hotebike
Seatlo transdonas antaŭen kun plano permesi al ne-publikaj skoteraj kompanioj preferan eniron al publikaj stratoj »Publikaĵoj» Washington Coverage Middle
La Seatla Transporta kaj Serva Komitato antaŭ ne tro longe voĉdonis permesi nepublikajn skoterajn kompaniojn preferan eniron al Seattle-stratoj, sukcese uzante impostpagantojn {dolaroj} por subvencii la funkciajn prezojn de la skotera firmao, Seatlan elektran biciklon.
Ĉi tio estas sendepende de kreskantaj pruvoj, ke elektraj skoteroj ne estos tiel prezaj aŭ tre bonaj anstataŭaĵoj por ekstraj konvenciaj transportmanieroj egalrilataj al neelektraj bicikloj, promenado kaj eĉ motorizitaj aŭtoj.
Seatlo decidis daŭrigi la eksperimenton kaj provizas skotojn eniri al metropolaj stratoj kontraŭ nominala prezo de $ 150 jare. Ĉi tio povas esti rilata asocio al la programo por dividi biciklojn prizorgitan de Lime and Bounce en 2019. Lime, la firmao pri elektra biciklado, ne sukcesis renovigi sian biciklan dividan programon en Seatlo pli frue en la jaro kaj kiel alternativo kunfandita kun konkuranto Bounce por provizi. ekstra limigita servo. La ĵurio daŭre ekscias pri la prezefikeco de ĉi tiu sistemo kaj se Lime povus indi ĝin sen publikaj subvencioj por ŝoseo.
Sekureco zorgas pri la tute nova skotera programo. Ĉar skoteroj necesas por uzo sur la vojo kiel alternativo al trotuaroj, ĝi enkondukas la tre realan minacon, ke la skotera rajdanto proksimiĝos al pli fruaj pli pezaj aŭtoj kune kun veturiloj kaj busoj. La Metropolo de Seatlo jam postulas veturilojn porti kaskojn por helpi kun sekureco, tamen tio praktike ne eblas efektivigi por la polico de la urbo. Akcidentoj estas maloftaj, tamen post kiam ili okazas, ili estas nemalhaveblaj.
Kiel ĉe diversaj urboj, skoteroj probable estos forlasitaj sur trotuaroj kaj malsamaj lokoj, en la loko, kiun ili disvolvas en danĝeron por malsamaj klientoj de trotuaroj kaj ŝoseoj. Ĉi tio provizas la prezon labori la servon, ĉar la skoteroj devas esti prenitaj kaj riparitaj, mallongigante la vivotempon de la skotero.
Multaj denaskaj registaroj, kiuj povus antaŭenpuŝi la avantaĝojn akiri elektrajn skoterojn de siaj urbocentroj, ne efektive havas travideblan bildon pri la ĝenerala fiska efiko.
Urboj, kiuj provis la eksperimenton kaj malsukcesis, estas implikitaj en diskutado kaj spertas "skoteran koleron" kun siaj loĝantoj. Resalto jam eliris el San-Diego, kiam la skotera programo malsukcesis tie.
Nuntempe la sola avantaĝo de uzado de skoteroj, kiujn neniu povas argumenti, estas kiom plaĉe ili ŝiras, kiel vi faris kiel infano. Tamen temas pri la loko, kiam ĝi finiĝas. Urboj kaj urboj devas repripensi la tutan median prezon kaj publikan avantaĝon de skoteroj pli frue ol permesi ilin en niajn urbocentrojn kiel severa reĝimo de urba vojaĝo.
