Elektraj skoteroj transprenas usonanojn

Amu ilin aŭ malamu ilin, elektraj skoteroj estas ĉie - tirante laŭ urbaj stratoj kaj surŝutitaj sur trotuarojn, por konsterniĝo de piedirantoj kaj ŝoforoj, kiuj devas dividi la vojon.

Kaj nun ili preterpasis staciajn biciklojn kiel la plej populara formo de komuna transporto ekster transito kaj aŭtoj en Usono

Laŭ nova raporto publikigita merkrede de la Landa Asocio de Oficistoj de Urba Transportado, rajdantoj faris 38.5 milionojn da vojaĝoj per komunaj elektraj skoteroj en 2019, superbrilante la 36.5 milionojn da vojaĝoj per komunaj, dokataj bicikloj.

Rajdantoj ankaŭ vojaĝis al 3 milionoj sen dokaj pedalaj bicikloj, kiuj povas esti reprenitaj kaj demetataj ie ajn, kaj 6.5 milionoj da malpli elektraj bicikloj en 2019, sed la raporto rimarkas, ke tiuj nombroj malpliiĝas.

Unu kialo por la rapida kresko de elektraj skoteroj: kompanioj ŝercas por strategia pozicio en la tiel nomata revolucio pri mikromobileco, kie konsumantoj akceptas komunajn skoterojn kaj biciklojn por mallongaj vojaĝoj kaj esploras alternativojn al aŭto-posedado subtenata de la ĉie-eco de inteligentaj telefonoj.

Rajdantoj faris 84 milionojn da vojaĝoj per mikromovaj servoj en 2019, pli ol duoble la nombro de la jaro antaŭe, laŭ la raporto. Elektraj skoteroj helpis stiri tiun tendencon, kun pli ol 85,000 el ili haveblaj por publika uzo en Usono kompare kun 57,000 stacidomaj bicikloj.

Certe, skoteraj kompanioj alfrontas defiojn de ĉiuj direktoj, inkluzive vandalismon, ŝtelon, rajdajn vundojn, intensan konkurencon kaj agresemajn regulojn en urboj tra la lando.

Tamen la industrio persistas kaj riskkapitalistoj, veturantaj kompanioj kaj tradiciaj aŭtomobilaj fabrikantoj verŝis milionojn da dolaroj al la komenciĝanta komerco.

La originalaj biciklodividaj sistemoj en Usono disvolviĝis post kiam urboj invitis ilin, diris Kate Fillin-Yeh, direktoro de strategio de la Landa Asocio por Oficistoj de Urba Transportado.

"En la lasta jaro kaj duono, ĝi estas tre malsama besto," ŝi diris. "La kompanioj en iuj kazoj provas bati unu la alian al la merkato."

Aŭto-fabrikantoj kaj veturantaj kompanioj rimarkas, kaj iuj faris siajn proprajn teatraĵojn en la spaco kun pli grandaj ambicioj ol skoteroj sole.

Uber aĉetis Jump Bikes, kompanion de elektra biciklo kaj skotero, kiu funkcias en ĉirkaŭ du dekduoj da urboj, kaj pasintjare ĝi investis 30 milionojn da dolaroj en Lime, kiu estas en pli ol 100 urboj tutmonde.

Ford, kiu aĉetis skoteran kompanion Spin en novembro, diris, ke deplojado de elektraj skoteroj helpos la kompanion eventuale disvolvi aŭtonomajn veturilojn konstruante kritikajn rilatojn kun usonaj urboj dum ili kunlaboras por krei regularojn kaj konstrui infrastrukturojn.

Se ŝajnas, ke elektraj skoteroj ekaperis dum la nokto, tio estas ĉar ili faris. Pluraj kompanioj disdonis ilin tra urboj sen permeso aŭ permeso, memorigante lokajn oficialulojn pri kiam veturantaj kompanioj kiel Uber lanĉis siajn merkatojn antaŭ jaroj sen averto.

Sed urboj lernis de tiu sperto kaj pli agresis pri reguligado de skoteroj. San Francisco, ekzemple, forpelis Birdon, Kalkon kaj Spinon kaj starigis konkurson pri permesiloj, finfine donante ilin al parencaj subuloj Scoot kaj Skip kaj limigante la nombron da skoteroj, kiujn ili povus disfaldi. Novjorko ne permesas komunajn elektrajn skoterojn, kvankam leĝaro estis enkondukita por ŝanĝi la regulon.

Kiel kondiĉo por funkciigi tie, multaj urboj postulas skoterajn kompaniojn dividi siajn trovojn pri lokaj datumoj, kiuj montras, kie estas la skoteroj kaj la vojojn, kiujn ili faras. Tio povas esti valora por plani biciklajn vojojn kaj dokajn staciojn aŭ por kompreni trafikajn ŝablonojn.

Ĝi ankaŭ levas demandojn pri privateco de uzanto. La lokaj datumoj donitaj al urboj ne estas ligitaj al nomoj, retpoŝtoj aŭ aliaj rekte identigeblaj informoj, sed "se vi prenas sufiĉajn GPS-datumajn punktojn kaj komencas kunigi aliajn datumajn arojn, ĝi povas esti uzata por identigi specifajn individuojn," diris Regina Clewlow, CEO de Populus, kompanio, kiu helpas urbojn sekure aliri datumojn por politiko kaj planado, protektante privatecon.

"Se via kapo trafos betonon je 20 mejloj hore, vi ne leviĝos," diris Christopher Ziebell, kriz-medicina kuracisto ĉe Medicina Centro Dell Seton en Aŭstino. "Ĉi tiuj havas malgrandajn malgrandajn radojn sur ili, do ne bezonas multon por rajdanto ekflugi."

Iuj industriaj observantoj sin demandas, kiom longe daŭros la fenomeno de elektra skotero. Veterana aŭtoanalizisto Maryann Keller nomas sensencajn la miliard-dolarajn taksojn raportitajn por iuj skoteraj kompanioj. Skoteroj estas kapitalintensa komerco, kaj ekzistas malmultaj manieroj diferenciĝi de la modeloj de konkurencantoj, malfaciligante la kompaniojn, ŝi diris.

"Ĉi tiuj malgrandaj manietoj venas kaj iras," diris Keller.

Por tiuj, kiuj deziras la forveturon de la skotero, ili eble devos atendi iomete pli.