GRETCHEN REYNOLDS: Ĉu e-bicikloj devas koleri?

Ĉu veturi e-biciklon estas bona trajno? Ĉu veturi e-biciklon estas sekura?

Kun scivolemo kaj malneta vendo de pedalo-

helpataj elektraj bicikloj kreskantaj dum la pandemio, ĉi tiuj demandoj havas kreskantan urĝecon. Du bone tempigitaj kaj trankviligaj novaj esploroj pri klopodoj kaj akcidentoj de e-biciklaj rajdantoj konsilas, ke la respondo al ĉiu demando ĝenerale estas certigita, kvankam iu ajn veturanta e-biciklon volas resti konscia, ke la kompetenteco efektive biciklas per piedbato al ĝi.

Ĉar plej multaj el ni estas sendube konsciaj, bicikla veturado rezultas eksterordinare ofta kaj aspira dum ĉi tiuj 12 monatoj, ĉar tiom multaj homoj estas en iu alia kazo hejmaj. Veturado igos nin eksteraj, energiaj kaj irantaj ie - ie ajn. Tamen ĝi aldone inkluzivas distancon, montetojn, venton kaj tipe plumbajn krurojn, kiuj timigos.

Eniru e-biciklojn. Rapidaj por elektraj bicikloj, ĉi tiuj estas strataj aŭ montaj bicikloj kun aldonita bateria motoro, kiu kaptas nian pedalan energion.

Plej multaj e-bicikloj enmetiĝas en unu el tri specoj:

• Nuntempaj e-bicikloj de Klaso 1 helpas dum vi pedalas, ĝis ĉefa rapido de 20 mejloj hore.

• Modoj de klaso 2 vigligas vian sperton eĉ se vi ne pedalas, tamen alklaku je 20 mejloj hore.

• Klaso 3-e-bicikloj helpas pedali tiel multe kiel ĉefa rapido de 28 mejloj hore. (Denaskaj reguloj fluktuas pri kiuj bicikloj rajtas sur biciklaj vojoj, vojoj aŭ vojoj. Por detaloj pri gvidlinioj pri e-bicikloj en via spaco, vidu https://peopleforbikes.org/our-work/e-bikes/.)

Donita ilia lerteco helpi nin kapti kelkajn mejlojn sen bezono de geedza falo, e-bicikloj malneta vendo kreskis je 70 komputiloj aŭ pli ĉiumonate ĉar la pandemio komenciĝis, surbaze de komercaj statistikoj.

Tamen ĉi tiu reputacio povus havi valoron. Simon Cowell, la akra elekto de "America's Acquired Expertise", estis enhospitaligita lastatempe post rompado de lia denove dum sia unua sperto per tute nova e-biciklo.

Multaj homoj aŭdis malsamajn (tipe apokrifajn) rakontojn pri e-biciklaj akcidentoj. Kaj kelkaj individuoj surprizas, se stiri e-biciklon, per ĝia pedala helpo, eĉ kalkulas kiel ekzercadon.

De tiu fino dependas, kvankam, la ĉefa de la tute nova esplorado estas trankviliga. Presita en julio en La Tutmonda Journalurnalo de Media Analizo kaj Publika Bonfarto, ĝi koncernis 101 sanajn plenkreskajn virinojn kaj virojn en Hamburgo, Germanio, kiuj konsentis alterni veturi kaj ordinaran biciklon aŭ e-biciklon dum du apartaj du-semajnaj daŭroj.

Ĉiu volontulo elektis sian plej popularan e-biciklan manekenon, kun plej multaj elektantaj strataj bicikloj kun ĉefaj helpataj rapidoj de ĉirkaŭ 20 mejloj hore. Por kompensi la novecan numeron, kontribuantoj pasigis kelkajn semajnojn alkutimiĝante al siaj e-bicikloj pli frue ol la esplorintervalo.

La esploristoj aldone provizis siajn volontulojn per ekzercaj ekranoj, koronaraj ŝargaj ekranoj kaj speciala poŝtelefona programo, kie la rajdantoj povus raporti siajn vojaĝojn, distancon kaj la korpan senton de ĉiu sperto.

La sciencistoj tamen ne donis al siaj volontuloj eblojn pri la loko, kiam aŭ kiel kutime sperti, diras Hedwig Stenner, analiza filio de la Mezlernejo pri Sportaj Agadoj pri Medikamentoj en Hannover Medical College, kiu gvidis la tute novan esploradon. La esploristoj deziris vidi kiel individuoj, laŭ propra iniciato, uzus la tute malsamajn biciklojn, kaj ĉu ilia veturado ŝanĝiĝos aŭ ne kun la e-bicikloj.

Elektra helpo ja ŝanĝis iliajn kutimojn, la esploristoj malkovris. Kutime la virinoj kaj viroj ekrajdis tipe dum la du semajnoj kun e-bicikloj, averaĝe ĉirkaŭ 5 veturojn semajne tiam, kontraŭ tri semajne kun la kutimaj cikloj.

Kurioze la distancoj de la veturoj de plej multaj individuoj ne ŝanceliĝis, kia ajn speco de motorciklo ili veturis; iliaj veturoj ne estis pli longaj sur la e-bicikloj, tamen ili estis tre oftaj.

Iliaj koronariaj kargoj aldone diferencis. Kutime la koronaria korakuzo de individuoj malpliiĝis ĉirkaŭ 8 komputiloj post kiam ili pedalis e-biciklojn, tamen tamen konstante ŝvebis

laŭlonge de la varia pripensita averaĝa trajno.

Sekve de tio, dum la du semajnoj, kiam la volontuloj veturis per e-bicikloj, ili amasigis taŭgajn minutojn da averaĝa korpa ekzercado por plenumi la kutiman trajnan konsilon de 150 minutoj da averaĝa ekzercado. Post kiam ili rajdis la kutiman

bicikloj, ili ne faris.

Plej aldone raportis ŝati la pedalhelpon, diras Stenner. Pli ol du trionoj de la kontribuantoj instrukciis la esploristojn, ke ili amas la e-biciklojn kaj pensos uzi ilin "dum kelkaj jaroj", surbaze de ferma esplora enketilo.

Tamen ĉu e-bicikloj povus kaŭzi pli grandan danĝeron por akcidentoj ol ordinaraj bicikloj restas senkaŝa demando. "Neniuj kritikaj akcidentoj estis raportitaj al ni" dum la analizo, diras Stenner.

La kontraŭa nova esplorado de e-bicikloj, kiu estis presita en decembro en Malhelpado de Malutiloj, estas ekstreme singarda. Por tio, esploristoj de la Kolegio pri Medikamentoj de Novjorka Kolegio kombis tutlandan datumbazon de kriz-vizitoj por detaloj pri akcidentoj asociitaj al veturado de ordinara biciklo, motorizita skotero aŭ e-biciklo de 2000 ĝis 2017.

Ili malkovris multajn studojn. Pli ol 9 milionoj da viroj, knabinoj kaj junuloj konfirmiĝis en kriz-ĉambro post difekto dum veturado de ordinara biciklo dum ĉi tiuj 17 jaroj. Unu alia 140,000 vundiĝis per skoteroj, kaj ĉirkaŭ 3,000 per e-bicikloj (nekutima novaĵo dum la fruaj jaroj de la esplorado).

Kutime la e-biciklaj akcidentoj estis probable la plej ekstremaj kaj preskaŭ certe necesaj enhospitaligo.

Kial e-motorciklantoj emis pli grave damaĝi sin ol malsamaj rajdantoj ne devas esti klaraj de la damaĝaj informoj, diras Charles DiMaggio, damaĝa epidemiologo ĉe NYU Langone Well-estado, kiu gvidis la tute novan esploradon. Tamen rapido sendube plenumis laboron.

"Ni ĉiuj scias, ke e-bicikloj povas pli rapide ol konvenciaj pedalaj cikloj," li diras, krom se vi estas biciklisto, kiu bombadas montetojn pli ol 20 aŭ 30 mejlojn hore. "Kaj ni ĉiuj scias, ke alta rapido kutime finiĝas per pli severaj akcidentoj."

Tamen eble estas kuraĝigaj informoj enmetitaj tra la damaĝaj statistikoj, li diras. En la plej fruaj jaroj kovritaj de la esplorado, plimulto de e-biciklaj akcidentoj koncernis infanojn sub 18-jaraj, kiuj ŝajnas esti la plej fruaj adoptantoj de ĉi tiu nova bicikla sperto. La efiko inter ĉi tiu grupo malpliiĝis rapide en la postaj jaroj de la esplorado, kvankam, eĉ ĉar ĝi kreskis ĉe individuoj en aĝo de 45 ĝis 65.

Ĉi tiu ŝanĝo povus rimarkigi, ke la junaj rajdantoj kreskis "plie konataj" kun konsiloj pri kiel sperti e-biciklojn sekure, diras DiMaggio, kresko, kiu, kun tempo kaj kompetenteco, devas malgrandigi akcidentojn inter malsamaj pli malnovaj rajdantoj.

Aŭ la nombroj eble konsilas, ke malpli da junuloj uzas e-biciklojn, lasante siajn patrinon kaj patron aŭ geavoj esti tiuj nun por kontroli e-biciklojn kaj forfali de ili.

Ambaŭkaze, kvankam, la preno de la esploro estas evidenta, diras DiMaggio. Pli frue ol aventuri sur vojoj aŭ vojoj per e-biciklo, "familiariĝu kun la biciklo", li diras. “Surmetu kaskon. Observu gvidliniojn pri vizitantoj. Ne trinku kaj spertu. "

E-bicikloj, ĉe koronaria koro, estas bicikloj, do se vi povas sperti motorciklon, vi eble povas sperti e-biciklon. "Vi eble simple sentos vin, kvazaŭ vi havas superheroajn krurojn" pri la plifortigitaj elektraj variaĵoj, diras Ian Kenny, la e-bicikla modelo-estro de Specialigita, motorcikla firmao, kiu produktas elektrajn stratajn kaj montajn biciklojn.

E-bicikloj plibonigas biciklajn rapidojn, kvankam, do plej multaj novaj rajdantoj profitus el iuj observaj spinoj en protektita spaco kun malmultaj vizitantoj pli frue ol eniri sur vojojn aŭ vojojn, diras Kenny. Serĉu grandan malplenan parkejon aŭ straton fermitan al vizitantoj dum la pandemio dum viaj unuaj veturoj.

Dum ĉi tiuj skuaj periodoj, uzu la plej malaltan helpan agordon de via biciklo. (Tute malsamaj e-bicikloj provizas tute malsamajn gamojn da pedala helpo.) E-bicikloj pli rapide pli ol ordinaraj bicikloj, Kenny pridisputas, kaj tiu subita impeto povas maltrankviligi kaj movi nepreparitajn rajdantojn.

Sekvu ankaŭ bremsadon kaj bremsadon. "Rezulte de e-bicikloj estas pli pezaj kaj veturas pli rapide, ili eble postulos ekstran tempon kaj distancon ĉesi" ol ordinara biciklo, diras Kenny.

Dum vi celas la malfermajn vojojn aŭ vojojn, memoru rigardi vian baterian vivon. La mejloj povas preterpasi dum via pedalado helpas, tamen la revojaĝo probable estos longa kaj streĉa se vi elĉerpis vian baterion, precipe ĉar e-bicikloj entute estas pli pezaj ol ordinaraj bicikloj.

Laste surmetu maskojn, se vi ĉirkaŭos diversajn rajdantojn kaj piedirantojn, kaj eble aldonu belan sonorilon al via biciklo, se ĝi ne estus ordinara ilaro. Sonigu ĝin pli frue ol preterpasi iun ajn.

"Traktu aliajn kiel vi volas esti pritraktita," diras Kenny. "Tute ne plaĉas konsterniĝi de zoma posedanto de biciklo."