Ĉu uzi e-biciklon provizas ian ekzercon?

Donita ilia lerteco helpi nin kapti mejlojn sen bezono de geedza faliga vagono, malneta vendo de pedalhelpitaj elektraj bicikloj kreskis je 70% aŭ pli ĉiumonate ekde printempo, laŭ komercaj statistikoj. Tamen ilia pliiĝo en uzo levis demandon: Ĉu veturi e-biciklon dependas kiel trajno?

La respondo ŝajnas esti profesia certa, laŭ aktuala ekzameno.

Presita en julio en la Tutmonda Journalurnalo de Media Analizo kaj Publika Bonfarto, ĝi koncernis 101 sanajn plenkreskajn virinojn kaj virojn en Hamburgo, Germanio, kiuj konsentis alterni veturi ordinaran biciklon kaj e-biciklon dum du apartaj du-semajnaj daŭroj.

Unue, iom da fono. E-bicikloj, mallongaj por elektraj bicikloj, estas strataj aŭ montaj bicikloj kun aldonita bateria motoro por ansera pedala energio. Ili falas en unu el ĉiu el tri specoj. Klaso 1-bicikloj prezentas helpon kiam vi pedalas, tiel multe kiel rapidecon de 20 mejloj je horo. Modoj de klaso 2 vigligas vian vojaĝon eĉ se vi ne pedalas, tamen alklaku je 20 mph. Kaj varioj de la klaso 3 helpas pedali eĉ 28 mph.

Por la ekzameno, ĉiu volontulo elektis sian plej popularan e-biciklan manekenon, kaj plej multaj elektis stratajn biciklojn kun altaj helpataj rapidoj ĉirkaŭ 20 mph. Por kompensi la novecan numeron, kontribuantoj pasigis kelkajn semajnojn alkutimiĝante al siaj e-bicikloj pli frue ol la ekzamena intervalo. La esploristoj aldone provizis siajn volontulojn per ekzercaj ekranoj, koronariaj prezoj kaj poŝtelefona programo, sur kiu ili povas dokumenti siajn vojaĝojn, distancon kaj la korpan senton de ĉiu vojaĝo.

La sciencistoj ne donis al siaj volontuloj iajn strategiojn, tamen, pri la loko, kiam aŭ kiel kutime vojaĝi, menciis Hedwig Stenner, analiza filio pri la Medicina Instituto pri Sportaj Agadoj en Hannover Medical College, kiu gvidis la ekzamenon. La esploristoj devis vidi kiel homoj, laŭ propra iniciato, uzus la tute malsamajn biciklojn kaj ĉu ilia veturado ŝanĝiĝos aŭ ne kun la e-bicikloj.

Elektra helpo ja ŝanĝis la kutimojn de la rajdantoj. Tipe, ĉiu virino kaj viro rajdis krome kutime dum la du semajnoj per e-bicikloj, averaĝe ĉirkaŭ 5 veturojn ĉiusemajne kontraŭ tri ĉiun semajnon kun normalaj cikloj. La distancoj de la veturoj de plej multaj individuoj tamen ne ŝanĝiĝis. Iliaj veturoj ne estis pli longaj sur la e-bicikloj, tamen ili estis tre oftaj.

Iliaj koronariaj ŝargoj aldone diferencis. Tipe, koronaraj koraj ŝargoj de homoj malpliiĝis ĉirkaŭ 8% post kiam ili pedalis e-biciklojn kiel alternativon al normalaj. Tamen ili tamen konstante ŝvebis tra la diversaj pens-averaĝaj trajnoj. Sekve de tio, dum la du semajnoj, kiam la volontuloj veturis per e-bicikloj, ili amasigis taŭgajn minutojn da averaĝa korpa ekzercado por plenumi la kutiman trajnan konsilon de 150 minutoj da averaĝa ekzercado ĉiusemajne.

Ĉu ili estas sekuraj?

Eĉ estis demandoj pri sekureco ĉirkaŭ e-bicikloj. Multaj homoj aŭdis (tipe apokrifajn) rakontojn pri e-biciklaj akcidentoj, kune kun unu, dum kiu televida rolulo Simon Cowell denove rompis sian tutan vojaĝon per tute nova elektra vojbiciklo. Kraŝoj ne estis elemento en la ekzameno. "Neniuj severaj akcidentoj estis raportitaj al ni," per la analizo, menciis Stenner.

Tamen unu alia ekzameno de e-bicikloj, kiu estis presita en decembro en Malhelpado de Malutiloj, estas ekstreme singarda. Por tio, esploristoj ĉe la Medicina Kolegio de Novjorka Kolegio kombis tutlandan datumbazon de kriz-vizitoj por detaloj pri akcidentoj asociitaj al veturado de ordinara biciklo, motorizita skotero aŭ e-biciklo de 2000 ĝis 2017. Tipe la e-biciklaj akcidentoj havis estis probable la plej ekstrema kaj pli verŝajna postuli enhospitaligon.

Kial e-motorciklantoj emis pli grave damaĝi sin ol malsamaj rajdantoj ne klaras laŭ la informo, menciis Charles DiMaggio, dama epidemiologo ĉe NYU Langone Well-Well, kiu gvidis la novan ekzamenon. Tra la jaroj de la ekzameno, e-bicikloj estis unu el novaĵoj, kaj la nekonateco kun ili eble bezonis elementon.

Tiun principon subtenis Ian Kenny, la e-bicikla modela estro de Specialigita, motorcikla firmao, kiu produktas elektrajn stratajn kaj montajn biciklojn. "E-bicikloj pli rapide rapidiĝas" ol normalaj bicikloj, Kenny identigis, kaj tiu subita impeto povas maltrankviligi kaj movi nepreparitajn rajdantojn.

Li menciis, ke plej multaj novaj rajdantoj profitos el iuj aplikaĵoj en protektita spaco. Serĉu malplenan parkejon aŭ straton kun malmultaj aŭ neniuj vizitantoj. Dum ĉi tiuj skuaj periodoj, uzu la plej malaltan helpan agordon de la biciklo, li menciis.