Estas kreskanta subaro inter la multaj eBike-konvertitoj, kiuj multe adoras iliajn veturojn, ili decidis tute forlasi 4 radojn (kaj publika transporto, entute) kaj uzi sian baterian biciklon por efektive ĉiu afero.
Elektraj ŝarĝaj bicikloj de Tern kaj Riese & Muller taksas aĉeti absolutan pakaĵon, tamen ili estas tre efikaj kaj sukcesaj sufiĉaj por transporti kompletan laborejan translokigon, krom transporti tri junulojn al mezlernejo sen ŝvito.
Bedaŭrinde la longforma ĉasio de ŝarĝa biciklo vere sentas sin iom timinda por la neiniciatoj kaj por ĉi tiuj kun mallarĝaj parkumejoj aŭ ŝtuparoj trairi, ili simple ne estas prudentaj.
Rad Energy Bikes, vesto ĉefe kun sidejo en Seatlo tamen kun eŭropa sidejo en Utrecht, prezentas unu aferon, kiun ni firme imagas, ke probable unu el la plej bonaj hibridaj eBikes-monoj aĉetus - kombinante la ŝarĝ-tenan lertecon de ŝarĝa biciklo kun la ekster- strata forteco de montbiciklo kaj regule praktikeco de strata maŝino.
Paŝu antaŭen la RadRhino - 750W, dika besto, kiu donas elektran helpon ĝis 16 mph kaj tordan akcelilon por multaj, kiuj ne povas ĝeni interrilati siajn krurojn.
Ĝi estas malmola kaj preta, ĉie ajn iranta maŝino, tiel ĝoja frapanta la sablajn dunojn, kiel detruanta la gudrobeton dum la matena universitata kurado.
RadRhino: la kompetenteco
Tre efikaj baterioj inkluzivitaj
(Bildo-kredita poentaro: Leon Poultney)
Funkciigado de la Rad-Energiaj Bicikloj RadRhino estas malantaŭa nuba motoro de Bafang de 750W, kiu prezentas 5 gamojn da pedala helpo aŭ funkcios per torda akcelilo sur la taŭga manpremo.
Energio estas ĉerpita de 48V 14Ah (672Wh) Litia-Ion baterio kun Samsung 35E-ĉeloj muntitaj al la korpo. Ĝi ne estas tiel mirinde enkonstruita kiel kelkaj el la pli multekostaj malsuprenaj montaj bicikloj de grandaj kaj specialigitaj, tamen la baterio staras sufiĉe nete sur la malsuprentubo. Ĝi ankaŭ estos tute forigita pro ŝarĝo for de la biciklo.
Aldone estas kompleta LCD-spektaklo, kiu funkcias kiel rapidometro, vatmezurilo kaj odometro, krom forta enkonstruita antaŭlumo. Malantaŭaj mildaj kaj bremsaj lumoj estas aldone konektitaj al fortika malantaŭa krado.
Ĉe domo survoje kaj ekster ĝi
(Bildo-kredita poentaro: Leon Poultney)
Ĉesiga energio estas ofertita per mekanikaj diskbremsoj de 180 mm Tektro kaj rajdantoj ricevas alternativon de sep dentaĵoj de la Shimano Acera veturilo, kiu sufiĉas por multaj veturantaj kondiĉoj.
Fino de la paka interkonsento estas aro da kvar-colaj Kenda-grasaj pneŭoj, kiuj karakterizas tavolon de aramidaj kaj ceramikaj eroj enhavitaj en la pneŭo por plua trapikiĝa rezisto, krom RST-pendado ĉe la enirejo kun 80mm da vojaĝo por milda for- vojaj ekspedicioj.
RadRhino: la vojaĝo
Tute ĝoja trakti ĉemaran kuradon
(Bildo-kredita poentaro: Leon Poultney)
La biciklo mem pezas 32.75 kg, do tio ne estas konkuranto de la Tour de France. Fakte, simple manovri la RadRhino-rondon por bona parkumejo sufiĉos por plenumi la ĉiutagan ekzercan kvoton, tamen aferoj fariĝas multe pli simplaj en la selo.
Koncerne selojn, la ofertita Velo-Pluŝa unuo prezentas multe da ŝika konsolo por la malantaŭo, tamen mi malkovris ĝin iom ĝene tute enpremi. La 2 subtenaj buloj malantaŭe kutime vidas vian pugon gliti al la enirejo de la ripozejo, tamen ne elĉerpas interŝanĝi tion.
Energiu la biciklon urĝe kaj tenante la reĝiman butonon sur la maldekstra manilo kaj la ekrano LCD ekfunkciigas. Ĝuste ĉi tie, temas nur pri biciklado supren kaj malsupren laŭ la helpaj gamoj per la plusaj aŭ minusaj butonoj.
La kompleta 750W da energio simple efektiviĝas kiam elektita 5a etapo, tamen biciklado tiom multe kiom ĉi tiu plej granda produktaĵo rapide fariĝis parto de mia ĉiutaga rutino. Kun dika beba seĝo muntita al la malantaŭa rako (kaj 16 kg-infaneto enŝipe), indas havi tiun plian elektran puŝon.
Enkonstruitaj postlampoj estas plaĉa kontakto
(Bildo-kredita poentaro: Leon Poultney)
Uzi estas glore facila, kun la sep-rapideca dentaĵo, kiu donas taŭgan disvolviĝon al ĉiu, ke la biciklo ŝanĝiĝu kaj vidu ĝin kruciĝanta. La tre efika puŝo de la elektra motoro estas sensacia.
Surbaze de oficialaj dokumentoj, la RadRhino kapablas transporti eĉ 125 kg, kaj mi ne malkonsentos, eĉ se plenplena kun infano kaj surfotabuloj (tra hejma rako, kiun mi delonge establis), ĝi tamen sukcesas simple blovi tiom kiom la limigita alta rapideco de 16 mph.
Tamen ĉi tio estas la frotado: rezulte de kiam tiu maksimuma rajtigita rapideco atingiĝas, la RadRhino fakte nur estas peza biciklo por montri apud la strato. Ĝi estas tia malhonoro, ke la leĝoj mortigaj ne vidis matĉon por levi ĉi tiun altan ritmon iomete, ĉar iu ajn kun malpeza vetkura biciklo povas simple krozi kun rapidoj pli ol 20 mph, sen pripensado.
RadRhino: ekster-voja funkcieco
Tordu akcelilon por la fina vorto flava vojaĝo
(Bildo-kredita poentaro: Leon Poultney)
La RadRhino ne ĝenos iujn sindediĉajn e-montajn biciklojn, tamen ne malŝarĝu ĝin kiel nur veturilon kun imponaj dikaj pneŭoj. Ĉi tiu faktoro feliĉe krozos laŭ gruzaj vojoj kaj ekigos iom da sablo sur la marbordo.
Mi ne konsilus transdoni ĝin al iuj bombonoj, tamen la enira pendado estas tre efika sufiĉa por akcepti kelkajn pli malglatajn bulojn kaj tuberojn, dum ĉi tiuj enormaj Kenda-pneŭoj povas trakti preskaŭ ion, kio estas ĵetita al ili.
Nature, ekzistas multa ruliĝanta rezisto dum krozo sur stratoj, tamen la tre efika malantaŭa motoro kompensas ion ajn kaj la bruo generita de la dika paŝado signifas, ke preterpasantoj povas aŭdi la biciklon veni de mejlo for.
La sola faktoro, kiu malpligrandigas la pakaĵon, estas la veturilo Shimano Acera, kiu ofte iomete malbonodoras kiam ĝi ŝanĝiĝas sub pezaj amasoj kaj efektive ne ŝatis resti en sia plej alta ilaro, rigardu, sendepende de mia plej grandaj klopodoj indeksi, agordi kaj kuri.
Bremsado estas unu alia afero, kvankam, kaj homoj amasaj mekanikaj diskbremsoj faras mirindan laboron haltigi vere pezan biciklon. Tre multe, {ke} manpleno da enira bremso fakte ne estas konsilinda, precipe dum veturado sur liberaj surfacoj.
RadRhino: la konstruo de alta kvalito
Fortika, fortika kaj finkonstruita
(Bildo-kredita poentaro: Leon Poultney)
Ĉi tiu maŝino ekfidas kaj ŝajnas preferi, ke ĝi estis konstruita por rezisti kontraŭ nuklea sturmo, kaj ne mencii nur kelkajn mildajn ekskursojn apud gruza kanala rimedo. La bremsaj leviloj estas fortikaj kaj havas agrablan, zorgeman kaŭĉukan protektadon, la dikfingra ŝanĝilo por la dentaĵo estas dika kaj la laĉitaj led-bazitaj teniloj vere sentas, ke ili povas finiĝi dum la tuta vivo.
Kiel antaŭe menciis, mi eble plej verŝajne interŝanĝos la selon por unu afero apenaŭ ekstreme ergonomia, tamen la skatola aloja korpo kaj metala malantaŭa krado estas fortikaj sufiĉaj por trakti ĉiujn metodojn de tago al tago. Bebaj seĝoj, surfrakoj, antaŭfilmoj kaj multe pli simple povas esti konektitaj.
Simple certigu, ke ĉi tiuj ekipaĵoj kongruas tra la apenaŭ netradicia korpa formo, kiu evitas tubforman konferencon kaj kiel alternativo elektas strukture pli fortajn, granddimensiajn rektangulojn por la malsuprentubo kaj fenestrokruceto.
La Shimano-ilara ŝanĝo povus esti plibonigita tamen tute ne estas plendoj pri la resto de la potenca trajno. La Bafang-motoro montriĝis sendifekta dum pli ol 200-mejloj da veturado ĝis nun kaj la kapabla provizo estas tute facila kaj lineara, kontraste al la sporada aĉeco ĉe pli malmultekostaj eBikes.
Plej alte, la enkonstruitaj antaŭaj lampoj kaj postlampoj vere sentas min agrabla kontakto, tio signifas, ke la rajdanto ne bezonas ĉirkaŭkuri AAA-bateriojn kiam postmerkataj lumoj neeviteble senpage kostas dum la plej signifa tempo.
RadRhino: permesilo kaj registro
Lernu pri la klaso pri elektra biciklo L1e-A pli frue ol fari
(Bildo-kredita poentaro: Leon Poultney)
Komencante je ĉirkaŭ 1,500 £, la RadRhino ŝajnas al ni mirinda valoro por mono. Ĝi frakasas la malfortajn sub-1,000 £ e-biciklojn, kiujn ni jam provis, kaj prezentas la formon de energio, kiun oni povas malkovri dum multe pli multekostaj montbicikloj de tiaj kiel Grandaj kaj Specialigita .
Menciite, estas ĉiam registara fiziko provanta ruinigi la plaĉan kaj en la kazo de la RadRhino, ĝi estas la elektra bicikla klaso 2017 L1e-A, kiu diras, ke io kun tordita akcelilo devas esti ĝuste registrita kaj asekurita por esti uzata sur la strato.
Ĉi tio estas ia solvo por aldone klarigi la aĉajn 16-mph altajn rapidajn limojn (ĝi povus simple duobligi tion) kaj la vero, ke ĝi havas gigantan malmodernan monton por numerplato sur la malantaŭa kotŝirmilo. Tamen, krom rifuzi al ni ian vizaĝfandan rapidon, la klaso L1e-A aldone signifas, ke en multaj landoj la RadRhino devas esti registrita ĉe la taŭgaj aŭtoritatoj (en la kazo de la UK, ĝi estas la DVLA) kaj akiri la taŭgan dokumentadon. .
Formale, vi eble aldone devas surmeti kaskon kaj alglui numerplaton sur la malantaŭo de la maŝino.
Tamen nun ni jam certigis, ke Rad Energy Bikes helpos pri tio, kun la aparata valoro ĉirkaŭ 55 £ de la DVLA. Tamen, frazo sur la vito diras, ke multaj celoj por bicikloj L1e-A ene de Britio jam estis senditaj denove al la domposedantoj, ĉar la aŭtoritatoj tamen iom konfuziĝas pri tio, kio precize signifas la tuta afero.
Resume, dum viaj kruroj turniĝas kaj la aŭtoritatoj ne tro atente rigardas viajn eBike-akreditaĵojn, vi bonege preterpasas la somerajn sezonojn kun elektre helpata forlaso. Mi scias, ke mi vere faris kaj neniu persono palpebrumis kaj palpebrumis.
hotebike