Elektraj bicikloj estas pandemia bonfaro. Ni provis unu el la plej bonaj (kaj plej multekostaj). - Ĝemelaj Urboj

bicycling eksplodis dum la pandemio, tamen ne ĉiuj havas la abdomenon aŭ la eltenemon por longedaŭra biciklado. Kompreneble, iuj ne deziras ŝviti kaj danĝeri tiritan muskolon dum malhelpas montetojn sur mekanikaj rajdĉevaloj.

Jen la lokaj elektraj bicikloj. La 2-radoj havas enkonstruitajn motorojn por fari veturojn pli simplaj kaj plene plenumaj. Vi daŭre trajnas, tamen la motoro helpas kun la pedalado, por ke vi ne eluziĝu kaj ŝvitas en la fino.

Mi provis inter la plej bonaj elektraj bicikloj, GXi de Gocycle. Ĝi kostas 4,799 USD, pripensante, ke altkvalitaj e-bicikloj troveblas nur 800 USD. Ĉi tio metas la GXi-aliron ekster mia (kaj certa via) valoro - tamen tiuj, kiuj povas svingi ĝin, povas ŝati ĝian energion, versatilecon, rafinitan dezajnon kaj malvirtan teknologion.

(Gocycle ja liveras aldonajn racie prezajn modojn por ĉi tiuj kun pli striktaj buĝetoj. Aldone pri ĉi tiuj en sek.)

Kelkaj problemoj por scii pri GXi:

Ĝi estas "faldebla." La GXi ŝajnas esti kroma kiel tajlita skotero ol norma biciklo, kaj ĝi ricevos tondilon kiam vi malŝlosos du levilojn sur la korpo kaj baldaŭ disfalos en bonegan kompaktan pakaĵon, kiun vi povus streĉi kaj streĉi. areoj.

Bonege, se vi eble ŝatus la e-biciklon en vian aŭtomobilan kofron por strataj vojaĝoj, aŭ uzi ĝin por veturiloj, kiuj enkorpigas la uzadon de publika transporto; simple faldu kaj transportu al buso aŭ preparu vin. Kun observado, vi eble povas faldi la biciklon en 10 ĝis dek kvin sekundoj.

Ĝia enpaŝa dezajno estas preskaŭ universala. La fabrikanto diras, ke ĝi povas egali preskaŭ iun ajn de 4 piedfingroj 8 coloj ĝis ses piedfingroj 4 coloj.

Ĝi estas mini-besto. Ne kiel malsamaj faldeblaj e-bicikloj, kiuj povus esti sur la delikata faceto, la kompakta GXi estas konstruita por malmolaj - aŭ, almenaŭ, malmolaj - veturoj. Ĝiaj malgrandaj, kvankam grasaj pneŭoj, atingas vin senpene super malpli ol glataj vojoj, same kiel la vigla motoro kun tri ciferecaj dentaĵoj (per tordilo sur la taŭga stirilo) por monteta krom ebena tereno. La GXi superas sur gruzaj vojoj krom pavimitaj, do la tuta multo de la fabela biciklovoja komunumo de la Ĝemelaj Urboj estas je via dispono. Ĝuu!

Elektu vian profundon. Vi agordas kiel via vojaĝo sentos vin uzante poŝtelefonan programon ligitan al la e-biciklo. Inter diversaj aferoj, vi eble povas indiki, kiel multa manlibro pedalado necesas pli frue ol la motoro komencas peti helpon, kaj la maniero, kiel multa kroma penado necesas, por ke la motoro plene interrilatu. Vi solvas kiom malmulte aŭ kiom multe da trejnado vi ricevas, esence.

Ĉu vere sentas vin pigra? Neniu malavantaĝo. Torda tenilo sur la maldekstra stirilo helpas vin aktivigi la motoron sen pedalado, igante la GXi ĝuste en mopedo. Ekiru! tio plaĉas transiri krutajn montetojn. Tamen ne troigu la akcelilon, aŭ vi eluzos la baterion. La programo povas malaktivigi ĉi tiun karakterizaĵon do la motoro nur funkcias dum pedalado. La akcelilo ne funkcias pro senutila ĉesigo, ambaŭ, do komenciĝu plani iomete pli ol pedala reĝimo.

Vi ricevas estimindan rapidecon kaj varias. Vi eble prenos ĉi tiun dorlotbeston eĉ 20 mejlojn hore, kio estas rajtigita sur biciklaj vojoj - kaj ankaŭ vi iros sufiĉe malproksimen. Dum kontrolvojaĝo, mi sukcesis preskaŭ 24 mejlojn pli frue ol la baterio ellasis. Tio ne estas danĝera, kvankam bele deziri 50-mejlajn variajn Gocycle-garantiojn - Tia longedaŭra variaĵo estas farebla nur kun eksterordinare konservativa bateria uzo, la kompanio poste klarigis.

Vi ne mortis sen energio. La GXi estas malgranda kaj malpeza (je 38.6 kilogramoj), ke vi bezonas uzi ĝin relative facile - mi emfazas "relativa" - sen la helpo de la facileco, se ĝi implikas tion. Dum tiu ĉekvojaĝo, mi malkovris min forigita de mia devennivelo per senutila baterio, kaj mi bezonis mane pedali por akiri loĝejon. Ne estis terure! La biciklo defaŭlte atingas sian plej malaltan ilaron kiam malŝaltita, do ĝi iom post iom iris tamen ne troa suferado. Postan tempon, tamen, mi kunportos la kompaktan malpezan muran ŝargilon de la biciklo, por ke mi povu malkovri energi-elirejon ie, se mia baterio mortos.

Ĝi venas de la longa tempo - aŭ, minimume, ŝajnas, ke ĝi preferas ĝin. La biciklstiriloj de GXi konstruiĝas per granda LED-lumturo, kune kun cifereca legaĵo, kiu sportas aktivajn kolorajn punktojn por doni al vi esencajn datumojn. Rigardante, vi eble povas vidi gamojn de baterio kaj potenco-helpo, plus ilaron kaj elektran profundon. Nenio el tio estas simpla deĉifrebla unue, do planu lerni la manlibron. Kiam la biciklo estas ŝaltita kiel ajn sencela, purpuraj punktoj resaltas ĝuste kaj lasitaj sur la ekrano. Miaj pli nerdaj amikoj tuj reagos unisone: Cilono "Battlestar Galactica"!

Akcesorigi! Gocycle prezentas vasta vico de akcesoraĵoj kiuj enkorpigas rezervajn bateriojn, pakaĵojn, pakaĵajn pakaĵojn, mildajn ilarojn, kotŝirmilojn, diversajn pneŭojn por diversaj veturantaj situacioj, kaj simile. Mi scivolas, ĉu kelkaj el ĉi tiuj aldonaj iloj devas esti oftaj pro la stratosfera valoro de la e-biciklo, kvankam.

Ĝi estas Minesota produkto (ia)! Gocycle estas londona firmao. Ĝia nordamerika ĉefsidejo kaj ripara mezo estas en Wayzata.

La suba linio. La GXi redonos al vi bonordan sumon (precipe se vi ŝarĝus aldonaĵojn) tamen vi ricevos motorciklon preparitan por absolute io ajn. Ĝi estas transportebla sed tre efika, kun estiminda rapideco kaj varieco, plus la fleksebleco por doni al vi ekzercon (aŭ ne) fidantan laŭ via maldiligenta grado. Kaj ĝi ŝajnas esti malvarmeta!

Pri ĉi tiuj malsamaj e-bicikloj. Kiel fama, Gocycle havas pli malmultekostajn (tamen karajn) elektojn.

la Gocycle GX, rekta antaŭulo al la GXi, ŝajnas esti sufiĉe komparebla, kaj korpigas la identan faldeblan sistemon. Tamen ĝi estas multe malpli supera kaj rafinita kun me mechanicalanikaj ne ciferecaj ŝanĝoj, malkovritaj kabloj, 25 komputiloj multe malpli da bateriaj kapabloj, kaj pli malgranda legado montranta nur kostan gradon. La GX unuigas vin denove $ 3,299.

La pluraspekta Gociklo de GS estas la "enirnivela multflanka", bazita sur la kompania, kun "kompaktebla" dezajno, kiu iomete pli longas - kelkajn minutojn - por interrompi, precipe pro tio, ke kurso inkluzivas partan malmuntadon. Ĉi tio faras ĝin multe malpli prudenta por veturi, tamen ĝi taŭgas por aŭtomobilaj vojaĝoj. La GS vendiĝas kontraŭ 2,799 dolaroj.

Rimarku, ke ĉiuj Gocycles uzas la saman poŝtelefonan programon kun la simila fleksebleco por personecigi vian vojaĝon. Mi sentas, ke tio estas la plej bona karakterizaĵo de Gocycle, do mi ĝojas, ke ĝi estas kutima tra la vojo, kiom ajn valoras biciklo.

Se vi ne havus la financon por aĉeto de e-biciklo, tamen estas amuzaĵo pruntepreni unu por horo aŭ pli, lernu la protekton de Kathy Berdan pri indiĝenaj luaj elektoj (vidu tie kaj tie).