ parte vidantaj individuoj vidi kaj aŭskulti," diris Eleanor Thompson, estro de kovrado ĉe RNIB. "Ĉi tiuj aŭtomobiloj probable rajtos veturi kun rapideco de ĝis 15.5 mph kaj eble pezos, do ni havas severajn problemojn pri la danĝero de kolizioj kun blindaj aŭ parte vidantaj piedirantoj."

Dwelling Streets, brita bonfarado, kiu kampanjas por promenado, aldone diras, ke ĝi timas piediran sekurecon. "Ni ne konsideras la taŭgan infrastrukturon por helpi e-skoterojn," diris Tanya Braun, estro de kovrado ĉe Loĝejaj Stratoj. "[Ni] partoprenas, ke sen adekvata difinita stratareo, individuoj trovos vin paŝantaj sur la trotuaro."

Fruaj rakontoj de la piloto de Ginger en Teeside malmulte mildigis ĉi tiujn aferojn. Iuj pli junaj klientoj provis veturi la skoterojn de Ginger sur altrapida ĝemela ŝoseo kaj tra akiraj centroj.

"Estas avantaĝoj kaj malavantaĝoj de iri unue," diris S-ro Hodgins de Ginger. "Vi ja havas multajn nerespondecajn rajdantojn." En la postaj semajnoj, li deklaris, ke la vandalismo estis "malalta".