hotebike
Posedantoj de elektraj biciklaj domoj iom post iom uzas aŭtojn multe malpli, trovas ekzamenoj
Tute nova ekzameno pri la kondutaj kutimoj de plej novaj elektraj biciklaj rajdantoj konkludis, ke pli kaj pli ili foriras la aŭtomobilo dum loĝado laŭ la tempo.
La malkovro estas parte atribuita al homoj, kiuj malkovras {ke} motora vosta vento prenos ilin aldonajn ol ili eble antaŭe povus pasi bicikle. Verdire, la esploristoj trovis, ke elektraj biciklaj veturantoj averaĝe veturis 340% pli longajn vojaĝojn en tago, sed krome ŝajne faris kromajn vojaĝojn.
La kolektitaj informoj malkovris, ke kelkfoje biciklantoj kovros meznombron de 1.3 mejloj, dum elektraj biciklaj rajdantoj atingos tion ĉiutage komunan de 5.7 mejloj. Bazitaj plejparte el Oslo, Norvegio, la lokaj biciklaj ŝargoj kutime ne estas tiel troaj kiel en najbaraj eroj de Eŭropo, la aŭtoroj argumentas, ke la konsekvencoj povus esti pli vastaj, ĉar la lokcikla tradicio havas ŝancon prosperi.
Kiel parto de la parto de la elektra biciklo de vojaĝoj faritaj, la tipa kalkulado kreskis en mallonga tempo por atingi 49% de vojaĝoj faritaj el 17% antaŭe dum biciklado. Tio signifis, ke la e-biciklo rapide komencis kanibaligi vojaĝojn, kiuj ĉiuokaze estos puŝitaj, prenitaj per publika transporto aŭ piediritaj. Eble ekstreme fascina estas, ke pedalaj vojaĝoj restis sufiĉe statikaj.
Timante, ke la ŝablono malpliiĝos ĉar la noveco malpliiĝis, la esploristoj prenis plian tempon por taksi la ŝablonon kaj vere malkovris, ke kun la paso de la tempo klientoj vere uzas aldonaĵojn. Aldone ili havis la avantaĝon labori kun komparebla grupo de eblaj e-biciklaj patronoj. Ĉi tio, diras la aŭtoroj, konfirmis, ke "esploroj, kiuj ne ampleksas kompareblan grupon, havas la ŝancon tro aŭ subtaksi la efikon de e-biciklo, dependante de tempo de jaro."
"La pruvo de niaj scioj funkcias kontraŭe al nova efiko (Sun et al., 2020) por mallongaj tempoperiodaj klientoj. Iomete ĝi konfirmas pli fruajn rezultojn, kiuj indikas, ke homoj probable studos kurson de la loko, kiam ili malkovras novajn vojaĝajn funkciojn por ke la loko uzu la e-biciklon (Dill & Rose, 2012), "Diras la gazeto.
La analizo vere havas radikajn rilatojn ĝis 2014 kiam apartaj preparaj enketoj estis senditaj al amaso da plej novaj e-biciklaj klientoj, kio signifas, ke laŭsezona ŝanĝo povus esti enkalkulita al la trovoj. Komplete, vojaĝotaglibroj de 954 membroj estis spuritaj detale kiel homoj moviĝis.
"La vero, ke la rimarkitaj rezultoj estas la samaj, kiam oni taksas per pli vasta ekstra konsilanta ŝablono de la loĝantoj, eble probable havas rektajn implikaĵojn por kalkuloj de la sociekonomiaj avantaĝoj de subtenado de e-bicikloj," skribis la analizaj aŭtoroj, spekulante, ke la e La eblo de biciklo ŝanĝi transportajn ŝablonojn povus esti eksponenta kun la taŭga reklamado de priraportistoj.
"La" E-bicikla efiko ", te la ŝanĝo en biciklitaj km de pli frue ol ĝis poste por la klienta grupo estis 6.1 km (reprezentante biciklan parton de 28%) rilate al la komparebla grupo. En nia 2013-ekzameno, membroj akiris e-biciklon por uzi dum 2 semajnoj. Ĝuste ĉi tie ni malkovris "e-biciklan efikon" de 6.6 km (20% bicikla parto). Konsiderante la efikajn grandecojn, la amasa ŝanĝo, kiun ni prezentas en bicikla ekzercado por mallongperspektivaj e-biciklaj klientoj, replikiĝas kun precizaj perspektivoj. Se io, la ŝanĝo en bicikla kotizo estas sufiĉe pli granda ol ĝi estis por la mallongdaŭraj klientoj. "
La rezultoj de la ekzameno povas esti legu komplete ĉi tie.
Asociita: Ĉu uzado de e-biciklo estas malhonesta? Ĉi tiuj niaj korpoj de esploro dispeli konstantan fabelon.
(Bildo ĝentile de Bosch)