DC-Konsilio pripensos leĝaron plu reguligantan skoteran uzon en la urbo kaj DDOT-informojn

La leĝoj, gvidataj de konsilia membro Mary M. Cheh (D-Ward 3), starigas novajn regulojn kaj plifortigas iujn, kiuj povas esti jam validaj por rajdantoj kaj telefonistoj, kaj la konsilio antaŭvidos manovri ĉi-aŭtune.

La fakturo estas reviziita modelo de unu enkondukita pasintjare, kiu establis nepopularan en unutaga elirmalpermeso por uzado de skoteroj. Tiu dispozicio, kontraŭ kiu rajdantoj kaj telefonistoj oponis, ne estas ene de la reviziitaj leĝoj.

Cheh antaŭvidas, ke ŝi eble havos sufiĉajn voĉdonojn por ke la leĝoj transiru ĉi tiun jaron kaj diras, ke ĝi starigu rajtigitan bazon por la funkciado de la kompanioj. Ŝi deklaris, ke la propono ekvilibrigas la mankon de la urbo pri movebla novigo, daŭripovo kaj publika sekureco.

Ekzemple, la provizo postulanta, ke la unuoj havas ŝlosilajn funkciojn, traktas plendojn asociitajn al skoteroj forlasitaj en la libera aero kaj farante danĝeron por piedirantoj kaj homoj kun handikapoj.

“Mi ne supozas, ke temas pri skandalaj necesaĵoj. Tamen mi kredas, ke ili estas necesaj, "Cheh deklaris. "Kaj pro sekureco."

Tamen ĝi estas tiu postulo, kiu esence tiros plej multe da opozicio. La komerco batalis rilatajn rimedojn en malsamaj urboj, kvankam ĝi plenumis la regulon en Ĉikago, San-Francisko kaj Denvero.

Komercaj oficiroj diras, ke al la Distrikto mankas la parkada infrastrukturo por akcepti pliigon de biciklado pro la pandemio krom la postulo de skoteraj klientoj. Krome ili diras, ke rajdantoj ne emas ŝlosi necesaĵojn kaj malofte observas ilin.

"Neniu pruvo helpas, ke tiu ŝlosilo signife plibonigas parkadon," diris Natalie Sawyer, proparolantino de Fowl. Ŝi deklaris ke ŝlosila al efektivigo en Denvero altigis plenumadon je nur unu ĝis 2% dum operacioj kaj ke estas pageble fidi je identa antaŭeco al DC kondiĉe ke skotera kaj bicikla parkumeja infrastrukturo estas netaŭga.

Surbaze de la Distrikta Divida Transportado estas 5,000 biciklorakoj tra la urbo kaj 80 biciklaj kaj skoteraj ĉevaloj.

Skoteraj firmaoj aldone esprimis zorgon, ke la provizo damaĝos iliajn malantaŭajn spurojn. Retromunti skoterojn por aldoni ŝlosilan funkcion povas taksi centojn da miloj da dolaroj, iuj kompanioj diris. Kaj la kotizo venas, ĉar skoteraj firmaoj estis elĉerpitaj de la koronavirusa pandemio. Ĉefaj ludantoj kompareblaj al Lime, Fowl kaj Lyft havis maldungojn en la lastaj monatoj kaj reduktis operaciojn tra Usono.

Iuj firmaoj deklaris, ke ili eble petos la konsilion prokrasti konsideradon de la fakturo, konsiderante la pandemajn cirkonstancojn.

"Inkluzive de ĉi tiu ŝlosila ordono venas en sufiĉe maloportuna tempo pripensi ĉiujn kontraŭajn elementojn okazantajn," Sawyer deklaris.

Robert Gardner, la direktoro de Lime pri prezidantaj rilatoj por la Vaŝingtona areo, deklaris, ke la rimedo nur malinstigos uzadon de skoteroj.

"Ne havas sencon ŝarĝi la plej ŝatatajn diversajn veturadojn, kiujn DC vidis dum multaj jaroj per reguligo, kiu timigas ĝian uzon," diris Gardner.

Cheh diris, ke ŝia fakturo ne estas ferma projekto kaj ŝanĝiĝos. Se la propono daŭras tiel, la ŝlosila mekanismo devas esti en loko post falo.

DDOT, kiu reguligas la kompaniojn, jam establis gvidliniojn celantajn ekzameni la skoterajn firmaojn, tamen Cheh diris, ke ŝiaj leĝoj-unuoj volas parametrojn kaj pli sekura uzas skoteron en la metropolo.

La leĝoj starigus agentejon rajtigitan aŭtoritaton por DDOT pritrakti la senkaŝan programon de la urbo, kiu inkluzivas skoterojn, biciklojn kaj e-biciklojn. Ĝi povus permesi al DDOT konstati kromajn gvidliniojn.

Ĝi eble postulos DDOT starigi ŝildojn aŭ trotuarajn markojn enhavitajn en la Centra Entreprena Distrikto avertante skotistojn pri la malpermeso kontraŭa al veturado sur trotuaroj ene de tiu distrikto.

Finfine, DDOT esprimis konsiderojn pri la aŭtenta modelo de la fakturo, dirante, ke inter la dispozicioj estis tro preskribaj kaj montros malfacile efektivigeblajn. La kompanio diris, ke ĝi daŭre kunlaboras kun la konsilio por plibonigi la leĝojn.

Sub la reviziita fakturo, firmaoj povus esti devigitaj deploji almenaŭ 3% de siaj flotoj al ĉiuj el la ok hospitalaj sekcioj de la Distrikto, inter 5 kaj 6 a.m. tagon post tago, kaj povus esti malpermesite meti skoterojn ene de 500 ft de elementa, centro aŭ mezlernejo. La principoj aldone validus por senhavaj e-biciklaj operacioj.

La leĝoj aldone monpunas por malobservantoj de la fundamentoj: Rajdantoj laborantaj kun luan skoteron aŭ e-biciklon dum ebriaj aŭ medikamentoj povas alfronti avantaĝon ĝis $ 150; iu ajn malkovris mistrakti la unuojn alfrontus punon de 125 USD.

Malsamaj dispozicioj de la fakturo ampleksas:

● Postuli, ke telefonistoj prizorgu senpagan kvanton 24-horan, por ke membroj de la ĝenerala publiko raportu kontraŭleĝe parkitajn skoterojn kaj prezentu malsamajn plendojn.

● Postuli telefonistojn liveri liberajn senpagajn lecionojn pri konsiloj pri kiel sekure sperti.

● Agordi la e-biciklan rapidon limigi je 20 mejloj hore.

● Postuli telefonistojn lanĉi floton, vojaĝon kaj kritikajn sciojn al DDOT.

Sep firmaoj funkcias skoterojn ene de la Distrikto: Kokaĵo, Bolt, Lime, Lyft, Razor, Skip kaj Spin. Du funkciaj e-bicikloj: Helbiz kaj Bounce, kiu estas sub la Lime-pluvombrelo.

Kelkaj el la proponitaj gvidlinioj spegulas DDOT-regulojn, kiuj efektiviĝis fine de jaro, kiam la kompanio lanĉis ekstran eternan programon por skoteroj kaj senhavaj bicikloj. Urbo tiam establis pagendaĵojn por funkciigistoj kaj konservis limon por la gamo da unuoj kiujn ĉiu firmao estas permesita deploji.

La kompanioj rajtas miksi iom malpli ol 7,000 skoterojn; permesiloj permesas ĉirkaŭ 4,000 e-biciklojn. Pli frue ĉi-jare, dum urbo traktis la pandemion, DDOT ĉesigis planojn pligrandigi la skoteron.

Skotero rekomendas pridemandi la neceson de leĝoj, citante la superrigardon de DDOT krom malpliiĝojn en la vario de plendoj rilate al la unuoj kompare kun la fruaj tagoj de ilia alveno, fine de 2017 kaj frua 2018. La skoteroj kaj senhavaj bicikloj estigis multegaj ĉagrenoj, kune kun tio, ke la unuoj estis lasitaj mensogaj hazarde, veturis sur la lokon, kie ili ne devus esti, kaj estis pli kaj pli damaĝaj por piedirantoj.

Metropola transportado kaj komercaj gvidantoj diras, ke plendoj malpliiĝis, ĉar la du-radaj unuoj ŝanĝiĝis al pli konataj ene de la transporta ekosistemo.