hotebike
Rajdi la daŭrigeblan ciklon | Mondaj Aŭtovojoj
Por multaj urbaj loĝantoj, elekti bicikladon prefere ol aliajn moveblajn metodojn en Nordameriko prenis pli kortuŝan aspekton dum la COVID-19-pandemio. Biciklantoj sentas sin pli sekuraj ne esti en la proksimaj limoj de aŭtobusoj, tramoj, trajnoj kaj aliaj formoj de publika trafiko, malgraŭ trafikfunkciigistoj farante sian plej bonan celon por devigi formon de socia distanciĝo.
Sed la bazo por pli sekura biciklado jam estis metita de multaj nordamerikaj urboj antaŭ la pandemio. Ĝis la fruaj 2000-aj jaroj, biciklaj vojoj en Nordameriko estis projektitaj laŭ la filozofio de veturila biciklado - kie biciklanto uzas trafikvojon kvazaŭ la biciklo estus veturilo. Ĉi tio estis bona por tiuj biciklantoj, kiujn inĝeniera literaturo nomas la "forta kaj sentima" - ofte vetveturilo aŭ iama vetveturilo - kiu komfortas miksi ĝin kun tunoj da metalo rapidanta.
Kune sed disigitaj: la biciklovojoj de Vankuvero ĝuas de familioj eĉ dum hasthoro © David Arminas / Mondaj Aŭtovojoj
Sed ekde la fruaj 2010-aj jaroj, veturila biciklado en Nordameriko estis anstataŭigita per daŭripova biciklada filozofio. Ĉi tiun pensadon iniciatis la nederlandanoj en la 1970-aj jaroj, sed ankaŭ Montrealo en Kanado kiel frua adoptanto en la 1990-aj jaroj.
La granda plimulto de biciklantoj ne feliĉas miksi ĝin kun metalo. La ne timemaj volas pli altan nivelon de persona sekureco, kio signifas apartajn biciklajn vojojn desegnitajn pensante pri sekureco ekde la komenco - por aŭtomobilistoj kaj biciklantoj, diras Tyler Golly, inĝeniero pri transportado kaj direktoro de la kanada divido de Usono- bazita Toole Design *, inĝeniera konsultejo multe okupita pri bicikla leno kaj voj-projektado.
Kun Covid-blokado faciligas kaj pli da komercoj kaj oficejoj malfermiĝas, ĉu pli multaj homoj suriros siajn biciklojn kaj uzos biciklajn vojojn?
“Kiu havas la respondon? Ni scias, ke necesas 30 ĝis 60 tagoj da regula agado por formi novajn kutimojn, ĉu ekzercojn, dietojn aŭ aliajn aferojn, "diras Golly, kiu loĝas en la okcidenta kanada urbo Edmontono. "La blokadoj daŭris tiom longe, permesante al homoj provi tempon pri malsama movebleco. Biciklaj butikoj ĉi tie [en Edmontono] diros al vi, ke ili lastatempe pleniĝis de demandoj pri bicikloj. Multaj homoj ŝajnas agordi siajn malnovajn biciklojn survoje kaj reen sur la vojo. "
La demando estas, li diras, ĉu registaro rigardos la biciklan lenan infrastrukturan laboron kiel parton de la stimulo por ekigi ekonomiojn post Covid. "Ĉu ili ankaŭ vidos ĉi tion kiel parton de la agendo pri klimata ŝanĝo kaj pli verda infrastrukturo, kiu helpas kun pli pura urba aero?"
La afero por plej multaj homoj dum Covid estis socia distanciĝo. Ĉi tio povas esti malfacila en publika transporto, kvankam multaj trafikaj telefonistoj starigis socian distanciĝon en busoj, metrooj kaj trajnoj. Tamen li demandas, ĉu ĉi tiuj sistemoj estas forprenitaj post la Covid-pandemio, ĉu homoj revenos al transita rajdado aŭ plu marŝos kaj biciklos?
Pripensu kiel urboj fermis iujn malmulte uzatajn veturilajn vojojn danke al malpli da aŭtoj sur la vojo kaj dediĉis ilin al marŝado de biciklado. Homoj nun povas alkutimiĝi al la ideo kaj pli da spaco por marŝi kaj bicikli. "Ĉio igis min, mian familion kaj iujn el miaj amikoj pridubi supozojn pri homoj kaj moviĝeblaj elektoj," li diras.
Ekzemple, Covid elstarigis la bezonon havi pli da komfortaĵoj kiel podetalaj butikoj, nutraĵvendejoj kaj apotekoj pli proksime al hejmo, ene de piedirebla aŭ bicikla distanco. "Ĉi tio povus ŝanĝi urbajn teruzajn zonojn kaj ŝanĝi vojaĝajn ŝablonojn kaj infrastrukturojn."
Pli sekura Nordameriko
Daŭrigebla biciklado signifas projekti vojon bazitan sur du donacoj, klarigas Golly. “Unu, homoj faras erarojn. Du, homa korpo estas vundebla en ajna kolizio kun veturilo. Do vi projektas biciklan vojon kaj vojan sistemon, kiu aranĝas erarojn de ŝoforoj kaj biciklantoj por eviti seriozajn vundojn aŭ morton. "
La nederlanda aliro havis du aspektojn, li diris. Kie veturilrapidecoj estas pli altaj ol tio, kion homa korpo tolerus se li aŭ ŝi estus en kolizio, ili apartigis biciklantojn de veturiloj per kreado de bicikla vojo. Ili komencis meti ilin en urbojn kaj kreis pli longajn por interligi diversajn urbojn kaj urbojn.
La alia aspekto estis krei biciklajn stratojn amikajn, kie biciklado kaj piedirado havis prioritaton super veturiluzantoj, kiuj devis veturi sufiĉe malrapide, do ne vundi iun ajn se okazis kolizio. “Esence vi miksas homojn kaj veturilojn nur je malaltaj rapidoj. En Nordameriko, laŭ la malnova filozofia veturila biciklado, vi miksis ambaŭ uzantojn, sendepende de veturila rapideco, kaj ili dividis la vojon. "
Bicikla lena projektado akomodas novajn specojn de biciklaj ekipaĵoj, de kuŝaj kaj ŝarĝaj modeloj ĝis fanfaronaj maŝinoj © David Arminas / World Highways
Ĉi tio estis bona por malgranda malplimulto de tre spertaj biciklantoj, kiuj facile trarigardas trafikon. Ĉi tiu grupo ankoraŭ ekzistas. "Ili tamen probable ne rimarkas, ke ili havas altan streĉan nivelon en siaj cerboj kaj korpoj, sed ili povas administri tion. Plej multaj homoj ne povas. Igi la ne tiel fortan kaj sentiman senton sekura estas tio, kion mi faris ĉi tie en Edmontono, en Kalgario, Viktorio, Aŭklando, Houston, Bostono kaj Vinipego. "
Veturila biciklado ankaŭ signifis, ke biciklanto kondutis kvazaŭ la biciklo estus veturilo kaj dividus la vojon. Biciklanto devas konduti en respondeca veturila maniero. "Mi ne pensas, ke komuna respondeco pri sekureco ĉe veturila biciklado malpliiĝas aŭ ne plu bezonas sub daŭripova biciklado."
Komence de la 2000-aj jaroj, nordamerikaj urboj komencis enkonduki pentritajn biciklajn vojojn, kiuj ne estis fizike apartaj de veturilaj vojoj. La ideo estis fari homojn senti sin pli sekuraj kaj efektive esti pli sekuraj.
"Ĉi tio faris almenaŭ iujn homojn senti pli sekuraj, sed ĉi tio estis malgranda parto de la ebla bicikla loĝantaro. La pentritaj lenoj estis sufiĉe mallarĝaj kaj ofte estis sur vojoj, kiuj havis altajn veturilajn rapidojn kaj trafikajn volumojn, "li diris. "Plejparto de la loĝantaro ankoraŭ ne pretas bicikli en tiu medio. Ĝi estas nesekura kaj malkomforta por ili. Homoj ankaŭ ne lasos siajn infanojn veturi en tiu ĉirkaŭaĵo. "
Ekzemple, li diris, esplorado en Edmontono ĉirkaŭ 2013 montris, ke aŭtomobilaj ŝoforoj, multaj el kiuj mem estis distraj biciklantoj, vidis la novajn pentritajn lenojn ne tre uzataj. Ili ankaŭ rimarkis, ke iliaj veturilaj vojoj mallarĝiĝis por gastigi iomete uzatan tranĉaĵon de la vojo. Veturilŝoforoj "ĉagreniĝis", ke ili cedas spacon, li diris.
Montrealo estas la unua
Montrealo estis la unua nordamerika urbo, kiu prenis la defion krei pli eŭrop-stilan biciklan reton. Velo Kebekio *, kun sidejo en Montrealo, estis en la avangardo de biciklaj reklamaj organizaĵoj, kiuj okupiĝis pri projektado de biciklaj vojoj, diras Golly. La projektgvidilo de Velo Kebekio estas uzata kiel referenco de multaj nordamerikaj urboj kiel ekzemplo de tio, kion oni povas fari por instigi bicikladon sur la kontinento, precipe en pli nordaj urbaj areoj.
Unu aspekto kiu apartigis Montrealon estas, ke la biciklaj vojoj de la urbo estis desegnitaj por esti facile liberigitaj de vintra neĝo kaj glacio. Malgraŭ multaj nordaj usonaj kaj plej multaj kanadaj urboj kun tiel severaj vintroj kiel Montrealo, ĉi tio ne multe konsideriĝis en la 1990-aj jaroj, nek eĉ hodiaŭ kelkfoje, diras Golly. Sed hodiaŭ, la populareco de biciklado signifis, ke estas biciklantoj en plej multaj urboj, kiuj riskos sub-nulan veteron per bicikloj, kiuj nun estas ekipitaj por vintra rajdado. Ĉi tio estas precipe vera pri la tiel nomataj grasaj bicikloj, kiuj havas balon-similajn kaj kroĉajn pneŭojn. Ekzistas ankaŭ haveblaj ferlitaj pneŭoj por bicikloj.
"Kalgario [sude de Edmontono] raportas, ke ĉirkaŭ 30% de someraj rajdantoj daŭre rajdas vintre kaj ĉi tie en Edmontono estas ĉirkaŭ unu el ses homoj [17%]. Ĉi tio estas sufiĉe rimarkinda, ĉar iuj el la biciklaj retoj de ĉiu urbo ne estas tiel konektitaj kiel ĝi estos kaj ke neĝaj kaj glaciaj purigaj praktikoj ankoraŭ evoluas. " Estas eĉ pli rimarkinde, ke vintraj temperaturoj povas ĉirkaŭ-20 ° C dum kelkaj tagoj kaj poste plonĝi ĝis -35 ° C dum kelkaj tagoj.
Feliĉe, pli kaj pli multaj urboj dividas informojn pri projektado kaj datumoj de biciklaj vojoj. Iuj aferoj ne estas tiel evidentaj, kiel ekzemple ŝanĝado de trafiklumaj sekvencoj por gastigi biciklantojn. "Estas pli da interreta interŝanĝo, kiu helpas interpersonan interŝanĝon de ideoj. Ni, kiel konsultisto, havas rolon ludante montrante al nia kliento la kompleksecojn de bicikla lena planado kaj atentigas pri aferoj, pri kiuj ili eble ne pensis antaŭ ol eliri al oferto. "
Kiam vi projektas straton, vi havas projektajn veturilojn, kiuj helpas vin elekti lenlarĝon kaj identigi angulajn radiusojn, por ke veturiloj povu liberigi la turniĝon. Simile por biciklaj vojoj, klarigas Golly. La biciklo mem estas projektita veturilo kaj ili venas en diversaj formoj kaj grandecoj nun, de normaj bicikloj ĝis kuŝantaj, ŝarĝaj bicikloj, eĉ tricikloj. En pli progresinta projektado, someraj kaj vintraj prizorgaj veturiloj devas esti konsiderataj.
Biciklaj stratoj: malpli rapidaj veturiloj povas malpliigi seriozajn vundojn en kazo de kolizio kun biciklanto en Viktorio, Brita Kolumbio © David Arminas / Mondaj Aŭtovojoj
"En pli malvarmaj urboj, unu el la projektaj veturiloj povus havi malgrandan neĝoplugilon sur ĝi kaj larĝa leno devas akomodi la disponeblan teknologion," li diras. “Ankaŭ projekto devas inkluzivi areon, kie forigita neĝo povas esti stokita ĝis forprenado. Do la lena projektado povas varii, depende de kiom da neĝo vi ricevas; kiom longe estas la neĝa sezono; vintraj temperaturoj.
“Ekzemple, ĉu la neĝo degelos baldaŭ post falo? Ĉu la neĝo estas dika kaj peza ĉirkaŭpuŝi aŭ ĉu ĝi estas pli lanuga kaj facile forigebla en grandaj kvantoj? En Edmontono, ili uzas por neĝforigo iujn malgrandajn balailojn, kiujn ili uzas dum aliaj sezonoj sur piediraj vojoj en parkregionoj, "li diras. "Urbo eble devos buĝeti por aparta neĝekipa ekipaĵo por bicikla leno."
Se vi komparas projektojn de eĉ antaŭ 10 jaroj, la nombro de specoj de biciklaj vojoj malgrandiĝas danke al pli bonaj projektoj pri pli da datumoj. La ideo estas igi ilian uzon intuicia. Sed eĉ kun la plej bona projektado, necesas edukado pri kiel uzi kaj adaptiĝi al ili, por aŭtistoj kaj biciklantoj. Ŝoforoj volos scii pri kio atenti. Eĉ piedirantoj povus demandi kiel navigi biciklan vojon, se li aŭ ŝi volas atingi la bushaltejon.
Li atentigas pri la efektivigo de novaj vojoj en Edmontono kaj Kalgario en Kanado kaj Houston en la usona ŝtato Teksaso. Konsiloj ricevas kaj al ŝoforoj kaj biciklantoj ĉe trafiklumoj aŭ kie biciklantoj povus halti, ĉe intersekciĝoj aŭ ŝoforoj parkantaj siajn veturilojn.
"Tipe ĉi tiuj urboj havas stratan teamon aŭ stratajn ambasadorojn," li diras. "Ĉi tiuj homoj, ofte studentoj dum sia somera paŭzo, disdonas informajn broŝurojn, respondas demandojn, helpas biciklantojn navigi en nova intersekciĝo aŭ demetas la komentojn de vojuzantoj por urboplanistoj."
Sareloj
Vojaj kaj biciklaj vojoj devas esti legeblaj por ĉiuj uzantoj, ĉu marŝante, bicikle aŭ veturante. Vi devas scii, kion vi devas fari, sed ankaŭ kion aliaj homoj devas fari. Do markado devas esti intuicia.
“Kie meti akrojn dependas de la larĝa vojo. Sur mallarĝa vojo, ĝi probable estos en la centro de la vojo. En pli larĝaj lenoj, ĝi povus iri al unu flanko de la vojo. "
Se vi reiros al la fruaj 2000-aj jaroj, sharrows indikis kien bicikli sur la vojo, do vi rajdus ĝuste super la sharrow. Ili helpis vin identigi kie vi trovos vin. Sed sharrows ofte estis sur rapidaj, alt-volumenaj vojoj, kie plej multaj biciklantoj ne komfortis rajdi.
"Plejofte nun, akraj trovejoj troviĝas sur malaltaj trafikaj, malaltaj rapidaj vojoj kaj pli estas maniero serĉi vojon kontraste al kie vi ĝuste rajdas sur la vojo." (vidu trajton, Ĉu pli sekura kun Sharrows?, en sekcio Ŝoseoj kaj Sekureco)
Biciklaj teknologioj donas al rajdantoj pli da elekto de biciklaj stiloj, kiel elektraj bicikloj, kiuj devas esti akomoditaj laŭ lena projektado. “Auckland en Nov-Zelando ekprosperis e-biciklojn, ĉar la urbo estas ege monteta. E-biciklo havas multan sencon por multaj biciklantoj. Pli maljunaj distraj biciklantoj eble aĉetos ilin ĉar ili volas daŭrigi pli longajn veturojn. "
Reguloj pri la e-bicikloj uzantaj biciklajn vojojn ankoraŭ evoluas, li diras. Rapidecoj de e-bicikloj estas problemo por iuj komunumoj. Tamen, kiel Golly rimarkigas, plej ofte la helpo ekas post certa rapideco, kutime 32km / h, kaj maksimumaj rapidoj regas.
Multaj biciklantoj povas veturi kun tiu rapideco sen e-helpo ĉiuokaze, do e-biciklantoj simple subtenas aliajn biciklantojn. Li kredas, ke ĉiu urbo aŭ komunumo havos siajn proprajn regularojn pri uzado de e-bicikloj.
"Mi esperas, ke la pandemio almenaŭ kreis la ĉirkaŭaĵon, kie ni diskutas pri tio, kiel aspektas niaj estontaj komunumoj, kaj devigis nin pridubi aferojn, kiujn ni donis por certaj," diras Golly. "Iom de vekvoko."
* Toole Design helpas la Usonan Asocion de Ŝtataj Aŭtovojaj Transportaj Oficialuloj - AASHTO - ĝisdatigi sian Gvidilon por la Disvolviĝo de Biciklaj Instalaĵoj. Toole Design laboris pri preparado de diversaj eldonoj de la gvidilo ekde la 1990-aj jaroj.
Malglata veturo por Golly
Tyler Golly, 38-jaraĝa, naskiĝis en la kanada provinco Saskaĉevano. Li havas Bakalaŭron pri Inĝenierado de la Universitato de Alberto, en Edmontono, kaj Majstrecon pri Inĝenierado de la Universitato de Kalgario. Li estas kun Toole Design ekde 2018 kaj estas direktoro de Toole Design Group Canada, laborante el la oficejo de Edmontono, Alberto.
Tyler Golly en nordorienta Francio kaj sur la ŝtonetoj de la Pariza-Roubaix-Defio en 2017 © Tyler Golly
Golly estis partnero kun la Edantona-bazita Stantec-Grupo de 2015-2018 kaj temigis liveradon de daŭrigeblaj transportaj projektoj en Edmontono, Kanado kaj en Usono. Li provizore estis sendita al Nov-Zelando por helpi kun la akiro de MWH de Stantec. Dum li tie, li samrangis la Kadran Servan Kadron pri Bicikloj por la urbo Auckland, Nov-Zelando.
Kun Edmontono (2012-2015) li estis ĝenerala kontrolisto pri daŭripova transportado. Li kontrolis efektivigon de laboro rilate al transit-orientita disvolviĝo, ĉefstratoj, trotuaroj kaj vojoj, biciklovojoj, integriĝ-rilataj aspektoj de malpeza reltransito, same kiel parkumadpolitiko kaj prezoj.
Li estas kunaŭtoro de la Vaŝingtona-DC Instituto pri Transportado-Inĝenieroj Protektitaj Bikeways-Terapiisto-Prelegisto. Pro ĉi tiu laboro li ricevis la Premion Plej Bona Projekto 2018 de la Kunordiga Konsilio de la Instituto.
Li kontribuis al la ĉapitroj de Integra Bicikla kaj Integrita Piedira Projekto de la Gvidilo pri Geometria Projektado por Kanadaj Vojoj de la Transportista Asocio de Kanado.
Golly facile konfesas esti "bicikla nerdo".