hotebike
Variablo-rapidaj elektraj bicikloj povas esti speco de vetkura biciklo, maldikaj kaj mallarĝaj radoj, la celo estas minimumigi la korpan pezon, tiel ke la veturado malpeza, rapidega. La celo de la bicikla rapidŝanĝa sistemo estas ŝanĝi la rapidecon de la biciklo ŝanĝante la kombinaĵon de la ĉeno kaj malsamaj antaŭaj kaj malantaŭaj dentaĵoj.
La grandeco de la antaŭaj kaj malantaŭaj diskoj determinas la forton de la turniĝanta pedalo de la biciklo. Ju pli granda estas la antaŭa disko kaj ju pli malgranda estas la posta disko, des pli streĉa estas la piedbatado. Ju pli malgranda estas la antaŭa disko kaj ju pli granda estas la posta disko, des pli malstreĉiĝas la piedpedalo. Laŭ la kapablo de diversaj rajdantoj, la grandeco de la antaŭa kaj posta rado povas esti ĝustigita por ĝustigi la rapidon de la biciklo por trakti malsamajn vojajn sekciojn, vojajn kondiĉojn.
En la elektra bicikla kadro, pneŭo, pedalo, bremso, ĉeno kaj aliaj 25 partoj, ĝiaj bazaj eroj estas nemalhaveblaj. Inter ili, la kadro estas la skeleto de la biciklo, kiu portas la pezon de la homoj kaj varoj estas la plej granda. Laŭ la funkciantaj karakterizaĵoj de ĉiu ero, ĝi povas esti proksimume dividita en gvidan sistemon, veturadan sistemon kaj bremsan sistemon:
Gvida sistemo: ĝi konsistas el stirilo, forko, akso kaj rado. Rajdantoj povas stiri la biciklstirilojn kaj teni la korpon ekvilibra.
Stirada (transdona aŭ marŝa) sistemo: ĝi konsistas el pedalo, centra akso, dento, kranketo, ĉeno, inercirado, postakso, postrado kaj aliaj partoj. Homa pieda pedala forto estas tra la piedpedala kranketo, ĉena rado, ĉeno, inercirado, postakso kaj aliaj partoj de la transdono, tiel ke la elektra biciklo antaŭen.
Bremsa sistemo: ĝi konsistas el bremsaj eroj. Rajdantoj povas regi la bremson iam ajn por bremsi, halti kaj certigi la sekurecon de veturado.
Krome, por sekureco kaj beleco, kaj ankaŭ laŭ la praktika vidpunkto, ankaŭ kunmetis lumojn, krampojn, kodajn tabelajn akcesoraĵojn.
Ttra la analizo de paŝofrekvenco por ĝuste uzi la montbiciklan transdonon
Instruu vin kiel ĝuste uzi la montbiciklan transdonon, sed en ĉi tio devas diri, ke substantivo estas la ofteco, la ofteco signifas, ke la pieda pedala pedala ofteco. Paŝofrekvenco estas minuto kiel mezurunuo, paŝofrekvenco de 90 signifas minuton pedali 90 turnojn. Estas speciala rapidometro, kun la funkcia principo de la koda tabelo samas, vi povas kalkuli la frekvencon de la pedala pedalo. Tamen la ĝeneralaj rajdantaj amikoj ne estos ekipitaj per rapidometro, neniu kodtabelo alta uzokvoto. Tiam vi povas ligi vin al la paŝa frekvenca tablo, laŭ la koda tabela rapideco por uzi la racian transmisiilon.
La maniero uzi la transmision estas uzi unue la malsupran ilaron. Prenu la 24-rapidan transdonon kiel ekzemplon. Ĝenerale la transdono ne estas uzata post la 7a kaj 8a ilaro, ilaro estas tro malgranda, influante la vivon de la ĉeno. Kaj la transdono plej taŭgas ne pendigi 1-8 ilaron, 1-8 denta denta disko estas la plej malgranda ilaro, inercirado estas la plej malgranda ilaro, la ĉeno ne estas rekta, estas oblikva, ĉi tio ne taŭgas por la ĉeno, akcelos la efiko de via ĉena vivo, ne taŭgas por la transdono. Same, 3-1 ne bonas, ĉar ankaŭ la ĉeno estas oblikva. Du longaj tempoj ne rajdas, parku la aŭton, vi povas ŝanĝi al 1-8-ilaro, do antaŭ kaj poste estas la plej malgranda ilaro, povas malstreĉigi vian dorson, plilongigi vian dorsan vivon, sed 1-8 ne rajdas kun la ilaro, antaŭ ol veturi, tio estas antaŭ homoj sur la aŭto, plej bone estas ŝanĝi al 2-4 rapidoj. Se 24-rapideca rapidumujo estas uzita, oni rekomendas ŝanĝi rapidumojn de malalta rapideco al alta rapideco. La kombinaĵo estas 1-1, 1-2, 1-3,1-4,2-2,2-3,2-4, 2-5, 2-6, 3-6, 3-7, 3-8 . Kutime, iloj 2-4, 2-5 kaj 2-6 traktas plej multajn vojajn kondiĉojn, kun rapidoj de 15 KPH ĝis 22 KPH sen peno.
La plej bona starttempo estas 2-4 rapidoj, kio estas la sama kiel la unua transmisio kiam la aŭto haltas kaj rekomencas. 2-4 ilaroj estas la plej laborŝparema kaj relative rapida rapideco. Se vi haltas por tre mallonga tempo aŭ atendas ruĝan lumon, kiam la rapido estas alta, en la procezo malrapidigi la aŭton senĉese falas al la ilaro 2-4, vi povas komenci per 2-4. Se vi sentas, ke vi pedalas tre malpeze kaj viaj kruroj moviĝas tre rapide kaj via pedala ofteco estas pli ol 90, ŝanĝu al 2-5. Denove konservu vian pedalan frekvencon ĝis 90. Se ĝi ankoraŭ malpezas kaj via pedala ofteco facile superas 90, ŝanĝu al 2-6. Se vi pedalas en dua aŭ sesa marŝas kaj viaj kruroj estas lacaj kaj vi ne povas moviĝi kaj vi ne estas sufiĉe forta por subteni 90, malsupreniru unu marŝon, aŭ se vi ne pensas, ke vi povas subteni 90 , malsupreniru alian ilaron. Ĉi tiu estas la plej simpla maniero ŝanĝi rapidon. Ĝi povas esti kalkulita per rotacio, aŭ preni la 24-rapidan transdonon kiel ekzemplon, la paŝofrekvenco estas 90 kaj 2-5 ilaroj estas uzataj, kaj la rapideco estas ĉirkaŭ 19.5km / h, kio taŭgas por homoj rajdi per ordinara fojojn. Ĉi tiu ilaro kaj rapideco pli taŭgas por libertempa rajdado. Se vi volas rapidi, vi povas paŝi la pedalan frekvencon al ĉirkaŭ 100, la rapideco estos 23, ĉi-foje ŝanĝiĝos al 2-6-dentaĵo, vi povas plu pedali kun 90-frekvenco, ĉar konservi 90-frekvencon per 2-6-dentaĵoj rapido estas nur ĉirkaŭ 23. Memoru, por rapidi, vi devas pedali la frekvencon, tio estas, la nombro da rondiroj, kiujn viaj kruroj turnas, ne uzi altkvalitan, altkvalitan nur malrapidigos vian rapidon. Biciklado en ordinaraj tempoj estas la sama, la originala uzo de 2-4 dosieroj, rapideco de 16.5 kilometroj hore, paŝita ofteco estas nur 90, akcelu la vortojn ne ŝanĝu, akcelu la rapidon de la pedalo rekte, rapidu al 19.5 km por horo, kun du ĝis kvin, nuntempe vi nur 2-5 ilaroj por konservi la rapidecon de 19.5 estas en ordo, ĉar ĉi-foje nur paŝita ofteco estas 90. Se vi ankoraŭ volas rapidi, aŭ ne ŝanĝi la rapidon , rekte akcelu la pedalan rapidon, la rapidon al 23 kaj poste ŝanĝu la rapidon, 2-6 rapidoj estos en ordo. Kaj tiel plu, por akceli vin nur pedali, esence ĉiu kvar mejloj hore aŭ tiel vi ŝanĝas dentaĵojn. Kompreneble, se vi trovos vin pedali tro forte por subteni 90, mallevu vian ilaron por subteni 90.
Ŝanĝu ilaron antaŭ malsupreniri. Shift ilaro estas ankaŭ lerto, shift ilaron kiam la potenco de la pedalo redukti la taŭgan forton, ne sendu forton, la kruro kun la piedo rotacio, dial la movo povas esti. Tia ŝanĝo al la transdono kaj ĉena difekto estas malgranda. Se vi estas sur ascenda vojo kun aparte malalta rajdofrekvenco, vi rimarkos la klakon de la ĉeno kiam vi ŝanĝos ilaron. Aŭskultu la klakon kaj vi scios la avantaĝojn kaj malavantaĝojn. Trafikpermesoj, kaj povas certigi sekurecon, povas akceli, unue per inercio supren, rapidi kiam pli ol 110 kun ofteco, grimpi kaj konservi 100 super paŝofrekvenco laŭeble, povas rapide grimpi, se mi ne povus grimpi supren, bezonas ŝanĝi, la unua ŝanĝo, redukti la forton de la pedalo, la du estas preskaŭ samtempe. Se vi povas ŝanĝi ilaron dum grimpado de kruta monteto kaj via rapidumujo ne klakas, vi bonas pri ĝi. Se la ofteco de krutaj paŝoj estas tre malalta, malfacila potenca ŝanĝo, la ĉeno riskas rompiĝi.
Denove, se vi volas kuri rapide kaj ŝpari energion, la uzo de alta ofteco estas la plej racia maniero. Se vi ne volas, ke via genuo malsaniĝu, ne uzu la 3-8-ilaron plu. La 3-8-ilaro estas por homoj, kiuj povas iri 50 kilometrojn hore.
Ttra la vojklasifiko, analizo de la ĝusta uzo de la transdono
1 La ŝoseo (rekta, malpli da obstakloj, alta videbleco) ĉi tie estas la aŭtovoja ĉielo, sed ne la monta bicikla infero, ĝenerale uzu la unuajn 2 post 4 ilaroj por rapidi, kaj poste iom post iom antaŭ 2 post 5-6, ĉi-foje en la unuaj 3 post 5, la tempigo de ilarŝanĝo laŭ vida observado de la vojo iomete dekliva determini;
2 Deklivirejoj (supren kaj malsupren) jen ŝlosila teknologio por priparoli, ne estas al la deklivireja ŝanĝo, devas eniri antaŭ ol eniri la deklivirejon en bona ilaro, precipe supren, aŭ meza ŝanĝo povas esti ĉar la transdona ŝanĝprocezo ankoraŭ devas esti kompletigita kaj perdita potenco, kiu estos tre ĝena, UZAS la minimumon antaŭ la monteta teorio, nome, "1" malantaŭ la plej granda, estas ankaŭ la principo de "1" ŝanĝi, sed la efektiva laŭ reala gradiento al determini post la inercirado, rekomendinda antaŭ 1 post 3 ilaroj, malsupren teorie la plej grandan antaŭon, nome trian, malantaŭ la plej juna, la principon de 7 iloj por ŝanĝi, Tamen ĝi ankaŭ devas esti determinita laŭ la reala deklivo kaj longo . La unuaj tri kaj la lastaj kvin rekomendas.
3 La plej karakteriza por kompleksa vojsurfaco (obstakloj, pli da anguloj, malbonaj vojaj kondiĉoj, malbona videbleco) estas, ke ne ekzistas maniero al unueca vojo, halti-kaj-iri, do ni elektu relative mezan ilan vojon, rekomendas la unuan 2 post 4, kio estas oportuna akceli, rajdi kaj tre facile.
Montbicikla rajdado en la urbo, malofte povas doni plenan ludadon al la agado de la montbiciklo, finfine la serĉado de la montbiciklo ne estas rapida, sed en diversaj kompleksaj kaj
Estas la plej granda plezuro povi pasi sekure sub malbonaj vojaj kondiĉoj.
Fingeraj kaj piedaj kapabloj dum ŝanĝado de rapido
Kiam vi ŝanĝas rapidon, por redukti la eluziĝon de la transsistema sistemo kaj plibonigi la glatecon, kutime la piedon unue kelkajn fojojn, tiam la kruroj nur sekvas la radon por turni sin por ne apliki forton, en ĉi tiu tempo la fingroprema ŝanĝo de rapido levilo aŭ turno ŝanĝi rapidan tenilon. Kompreneble, kiam vi grimpas sur krutan monteton, vi trovos, ke ĝi ne funkcias. Se via transdono estas relative altkvalita, tiam estas bone rekte komenci, la sama povas esti tre glata transdono, finfine, estas afero de ŝtalo, foje la perforto ne havos, kio estas la problemo. Se vi havas malrapidan rapidumujon, vi eble volos halti kaj ripozi dum iom da tempo kaj levi la postajn radojn en la aeron antaŭ ol vi suriros, aŭ vi eble trovos, ke la ĉeno bruas dum duona tago kaj vi ne havas. plenumis vian laboron ankoraŭ.
Individuoj havas metodon, en dekliva grimpado meze necesas ŝanĝi ne estas tre granda, povas esti du aŭ tri metrojn, flanka rajdante ĉi tiun procezon, la aŭto estas sufiĉe plata vojo, dum rapida ŝanĝo, ĉar la ŝarĝo ne aŭdas la sonon de la krakas, sed ĉi tio uzeblas nur por malgrandaj veturiloj sur la vojo, kaj por observi ĉu estas aŭto antaŭe, aŭ vi transiras meze de la ŝoseo subite turni aŭton, naturo de ambaŭ partioj.
Kolekti kaj ordigi, inter ili ankaŭ havas kontraŭdiran lokon, ekzemple racian ilaron, antaŭ ol la vido rilate al ilaro de responda inercirado de post disko diferencas. (persone, mi pensas, ke 2-3456 estas pli racia kaj ofte uzata). La afero necesas mencii ĉi tie estas, kvankam granda plimulta ŝanĝrapideco estas feliĉa, sed la ĝustigo de la ŝanĝrapideco de ĉiu aŭto estas malsama, do mem aŭto konvenas, kian ilaron mem zorgas observi, ne bezonas devigi la vidon de aliaj, sub la premiso, kiu ne malobeas grandan. Mem atentu observi, ĉar ŝanĝo estas pli malfacila ĝustigi ĉiun ilaron estas tre preciza, kelkaj ofte uzataj ĝustigoj bonas!
Hotebike A6AH26 Modelo 21 Rapida ilaro pliigas montgrimpan potencon
GRANDA VENDO EN AMAZONO !!!! SERĈU HOTEBIKON POR VIDI PLI DA DETALOJ.