hotebike
En 1897, Hosea W. Libbey de Bostono registris patenton por biciklo funkciigita per elektra motoro. Dum Libbey tajlis sian inventon, por ke li povu produkti la koncepton, venis la eksplodmotoro. La aŭto muĝis, kaj transporto estis difinita por la sekva jarcento.
Hodiaŭ ne estas disputo, ke, se temas pri persona transporto, la aŭto ankoraŭ reĝas. Sed nun, pli ol 120 jarojn post la invento de Libbey, elektraj bicikloj faras kvietan sed draman revenon. Aerpoluado, brua poluado, trafikŝtopiĝo kaj serĉado de pli sanaj vivmanieroj estas nun tutmondaj zorgoj, kaj homoj serĉas pli bonajn alternativojn por plenumi siajn transportajn kaj veturajn bezonojn. Fakte, en 2018, elektraj biciklistoj kovris 586 miliardojn da kilometroj tutmonde. Kaj la movado kreskas, rapide. “Elektraj bicikloj estas unu el la plej multaj ekologiaj sanaj reĝimoj de motorizita transporto hodiaŭ ", diris Jon Egan, ĉefa urba transporto kaj planado
konsultisto kaj komentisto pri elektraj kaj aŭtonomaj veturiloj. "Iliaj bateriaj motoroj faciligas mallongajn veturojn kaj pli longajn vojaĝojn."
Egan diris, ke dum teknologio daŭre progresos kaj la prezo de baterioj falos, elektraj bicikloj fariĝos pli pagebla kaj ĉiam pli defios motorciklojn kaj aŭtojn konsumantajn fosiliajn fuelojn kiel la preferatan formon transportado en multaj el la plej ŝtopitaj urboj de la mondo.
Kaj estas en la rapide urbanizantaj landoj, kie elektraj bicikloj ekradikas plej rapide.
En la 1990-aj jaroj, Ĉinio efektivigis striktajn kontraŭpoluajn leĝojn por kontraŭbatali toksan aeran kvaliton, kiu havis terura publika sano kaj ekonomia efiko. Antaŭenigita kiel eleganta kaj junula transporta alternativo, elektra bicikloj nun estas vidataj kiel "nepra" kun junaj urbaj profesiuloj en la grandaj urboj de Ĉinio, kie e-biciklas plimultas ol aŭtoj du al unu.
“Vi devas pripensi la historion de persona transporto en lokoj kiel Ĉinio kaj tra sudorienta Azio ĝis komprenu, kial elektraj bicikloj estis tiel varme akceptitaj, "diris Egan. “Aŭtoj estis ĉiam tro multekostaj por la plej multaj familioj kaj bicikloj, do motorcikloj kaj skoteroj estis la establita transporta elekto. Tio ne nur faras adopton de la elektra biciklo pli natura progresado, ĝi ankaŭ signifas, ke la voja kaj transporta infrastrukturo jam estas pli biciklema. "
La rapideco de elektraj bicikloj tra Azio montras la promeson, kiun ili faras tutmonde.
“Por ĉiuj, kiuj pasigis tempon en Bangkok, Hanojo, Kantono aŭ Manilo, vi nur povas imagi la potencialon plibonigoj de la aerkvalito, la redukto de brua poluado kaj, espereble, malpli da strataj trafikaj mortoj elektraj bicikloj daŭre transformas transportadon ", diris Egan.
Sed kio pri Okcidento? Ĉu ankaŭ usonaj kaj eŭropaj vojaĝantoj pretas fari la ŝanĝon? En 2018, la tutmonda merkato por elektraj bicikloj estis taksita valori preskaŭ 21 miliardojn da dolaroj. Kaj kvankam vendoj de e-bicikloj en Usono estis nur ĉirkaŭ $ 77 milionoj, tio preskaŭ duobligis la sumon de la jaro antaŭe.Egan kredas, ke multe pli eblas kaj devas esti farata por kuraĝigi elektrajn biciklojn.
"Persvadi antaŭurban familion interŝanĝi sian ĵipon kontraŭ elektraj bicikloj jam estas sufiĉe granda defio," diris Egan. “Niaj urboj estis projektitaj ĉirkaŭ la aŭto - divers-lenaj aŭtovojoj, strataj butikcentroj. La aŭtomobilo estas absoluta superregado kondukis al foresto de trotuaroj kaj biciklaj vojoj. Ni devos fari gravajn ŝanĝojn al nia urba pejzaĝo por akcepti grandegan nombron da elektraj bicikloj. "
Sed estas lokoj en Usono, kie elektraj bicikloj estas sukcese elprovitaj. Ekzemple, la nova urbanista komunumo de Seaside, Florido, antaŭenigis elektrajn biciklojn kiel parton de sia solvo por trakti kreskadon trafikaj kaj parkumaj defioj.
"Ĉemare kaj najbaraj novaj urbaj komunumoj allogas centojn da miloj da vizitantoj ĉiujare," diris Justin Dunwald, administranto de la butiko YOLO Board + Bike en Gulf Place, Florido. “Dum trafikŝtopiĝo pliiĝas, elektra bicikloj rapide estas adoptataj kiel solvo. "Ĉemaraj aŭtoritatoj lastatempe devis trudi parkumajn malpermesojn, fermi vojojn al aŭta trafiko, kaj eĉ piedirantigi sian urbocentron - ĉiuj rimedoj estas prenitaj por restarigi la fondan principon de la urbo esti
promenebla, biciklebla komunumo, kie aŭtoj simple ne necesas.
Turismaj celoj ofte estas bonega maniero sperti ideojn kaj provi novajn aferojn. Vizitantoj al Marbordo de aŭtocentra lokoj kiel Dallas, Atlanta kaj Nov-Orleano pli verŝajne luas elektrajn biciklojn, uzu ilin por eliri tage ĉe la plaĝo aŭ vespermanĝi iun vesperon kiel feria sperto. Se la sperto estas bona, eble ili pripensos provi ĝin denove kiam ili revenos hejmen, komence kiel libertempa elekto, sed komencante rompiĝi la sufokilo de la aŭto pri iliaj transportaj elektoj.
Do kiel oni povas rapidigi la adopton de elektraj bicikloj? Malaltekosteco, kompreneble, estas kritika. La kosto povas varii konsiderinde. Proksimume $ 1,000 povas akiri tre bazan enirnivelan elektran biciklon, sed kvalito kaj fidindeco povas esti numeroj ĉe tiu malalta prezo. Inter $ 2,000 kaj $ 3,000, e-bicikloj havas pli bonajn motorojn kaj ofte estas dizajnitaj por specifaj uzoj - navedado, montbiciklado, migrovojo. Ĝi ne estas sensignifa investo, sed diable de multe pli malmultekosta ol aŭto.
"Laŭ mia opinio, elektraj bicikloj ne vere estas alternativo al regula biciklo," diris Mike Ragsdale, fondinto de La 30A-Kompanio, kiu vendas linion de 30A-Elektraj Bicikloj de YOLO. “Elektraj bicikloj estas alternativo al aŭto. Kiam vi pensas pri ĝi tiel, la prezo estas ekstreme racia. "
Ragsdale diris, ke li veturas per sia elektra biciklo preskaŭ ĉiutage, kaj ne nur por distro."Mi ne memoras la lastan fojon, kiam mi veturis al la oficejo," diris Ragsdale. “Nun mi anstataŭe veturas per mia elektra biciklo; ion, kion mi neniam farus per nur normala biciklo. "
Merkatumaj datumoj sugestas, ke kiel kun aliaj elektraj veturiloj, la baterio multe kostas. Sed kiel teknologio progresoj, prezoj falas. Ankaŭ estos grave plilongigi la vivdaŭron de baterioj por doni valoron al posedantoj la vivo de la biciklo. En Ĉinio, pli malmultekostaj bicikloj uzas plumb-acidajn bateriojn, kiuj havas vivdaŭron ĉirkaŭ 2 jaroj, dum altnivelaj bicikloj uzas litiojonajn bateriojn kiuj daŭras 6 aŭ 7 jarojn.
hotebike.com estas la Oficiala Retejo HOTEBIKE, kiu provizas al klientoj la plej bonajn elektrajn biciklojn, elektrajn montajn biciklojn, dikajn pneŭajn elektrajn biciklojn, faldeblajn elektrajn biciklojn, elektrajn urbajn biciklojn, ktp. Ni havas profesian teamon pri R&D, ke ni povas adapti elektrajn biciklojn por vi, kaj ni provizi VIP-DIY-servon. Niaj plej vendataj modeloj estas en stoko kaj povas esti senditaj rapide.