hotebike
Kio estas la plej sekura maniero bremsi dum rajdado?
Se vi volas parki vian biciklon en la plej sekura maniero, vi devas atenti speciale kiel vi uzas la antaŭajn kaj malantaŭajn bremsojn.
La komuna kredo estas, ke la antaŭaj kaj malantaŭaj bremsoj devas esti uzataj samtempe. Ĉi tio taŭgas por komencantoj, kiuj ne regis la bremsajn kapablojn. Sed se vi nur restas en ĉi tiu etapo, vi neniam povos haltigi la biciklon en la plej mallonga distanco kaj la plej sekura maniero kiel rajdantoj, kiuj nur lernas uzi la antaŭan bremson.
Maksimuma malrapidiĝo-kriza bremso
La plej rapida maniero haltigi ajnan biciklon kun normala antaŭa kaj malantaŭa rado estas apliki multan forton al la antaŭa bremso tiel ke la malantaŭa rado de la biciklo estas preskaŭ levonta de la tero. Tiutempe la malantaŭa rado havas neniun premon sur la tero kaj ne povas provizi bremsan forton.
Ĉu ĝi turniĝos antaŭen de la supro de la stirilo?
Se la tero estas glita aŭ la antaŭa rado havas trapikiĝon, tiam nur la malantaŭa rado povas esti uzata. Sed sur sekaj asfaltaj / betonaj vojoj uzi nur antaŭan bremson havigos maksimuman bremsan potencon. Ĉi tio validas kaj teorie kaj praktike. Se vi prenos la tempon lerni uzi la antaŭan bremson ĝuste, tiam vi fariĝos sekura ŝoforo.
Multaj homoj timas uzi la antaŭan bremson, zorgante pri turniĝo antaŭen de super la stirilo. Antaŭaj renversoj okazas, sed ili ĉefe okazas al homoj, kiuj ne lernis kiel uzi la antaŭan bremson.
Rajdantoj, kiuj nur uzas la malantaŭan bremson, ne havos problemojn en normalaj cirkonstancoj. Sed en krizo, en paniko, por rapide halti, la ŝoforo ambaŭ premos la malantaŭan bremson kaj la antaŭan bremson tute ne konatajn, rezultigante la klasikan "tenilon renversiĝi".
Jobst Brandt havas sufiĉe kredindan teorion. Li kredas, ke la tipa "tenilo renversita antaŭen" ne kaŭzas troan antaŭan bremsan forton, sed ĉar la rajdanto ne uzis siajn brakojn kontraŭ la antaŭan bremson por kontraŭstari la inercion de la korpo kiam la antaŭa bremso estis vigle uzata: la biciklo haltis. Sed la korpo de la rajdanto ne haltis ĝis la korpo de la rajdanto trafis la antaŭan stirilon, kaŭzante la biciklon ruliĝi antaŭen. (Noto de Tradukisto: En ĉi tiu tempo, la pezocentro de la persono jam estas tre proksima al la antaŭa rado, kaj ĝi facile turniĝas antaŭen).
Se nur la malantaŭa bremso estas uzata, la supra situacio ne okazos. Ĉar post kiam la malantaŭa rado kliniĝos, la bremsa forto malpliiĝos laŭe. La problemo estas, ke kompare kun uzado de nur antaŭa rado por bremsi, la unua postulas duoble pli longe ĉesi. Do por rapidaj ŝoforoj, ne estas sekure uzi nur la malantaŭajn radojn. Por eviti turni sin antaŭen, estas tre grave uzi viajn brakojn por teni vian korpon kontraŭ ĝi. Bona bremsa tekniko postulas movi la korpon kiel eble plej malantaŭen kaj movi la pezocentron kiel eble plej malantaŭen. Faru ĉi tion sendepende de tio, ĉu vi uzas nur la antaŭan bremson, nur la malantaŭan bremson, aŭ ambaŭ antaŭajn kaj malantaŭajn bremsojn. Uzi la antaŭajn kaj malantaŭajn bremsojn samtempe povas kaŭzi vostosvingadon. Kiam la malantaŭa rado ekglitas kaj la antaŭa rado ankoraŭ havas bremsan forton, la malantaŭo de la biciklo svingiĝos antaŭen ĉar la antaŭa rada bremsa forto estas pli granda ol la malantaŭa brida forto. Post kiam la postrado ekglitas, ĝi povas svingi antaŭen aŭ flanken.
Postradglitado (drivo) eluzas la malantaŭan pneŭon tre rapide. Se vi haltigas 50 km / h-biciklon kun la malantaŭa rado ŝlosita, vi povas mueli la pneŭon al la plektaĵo per unu sola pasejo.
Lernu uzi la antaŭan bremson
La maksimuma bremsa forto estas kiam multa forto estas aplikita al la antaŭa bremso, tiel ke la malantaŭa rado de la biciklo estas preskaŭ levonta de la tero. En ĉi tiu tempo, iom da malantaŭa bremso kaŭzos la malantaŭan radon drivi.
Se vi uzas normalan biciklon, la plej bona maniero lerni uzi la antaŭan bremson estas trovi sekuran lokon kaj uzi la antaŭajn kaj malantaŭajn bremsojn samtempe, sed ĉefe uzi la antaŭan bremson. Daŭre pedalu por ke vi sentu, ke la malantaŭaj radoj komencas drivi de viaj kruroj. "Pinĉu" anstataŭ "prenu" la bremsan levilon por ke vi povu senti ĝin. Ekzercu pli kaj pli malmolajn bremsojn, kaj rimarku la senton, ke la malantaŭaj radoj estas leviĝotaj kiam la bremsoj estas frapitaj.
Ĉiufoje, kiam vi veturas per nekonata biciklo, vi devas eksperimenti tiel. Malsamaj aŭtoj havas malsaman bremsan sentemon, do vi scias la bremsan senton de la aŭto.
Post kiam vi povas uzi la antaŭan bremson kun konfido, praktiku malstreĉi la bremson por restarigi kontrolon de la biciklo ĝis ĝi fariĝos aŭtomata kondiĉita reflekso. Reduktu la veturilan rapidon kaj forte bremsu ĝis la posta rado kliniĝos, tiam liberigu la bremson. Ne forgesu porti kaskon.
Iuj ŝoforoj ŝatas flugi. Kiam la antaŭa bremso forte premiĝas sur la morta muŝo, la transmisiilo klare retroefikos la tenon de la postrado al la ŝoforo. (Tial estas pli bone flugi al morto vintre). Se vi veturas per morta rapida biciklo kun nur la antaŭa bremso, viaj kruroj diros al vi ĝuste kiam la maksimuma bremsa forto de la antaŭa bremso atingiĝos. Post kiam vi lernas ĉi tion per morta rapida biciklo, vi povas bone uzi la antaŭan bremson sur iu ajn biciklo.
Kiam uzi la malantaŭan bremson
La biciklanto nur uzas la antaŭan bremson 95% de la tempo, sed en iuj kazoj estas pli bone uzi la malantaŭan bremson.
Glita vojo. Sur sekaj asfaltaj / betonaj vojoj, krom se turniĝi, estas esence neeble uzi la bremsojn por gliti la antaŭajn radojn. Sed sur glitaj vojoj, tio eblas. Post kiam la antaŭa rado glitas, luktado estas neevitebla. Do se la grundo glitas, pli bone estas uzi la malantaŭan bremson.
Bula vojo. Sur malglataj vojoj, la radoj tuj forlasos la teron. Ĉi-kaze ne uzu la antaŭan bremson. Se vi renkontas obstaklojn, uzi la antaŭan bremson malfaciligos la biciklon preterpasi la obstaklojn. Se la antaŭa bremso estas uzita kiam la antaŭa rado estas de la tero, la radoj ĉesos turniĝi en la aero. La konsekvencoj de surteriĝo kun ekhaltita rado povas esti gravaj.
La antaŭa pneŭo estas malplena. Se la antaŭa pneŭo eksplodas aŭ subite perdas aeron, uzu la malantaŭan bremson por haltigi la aŭton. Uzi la bremson kiam la pneŭo estas plata povas kaŭzi la falon de la pneŭo kaj falo.
La bremsookablo estas rompita, aŭ aliaj fiaskoj de la antaŭa bremso.
Kiam uzi la antaŭajn kaj malantaŭajn bremsojn samtempe
En normalaj cirkonstancoj, oni ne rekomendas uzi la antaŭajn kaj malantaŭajn bremsojn samtempe, sed ĉiam estas esceptoj:
Se la antaŭa bremsa bremsa forto ne sufiĉas por mallevi la postradon, la posta rado ankaŭ povas provizi bremsadon nuntempe. Sed plej bone ripari la antaŭan bremson. La ĝenerala randa bremso perdas multan bremsan forton kiam la rando estas malseka. En ĉi tiu tempo, uzi la antaŭajn kaj malantaŭajn bremsojn samtempe povas redukti la bremsan distancon.
Se la antaŭa bremso estas adstringa aŭ havas nenormalajn bruojn kaj ne povas esti glate regata, la antaŭa bremso devas esti uzata ŝpareme. Ankoraŭ necesas ripari la antaŭan bremson kiel eble plej baldaŭ.
Rekta kaj longa malsupren, la mano, kiu premis la antaŭan bremson, estos tre laca, kaj ĝi povas varmigi la antaŭan radon kaj kaŭzi malplenan pneŭon. En ĉi tiu tempo, plej bone estas uzi la antaŭajn kaj malantaŭajn bremsojn laŭvice. Uzu punktan bremson por disdoni la varmon generitan de la bremsoj sur la du radrondoj kaj dispeli ilin, por eviti la amasiĝon de varmo kaj influi la pneŭojn. Kiam vi bezonas malrapidiĝi rapide, uzu la antaŭan bremson.
Dum kurbo, la teno devas esti kaj bremsa kaj kurba. Uzi la antaŭajn kaj malantaŭajn bremsojn samtempe povas redukti la eblon gliti radojn. Ju pli malmola estas la angulo, des pli malpezaj estas la bremsoj. Do regu vian rapidon antaŭ eniri la turnon. Ne uzu la bremsojn kiam kurbo tre urĝas.
Por bicikloj kun tre longaj aŭ malaltaj korpoj, kiel tandemaj aŭ kuŝantaj bicikloj, ilia geometrio malebligas klini la malantaŭajn radojn. La antaŭaj kaj malantaŭaj bremsoj de ĉi tiu aŭto povas provizi maksimuman bremsan forton samtempe.
Noto por veturi per tandembiciklo: Se estas neniu en la malantaŭa bicikla seĝo aŭ infano sidas, la malantaŭa bremso estas esence senutila. En ĉi tiu tempo, se la antaŭaj kaj malantaŭaj bremsoj estas uzataj samtempe, la risko de vosto svingiĝas tre granda.
Se vi volas scii pli pri elektraj bicikloj, bonvolu klaki:https://www.hotebike.com/
LEAVU US MESSAGE