hotebike
* Kadro
Ĉu montara biciklo estas komforta veturi, ĉu ĝi estas malpeza kaj facile regebla, kiom alta la intenseco povas elteni, kiom longe ĝi povas esti uzata, ĉu ĝi povas esti plibonigita, ktp., La ŝlosilo estas vidi la kadron.
Estas du specoj de kadro: malmola fina kadro, kompleta penda kadro (mola fina kadro)
Diru la elekton de sekva kadro-grandeco simple: elektu kadro laŭ alteco komune, devas elekti la kadron kiu taŭgas al si, ĉi tiu estas tre grava!
Referencaj datumoj pri kadro kaj alteco:
14 "-150 -160 15" -155 "-165"
16 "-160 -170 17" -165 "-175"
18 “-170-180 21 “-175-185”
26 “-180-190 27.5 “-185-195
Ĝis 2009, kiam MARMOT-marmotaj bicikloj disvolvis la mondan unuan 27.5-colan / 650B-montan biciklon en Vaŝingtono, preskaŭ ĉiuj montaj bicikloj estis 26-colaj. Ĉar ĉi tiu modelo povas ludi la plej bonan manipuladon, stabilecon, sekurecon kaj rendimenton de la biciklo, de tiam oficiale venis la nova radpada revolucio en la bicikla industrio, kaj ĉefaj markoj sekvis la samon por disvolvi la plenmezuran veturilon, kaj la plenmezura veturilo 27.5 "/ 650B iom post iom fariĝis la ĉefa produkto en la bicikla merkato [6]. Ĉar la korpa proporcio de ĉiu persono estas malsama, la longo de la kruroj kaj brakoj estas malsama, do mi instruas al vi la plej simplan kaj praktikan praktikan mezurmetodon: portu viajn ŝuojn, staru trans la kadro sur la tubo, piedoj laŭ la ŝultro-larĝo, interkruro kaj la tubo sur la kadro devas esti ĉirkaŭ 5-6 cm distanco; La kadro estas granda se la supra tubo estas proksima aŭ apud la ingveno, kaj malgranda se la supra tubo estas tro malproksima de la ingveno. La rajdanto, kiu ŝatas transterenan landon, estas elektonta kelkajn pli malgrandajn, interkroĉajn kaj la kanalon sur aŭtokadro pro la distanco de ĉirkaŭ 6-10 centimetroj. Ĉi tio estas bona uzado, alta sekureco, ĉar ekster-voja estas pli danĝera, do la kadro estu pli malgranda.
Malfacilaj kadroj estas pli facile rajdeblaj, pli malpezaj kaj pli malmultekostaj. Malmolaj vostaj aŭtoj, kiel la nomo sugestas, ne havas malantaŭajn skumildigilojn, sed plej multaj havas antaŭajn forkojn. Antaŭ kelkaj jaroj, la elekto inter ambaŭ estis simpla: homoj kutime aĉetus malmolan vostan montbiciklon. Kun la disvolviĝo de postŝoka teknologio, estas malfacile decidi, ĉu aĉeti malmolvostan montbiciklon aŭ plenŝokan montbiciklon. Kvankam la tute suspenda montbiciklo multe pliboniĝis, la teknologio de la malmola vosta montbiciklo ankaŭ disvolviĝas. Ĉu vi elektas malmolan voston aŭ plensuspendan montbiciklon dependas de tio, kion vi faros per via biciklo - ĉu vi partoprenos en transterena vetkuro, tute-monta vetkuro aŭ glata natura vojo? Ĝenerale, ju pli te technnike vi postulas la terenon, des pli verŝajne vi bezonos malmolan vostan montbiciklon.
Hardtail-montbicikloj estas idealaj por ekster-voja tereno, ununura leno kaj vetkuro. Ĝi estas pli malpeza, pli fortika kaj malpli multekosta ol tuteŝoka montbiciklo. Pli malpeza ĉar estas malpli da partoj sur la kadro, kaj pli fortika ĉar ĝi ne havas pivoton aŭ malantaŭan pendadon por konservi. Ĉi tio signifas, ke ĝi kostas malpli da prizorgado, do ĝi estas pli malmultekoste uzebla kaj la originala aĉetprezo estas pli malalta. Pro ĉi tiuj kialoj, la malmola vosta montbiciklo estis la elekto de multaj transterenaj vetveturiloj. Ĉu vi estas nova aŭ sperta montbiciklisto, la malmola vosto estas bonega aŭtoveturejo. Fakte, se vi iam veturis per malmola vosta montbiciklo, vi probable konsentas, ke ĝi povas trakti plej multajn terenojn.
* La forko
Forko estas altteknologia enhavo de montbiciklaj eroj, malmola forka montbiciklo estas malofta, estas esence kun skusorba forko. Estas pluraj fabrikoj tra la mondo kun bonaj antaŭaj forkoj: RST, SR Suntour, DNM, RockShox, Marzocchi, Manitou, FOX, BOS ... Inter ili, la forko de la unuaj kvin fabrikoj havas la universalan modelan forkon sub 1000 juanoj, dum la lastaj du estas maloftaj, kaj la prezo estas tro alta. Eĉ se la forko de la universala modelo ankaŭ proksimas al 2000 juanoj, novaj aŭtomobilposedantoj apenaŭ povas pagi ĝin, kaj estas malfacile ludi ĝian rolon eĉ se ili aĉetas ĝin.
Tipo de rimedo:
(1) korda forko: la plej malalta grada forko, sen malseketigado.
Karakterizaĵoj: malmultekosta, 300 juanoj por aĉeti varon.
La rezista forko: kun la rezista forko kiel rimedo, ne estas malseketigado.
Karakterizaĵoj: pli ol sufiĉe ol malpli ol, sed rezista forko kun tri jaroj aŭ pli maljuniĝos, devas esti anstataŭigita.
Oleo-printempa forko estas farita el Volvaĵo kaj oleo kiel malseka rimedo.
Karakterizaĵoj: plej peza, sed plej fortika. La risorto estas pli malseka, sentema al malgranda vibra respondo, ĝenerale duonjare por ŝokorezista oleo, forko por oleo.
(4) de nafto kaj gasforko: kun Aero (Aero) kiel la resaltilo, por ŝoki nafton kiel malseketigado.
Karakterizaĵoj: pli malpeza ol olea risortforko, sed la firmeco reduktiĝas. (Ankaŭ ne tiel malmulte. La regula transterena lando estas sufiĉe bona.) Ludu aeron ĉiun sesan monaton, la aŭtobutiko provizos specialan aercilindron senpage, aĉetu sole ankaŭ kun barometro de 200 juanoj proksimume. La avantaĝo de uzado de aero kiel rimedo estas, ke ĝi estas pli malpeza kaj protektas la pojnon de la rajdanto dum altrapida transterena, sed malpli sentema al malgrandaj vibroj.
La funkcia stato de la antaŭa forko devas esti jena: kiam oni renkontas obstaklojn - la antaŭa forko estas kunpremita - ĝis la ekstremo - ĝi resaltas ĝis la originala longo (la resaltrapideco estas influita de la malseketigado) - la resaltadsistemo finiĝis .
Profesia aŭ angla vorto por antaŭa forko:
Vojaĝado: la finfina longo, kiun la forko povas kunpremi. XC en 80-120 - mm. Trail kaj AM-forko 130-160mm. La rapideco falos pli ol 180mm.
Resalto: Resalto post ŝrumpado al la poluso, per la meza (rezista gluo, Risorto, aero) resaltas al la originala vetura longo, nome Printempa duono, ĉar la Rebota rapido estos influita de la oleo-malseketigado, do sole fariĝos teknika termino .
Malseketiga rezisto: la risorto, kiom rapida estas la risorto, laŭ la rezisto. Altrapida ekzercado, resalti rapide, estos resaltita; Resalto estas malrapida, la vojaĝo estas pli kaj pli mallonga kiam la kontinua obstaklo estas premita, la mana sento estas la sama kiel la malmola forko sen resalto.
Resaltiĝadon: ĉi tio estas te pitchnika tonalto kaj la forko estas multe pli multekosta. Sed la klasika forko Z3 de mazzucci venas kun ĉi tiu funkcio; Krome, RockShox-forko, kondiĉe ke la modelo kun SL ankaŭ zono. Kiel la nomo sugestas, estas ĝustigi la rapidon de resalto. Prenu la forkon de ĉi tiu funkcio, ne bezonas ŝanĝi klaran, densan oleon, povas atingi la celon, kiu ĝustigas resalton. Efiko de resaltiĝo en ekster-vojo - malgranda ŝtona vojo, ŝlima vojo, bezonas resalton pli rapide; Roka, alta falpado bezonas resalti pli malrapide. La resaltiĝo-reguliga tenilo estas kutime maldekstre de la forkfuto. La principo estas, ke post rotacio vi povas malgrandigi la oleotruon kaj redukti la kvanton da oleo tra la unueca tempo, plilongigi la oleotempon, por atingi la celon de pli malrapida resaltiĝo. Ĝi similas al plasta salujo kun truo en ĝi. Laŭ ĉinaj pensokutimoj, pli facile komprenas fortikan reguladon kiel rezistan reguladon, ĉar la rapideco de fortikeco estas kontrolata de la kvanto de oleo-rezisto en kaj eksteren.
Blokado: dum rajdado, la antaŭa forko povas esti ŝlosita per speciala tenilo. Kiel la malmola forko, ĝi havas neniun ŝok-sorban respondon al ia obstaklo. Ĉi tio reduktos la premon kaj faciligos grimpi supren laŭ montetoj. Ĝi ankaŭ ŝparos energion dum longaj veturoj. La averaĝa ludanto ne tre utilas kaj oni rekomendas, ke oni elspezu monon por aliaj komponantoj. Ekzistas du serurstrukturo, mekanika seruro, malseketiga seruro.
* Bremsa sistemo
Bremsa sistemo inkluzivas bremson, bremsan tenilon, bremsan linion.
Montbicikloj uzas du specojn de bremsoj: V-bremsoj kaj diskbremsoj, dum ordinaraj bicikloj uzas pendajn bremsojn malofte.
V-bremso: la potenco estas tre granda, ĉar ĝi estas per frota rada bremso, do la rado devas esti ĝustigita en sia loko, kaj ne facila deformado.
Diska bremso: kompare kun la V-bremso, estas pli malfacile ŝlosi la pneŭon. Kondukante rapidrapide, estas danĝere ŝlosi la pneŭon, kio kaŭzos flankan gliton kaj ruliĝon. Diska bremso-prezo estas tre multekosta, bona punkto estas ĉirkaŭ 1000 juanoj, V-bremso 400 juanoj povas aĉeti sufiĉe bone.
Diskbremsoj estas dividitaj en du specojn: hidraŭlikaj diskbremsoj kaj mekanikaj diskbremsoj. La hidraŭlikaj diskbremsoj dependas de oleo por premi la bremsplatojn por akiri grandegan bremsan forton. Dratdiska bremso per la forto de la fingroj por bremsi, fakte, uzis en la XC pli ol sufiĉe.
V-bremso ankaŭ dividiĝas en du specoj: hidraŭlika V-bremso kaj mekanika V-bremso, bremso-bremsa ledo-principo kaj du specoj de diskbremso respektive. Sed la oleoprema V-bremso ne estas tre ofta, ĝi estas tro facile mortigebla, do preskaŭ neniu aŭto, sed la 09 GIGANTA ATX850 uzis la olepreman V-bremson.
* Transdona sistemo
La transdona sistemo inkluzivas dentan diskon, centran ŝafton, ĉenon kaj inerciradon.
Denta disko: ankaŭ nomata denta disko. Plej multaj el ili estas 3 ilaroj, iuj el ili ŝanĝiĝas al 2 por malpeza pezo, sed iuj uzas 4 CNC, sed ĝi iomete malkomfortas. Kutime niaj dentaj diskoj estas 44-32-22t, sed ekzistas 3 * 10 rapidaj dentaj diskoj estas 42-32-24.
Centra akso: ekzistas tri specoj de integra centra akso, pruna trua centra akso kaj kvadrata trua centra akso, la longo kaj diametro ankaŭ havas malsamajn normojn, devas esti aĉetitaj laŭ la responda denta disko.
Ĉeno: ĉi tio estas konsumebla varo, ofte rompita ĉeno veturas longan distancon, nepre prenu bonan ŝparon, por ke la qinghai-tibeta vojo cindruĝu petveturi.
Inercirado: elektu ĉi tiun. Estas 8, 24, 9, 27 kaj 10, 30. La SRAM havas 11. Fakte, la ŝoforo ne uzos ĉiujn dentaĵojn, kaj nur uzos unu dentaĵon 80% de la tempo. Ĉi tiu ilaro devas esti la plej taŭga por la forto kaj ofteco de la ŝofora pedalo. Tiel, ju pli da veturiloj havas ŝoforo, des pli precize li elektos sian ilaron. La 27-rapideca aŭto havas tri pliajn rapidumojn ol la 24-rapideca aŭto, donante al la ŝoforo pli da ebloj. Kaj ju pli da dentaĵoj, des pli glata la movo.
La varia rapidosistemo inkluzivas ŝanĝiĝeman rapidecon, antaŭan ciferdiskon, malantaŭan ciferdiskon kaj variajn rapideclinion.
Transdono, la du plej ofta enlanda marko, unu estas Shimano (Japanio), la du estas la SRAM (Usono).
SRAM estas unu el la pioniroj de transsistema produktado. Ximano estas la sola fabrikanto en la montaro komparebla kun SRAM, kaj ĝiaj altkvalitaj produktoj povas esti rigardataj kiel manfaritaĵoj. Ambaŭ okupas la ĉinan merkaton de multaj jaroj. SRAM ja superas kostefikecon. Ekzemple, la transdona sistemo SRAM X9 estas desegnita por Shimano Deore XT, sed la prezo estas multe pli malalta. Ankaŭ gravas noti, ke Shimano estas malkongrua kun iuj partoj de la SRAM (ekzemple, la fingra tir-proporcio de SRAM estas 1: 1, dum Shimano estas 1: 2.5) kaj plej bone ne miksi ilin.
Ŝanĝo: cendo estas du specoj, ĝi estas indiki por marki, 2 ĝi estas turni, kiam vi turnas sin por ŝanĝi arkivojn, venas pli rapide, iuj homoj havas ŝaton por marki por marki, pro la malsama homo. La dissendoj de Shimano estas plejparte fingro-movitaj, kaj la SRAM estas konata pro siaj dissendoj.
Ankoraŭ havas bonkvalitan duoblan kontrolan ŝanĝrapidecon, la bremso turnanta fingron kaj bremson faras ĝin kompleta tuto, tia avantaĝo estas havi ekstreme altan kongruecon kaj bela, neadekvateco estas, se bremso rompiĝas fingro ne rompiĝas, ankoraŭ devas ŝanĝi kune tute. Krome, funkciigi la bremson kaj rapidŝanĝon samtempe havas grandan kaŝitan danĝeron por sekureco, kaj la du-kontrola sistemo esence retiriĝis de la merkato en la kampo de montbiciklo.
Antaŭa ciferdisko: iru al XT kun pli da mono, Alivio kun 9 rapidoj kaj Deore kun 10 rapidoj kun malpli mono.
Malantaŭa ciferdisko: pli grava ol la antaŭa ciferdisko, oni sugestas instali pli altan ulon ol la antaŭa ciferdisko. Kiel ekzemple Shimano SLX, Deore XT-serio, SRAM X9, ktp, daŭras. Por malpli da mono, akiru la Shimano Alivio en 9 rapidoj kaj la SRAM X5 en 9/10 rapideco.
Varia rapideca linio: pli maldika ol bremsa linio.
Aldonaĵo: Shimano estas taksita XTR, Deore XT, SLX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney de alta al malalta.
Saint kaj Zee ankaŭ haveblas por la DH-merkato, dum SLX pli taŭgas por AM.
* La radoj
Radoj inkluzivas la randon, ŝtalan draton, antaŭan kaj postan akson, pneŭon, internan pneŭon.
Rando: montbiciklo devas uzi duoblan randon. Ĉar la duobla tavolo estas pli forta ol la sola tavolo, ĝi povas elteni la provon de malbona tereno por la agado de la biciklo. La rando ankaŭ dividiĝas en: tranĉila rando kaj i-ringo.
La avantaĝo de la tranĉila ringo estas, ke ĝi estas forta kontraŭ la laŭlonga efiko, kiom ajn forta estas la forto, ĝi ne produktos cirklan deformadon, dum la transversa deformado facile adapteblas. Ĝi ankaŭ reduktas aeran reziston kaj taŭgas por amatoraj ŝoforoj kaj trejnado. Malavantaĝo estas peza, ne taŭga por grimpi.
Mi - ringo transversa trafo rezisto pli forta.
Ŝtala drato (spokoj): estas du, unu estas ofta, la sekco estas ronda; La alia sekco estas ebena, kio malpliigas tiriĝon antaŭan.
Akso: ankaŭ konata kiel flortamburo. Kun diskbremsaj amikoj, elektu diskbremsan ŝafton, ĉar la diskbremsa disko estas fiksita sur la diskbremsa ŝafto; V bremsaj amikoj, vi povas uzi ordinaran ŝafton, se vi volas ĝisdatigi al la diskbremso, vi povas instali diskbremsan ŝafton.
La akso dividiĝas en akso "perrin" kaj akso "artperlo". Oni rekomendas aĉeti perrinan ŝakton, anstataŭigeblan.
Ekstera pneŭo: tre grava, ĉar ĝi rekte influas la kontrolon de la rajdanto sur aparta vojo. Malsamaj paŝadadpadronoj adaptiĝas al malsamaj vojsurfacoj.
La plata pneŭo, ju pli malgranda estas la rezisto, des pli rapida estas la rapido, des pli forta estas la frotado sur la plata. Nuda pneŭo, taŭga por urba plata cementa vojo.
Ju pli konveksa estas la paŝado, des pli granda estas la rezisto, des pli malrapida estas la rapido, des pli forta estas la frotado en la monto.
Interna tubo: ĝi estas konsumebla.