hotebike
Ĉu vi scias la diferencon inter senbrida motoro kaj brula motoro
Komparo de senbrosaj kaj senbrosaj motoroj
La diferenco en elektra principo inter senbrosa motoro kaj senbrosa motoro: senbrosa motoro UZAS karbonan broson kaj komutilon por efektivigi mekanikan komutilon, dum senbrosa motoro UZAS halan elementan induktan signalon por kompletigi elektronikan komutilon per regilo.
Senbrosaj kaj senbrosaj motoroj havas malsamajn elektrizajn principojn kaj internajn strukturojn. Por nubaj motoroj, la elira reĝimo de motora tordmomanto (ĉu ĝi malrapidiĝas per la reduktilo) estas malsama, kaj ĝia mekanika strukturo ankaŭ diferencas.
1. Interna mekanika strukturo de komuna altrapida brosa motoro. La nuba tipmotoro konsistas el altrapida brosa motora kerno, redukta ilaro, superkuranta kluĉilo, naba fina ĉapo kaj aliaj eroj. La altrapida broso kaj ilara naba motoro apartenas al interna rotora motoro.
2, la komuna malalta rapida brosa motoro interna mekanika strukturo. Ĉi tiu nub-speca motoro konsistas el karbona broso, faz-transformilo, motora rotoro, motora statoro, motora akso, motora fina kovrilo, lagro kaj aliaj komponantoj. Malrapida senbrosa naba motoro apartenas al ekstera rotora motoro.
3. Interna mekanika strukturo de komuna senrapida senbrosa motoro. La nuba tipo-motoro konsistas el altrapida senbrosa motora kerno, planeda frotado-rulilo, troŝarĝa kuplilo, eliga flangejo, fina kovrilo, nuba loĝejo kaj aliaj eroj. La altrapida senbrosa naba motoro apartenas al la interna rotora motoro.
4. Interna mekanika strukturo de komuna senrapida senbrosa motoro. La nabo-tipo motoro konsistas el motora rotoro, motora statoro, motora akso, motora fina kovrilo, lagro kaj aliaj komponantoj. La malrapida senbrosa kaj ilara naba tipo-motoro apartenas al ekstera rotora motoro.
La funkcia principo de motoroj
Motoroj estas aparato, kiu konvertas elektran energion en mekanikan energion. La rotacia magneta kampo estas generita de la aktuala bobeno (stator-volvaĵo) kaj uzata por ke la sciura kaĝa ferma aluminia kadro formu la magnet-elektran rotacian tordmomanton. Laŭ malsamaj energifontoj, elektromotoroj estas dividitaj en kontinuan motoron kaj alternativan motoron. Plej multaj elektromotoroj en la potenca sistemo estas alternativaj motoroj, kiuj povas esti sinkronaj motoroj aŭ nesinkronaj motoroj (motora statora magneta kampa rapido kaj rotora rotacia rapido ne konservas sinkronan rapidecon). La motoro ĉefe konsistas el statoro kaj rotoro, kaj la direkto de forta movado de la kondukanta drato en la magneta kampo rilatas al la direkto de la kurento kaj la direkto de la magneta indukta linio (la direkto de la magneta kampo). Motora funkcia principo estas la magneta kampo sur la forto de la kurento, faru la motoran rotacion.
La ĉefaj karakterizaĵoj
Senbrosa dc-motoro estas vaste uzata en elektraj veturiloj ĉar ĝi havas la jenajn du avantaĝojn kompare kun tradicia senbrosa dc-motoro.
(1) longa servodaŭro, senpaga prizorgado kaj alta fidindeco. En brosa dc-motoro, ĉar la motora rapideco estas pli alta, broso kaj komutilo uzas pli rapide, la ĝenerala laboro ĉirkaŭ 1000 horoj devas anstataŭigi la broson. Krome la teknika malfacileco de la redukta ilaro estas pli granda, precipe la lubrika problemo de la transmisiilo, kiu estas granda problemo en la nuna brosa skemo. Do estas brosa motora bruo, malalta efikeco, facile produkteblaj problemoj kiel fiasko. Do la avantaĝoj de senbrosa kontinua motoro estas evidentaj.
(2) alta efikeco kaj energiŝparo. Ĝenerale dirite, la efikeco de senbrosa dc-motoro povas esti pli alta ol 85% pro la foresto de frotado perdo de me commanika komutado, konsumo de rapidumujo kaj perdo de rapideca reguliga cirkvito. Tamen, konsiderante la plej altan kostan rendimenton en la reala projektado, por redukti materialan konsumon, la ĝenerala projektado estas 76%. La efikeco de senbrosaj dc-motoroj pro la konsumo de rapidumujo kaj transkura kluĉilo kutime ĉirkaŭ 70%.
Oftaj faŭltoj
Oftaj faŭltoj kun senbrosaj dc-motoroj estas kutime ekzamenitaj de siaj tri eroj. Kiam la misfunkciado ne estas klara, la motora korpo devas esti unue kontrolita, sekvita de la pozicio-sensilo, kaj fine kontroli la stir-kontrolan cirkviton. En la motora korpo, povas aperi
La problemo estas: A, motora bobena kontakto malbona, rompita aŭ kurta cirkvito. Kaŭzos la motoron ne turniĝi; La motoro povas starti en iuj pozicioj, sed ne povas starti en iuj pozicioj; La motoro malekvilibriĝas. B. malmagnetigo de la ĉefa magneta poluso de la elektromotoro igos la tordmomanton de la motoro evidente malgranda, dum la senŝarĝa rapideco estas alta kaj la fluo estas granda. En la pozicio-sensilo, la oftaj problemoj estas hala elemento-damaĝo, malbona kontakto, pozicioŝanĝo, malgrandigos la motoran eligan tordmomanton, serioze igos la motoron ne moviĝi aŭ vibradon tien kaj reen en certa punkto. La potenca transistoro estas la plej inklina al misfunkciado en la stirada kontrolcirkvito, tio estas, ke la potenca transistoro estas damaĝita pro longtempa superŝarĝo, supertensio aŭ kurta cirkvito. Ĉi-supre estas simpla analizo de la oftaj misfunkciadoj de senbrosa motoro, en la efektiva funkciado de la motoro estos diversaj problemoj, inspektistoj devas atenti por ne ekzakte ekkompreni la situacion, ne hazarde, por ne kaŭzi damaĝon. al aliaj eroj de la motoro.
