hotebike
Ĉi tiu mini ebike estas bonega pro sia valoro
Plej multaj bicikloj estas simple tro grandaj.
Ne malpli ol, tiel mi vere sentas min ĉiufoje, kiam mi ricevas tute novan ebike por taksi. Ili alvenas en grandegan kampon, okupas troan areon en malgranda Broklina plurdomo, kaj malfacile manovras ĉirkaŭ maldikaj koridoroj. Al tio komplikiĝas la fakto, ke multaj bicikloj sub $ 2,000 pezas pli ol 60 kilogramojn, ne malpli ol por via estiminda bateria kapablo kaj tre efika motoro.
Pensas vin, ke mi estas 6 futojn alta, do ĝi ne estas mi volas pli malgranda biciklo. Mi simple respektas la praktikecon. Tial mi ŝatis M-Klaso de Ariel Rider, kompakta elektra biciklo kun 20 ″ radoj kaj fortaj ŝarĝaj kapabloj.
Dum la penso de plej multaj homoj pri kompakta elektra biciklo implicas faldi, ĉi tiuj bicikloj emas reveni kun malfortaj motoroj kaj malgrandaj baterioj. Ili kutime ne estas konstruitaj por kargo ambaŭ, kaj la pli altaj estas aldone tipe multekostaj.
La Ariel Rider M-Class ne faldiĝas, tamen ĝi estas multe malpli granda ol la ĉiutaga radbiciklo de 26-29 ″, oferante preskaŭ neniun el la energio aŭ utileco. Fakte, je $ 1,649 XNUMX (nur en Usono), ĝia specifa folio preskaŭ ŝajnas tro bona por esti vera.
Precipe la M-Klaso estas unu el ĉiuj malmultaj bicikloj kun meza veturado por malpli ol $ 2,000. Kontraste al la nabaj motoroj uzataj ĉe plej malmultekostaj bicikloj, kiuj aplikas tordmomanton al via malantaŭa (aŭ kelkfoje enira) rado, mez-trakta motoro estas muntita inter la pedaloj kaj turnas la ĉenon de via biciklo kiel anstataŭanto. Ĉi tio liveras ekstran respondeman helpon kaj plibonigitan mezan pezon, donante ĉirkaŭan ekstran natur-sentan vojaĝon. Krome, mez-veturadoj kutime pli simplas en la baterio ol hubaj motoroj kun komparebla potenco pro tio, ke ili plibonigos la dentaĵojn de via biciklo. Ĉi tiuj kaŭzoj kaj kromaj kialoj estas, ke la grandnomaj biciklaj fabrikantoj uzas mezdirektajn motorojn preskaŭ tute.
Konsentite, la tute nova motoro Tongsheng ene de la modelo 2020 de la Klaso M - kiu anstataŭas la motoron Dapu de la antaŭa manekeno - ne havas la faman modelon aŭ vendiston, kiun faras Bosch, Shimano, Yamaha aŭ Brose. Nek elementoj estas tiel simplaj serĉeblaj kiel la preferataj financaj modoj de Bafang. Tamen kun postulata 98 Nm da tordmomanto, 500W da energio, kaj 28 mph da maksimuma rapideco, ĝi estas aldone ege efika ol multaj el la konkurencantoj (eĉ kiam tiu tordmomanto determini povus esti nur iomete troigita).
Meze de veturado, la M-Klaso multe pli valoras pri ĝi:
- 576 Wh-baterio kun Samsung-ĉeloj (48 V, 12 Ah)
- Asertitaj 45-65 + mejloj varias
- Tektro-hidraŭlikaj diskbremsoj kun rotoroj de 180mm
- Tordmomanta sentilo por ekstra amika medio, pli glata helpo ol regula kadenca sensilo sole
- Shimano Nexus 7-rapideca interna ilaro por malalta prizorgado
- Maksimuma rapideco de 28 mph (defaŭlta 20 mph)
- 5 helpaj gamoj
- Ilaro-ŝanĝa sensilo detranĉas la motoron dum ŝanĝo por malhelpi damaĝon
- Nedeviga grandega malantaŭa rako aŭ enira rako / korbo (po 69 USD)
- Helpema tri-ŝnura ŝnuro inkluzivita kun la rako
- Montru per USBa haveno
- Enira pendado kaj pendado sidloko starigita, ĉiu kun ĝustigebla antaŭŝarĝo
- Torda akcelilo (sufiĉe malofta por meza veturado)
- ~ 50 funtoj da pezo ene de la stokregistro, ~ 54 funtoj kun la enirejo kaj korbo.
- Fendroj, plasta ĉena kapuĉo, piedbato inkluzivita
- 20 x 1.75 ″ CST-Pneŭoj kun reflektaj flankaj muroj
- Agordebla tigo kaj stirilo por multaj rajdantaj altoj.
- Enkorpigita reflektoro kaj bremso milda funkciigita de la unua baterio
- Akvorezista dezajno
Mi malmulte ŝanĝus sen kreskigi la valoron - kiom ajn pri tio poste. La M-Klaso ne karakterizas la plej ŝatindajn partojn, kiujn vi malkovros per motorciklo, tamen ĝi plenumas multan rendimenton je ĉi tiu aŭ ia ajn valoro.
Konsiderante, ke ĝi uzas plejparte kutimajn elementojn, la M-Klaso ne estas tiel polurita kiel, ekzemple, a Vanmoof or Cowboy, kun iliaj posedaj partoj. Sed ĝi certe tamen distingas; la kompakta korpo rikoltas avantaĝon de sia dimensio, kaj mi fosas la buntan metalan bluon de mia taksa unuo (Ariel Rider eĉ enhavas iom da retuŝa farbo por gratoj). Pri kelkaj eventoj, kunbiciklantoj komplimentis aŭ demandis pri la biciklo dum haltis ene de la bicikla vojo.
Fakte estas iuj koncesioj por la valora nivelo. La ekstera baterio krias 'ebike!' tamen mi volonte prenos regulan forpreneblan baterion super malmolan kaj rapidan enkonstruitan (la M-Klaso uzas sufiĉe oftan 'ŝarkan' baterion). La fendoj konektas al la penduma forko per P-krampoj, kio estas iom tro DIY-aspekta por miaj gustoj, tamen mi aldone transprenos ĝin super la nefleksebla forko de la fina 12-monata manekeno. Mia efektiva kritiko pri la projektado estas, ke mi ne nur ŝatas la falsan ledan selon aŭ tenilojn, tamen ĉi tiuj aferoj estas preskaŭ ĉiam anstataŭigataj.
Multe malpli da kritiko krom sugesto: Konsiderante la emfazon de kompakteco, mi preferus vidi ian solvon por faldi la stirilon paralele al la enira rado, kiel oni vidis sur malsamaj (certe pli karaj) bicikloj, same kiel la Ŝterno HSD / GSD, Wallerang Tjugo, aŭ Dice Compact. Kiel mi malkovris dum revizio de la Revelo Thinsttem, ĉi tio iras tre laŭ la direkto produkti eĉ plenmezurajn biciklojn, multe malpli doloron al komercisto en plurdomo.
Tamen la stiriloj estas pli mallarĝaj ol plej multaj, do ĉi tio ne estas grandega interkonsento. Kaj se vi utilas kaj ne pensas la ekstran elspezon, vi povos ĉiam aldonu ĉi tiun funkcion via memo.
Unu bela ŝoko ĉe la kompakteca enirejo: la M-Klaso povas leviĝi vertikale por okupi pli malgrandan spuron (supozante, ke vi eble enmetos la malantaŭan kradon).
Amuze sufiĉas, Ariel Rider diras al mi, ke ĉi tio ne estis efektivigita laŭ celo, do eble vi ne devas vendi la biciklon tiel. Ĝi ne estas belega, ĉar la fendro iomete premos kaj ne juste tiel sekura mi estus komforta lasante ĝin vertikala ie, kie miaj dorlotbestoj havas eniron. Tamen, ĝi faris implicas, ke mi kutimis vendi la biciklon en granda ŝranko racie ol mia enirejo, ŝparante al mi diversajn konfuzojn.
Tamen mia plej ŝatata faktoro pri la M-klaso vere povas esti la vojaĝa kompetenteco. Ĉi tiu malgranda ebike havas tunoj de energio kaj ŝajnas ne zorgi, ke mi estas pli ol 250 funtoj da rajdanto. La tordmotoro ankaŭ ricevos mekanikan avantaĝon de la malgrandaj radoj; miksu tion kun la fakta fakto, ke la mez-veturiga motoro plibonigas vian rapidumadon kaj la M-klaso plirapidiĝas de senviva ĉesigo pli frue ol iu ajn ĝisnuna ekzameno.
La motoro atingas tion dum esti pli mallaŭta ol ankaŭ la plej multaj alttordaj e-bicikloj. Kaj dum ĉe pli fruaj variaĵoj de la biciklo la akcelilo nur funkciis kun la pedala helpo agordita al nulo, la tute nova motoro permesas al la akcelilo agi iagrade, tio signifas, ke vi povos baldaŭ ŝanĝi inter pedalado kaj akcelilo ĉe kaprico.
La motoro Tonghseng permesas al ĉi tiu biciklo malkonstrui montetojn, eĉ kun du semajnaj prezo da manĝaĵoj sur la fortika enirejo kaj Burley Travoy antaŭfilmo. La tordmomanto kaj ilaro de la meza veturado implicas, ke supreniri krutajn montetojn estas rimarkinde pli simpla kompetenteco ol eĉ la 750W Juiced CrossCurrent X tio estis mia ĉiutaga ŝoforo dum monatoj. Kaj kiam vi iros malsupren monteto, la masivaj rotoroj de 180 mm muntitaj sur tiel malgrandaj radoj donas al la klaso M unu el la plej bonaj haltaj energioj, kiujn mi vidis per ebike.
Energio aparte, la M-klaso estas simple simpla plaĉa vojaĝi. Unu afero pri la malgrandaj radoj kaj malalta pezmezo frapas mirindan stabilecon inter facilmoveco kaj stabileco, kaj la kompakta korpo kaj maldikaj stiriloj faciligas teksadon inter aŭtoj sur okupataj metropolaj stratoj.
La miksaĵo de interna ila nabo kaj ŝanĝdetekto funkcias mirinde ankaŭ por nekonstanta metropola veturado. La internaj ilaroj permesas vin ŝanĝi dum haltis ĉe purpura milda, kaj la ŝanĝsensilo aldonita per ĉi tiu 12-monata manekeno eltranĉas motoran energion dum ŝanĝado de ilaroj por teni sin for de premo sur la nabo (kaj la rilataj ĝenaj 'kraĉoj). La kombo funkcias perfekte, kaj mi maltrafas ĝin ĉiufoje, kiam mi ŝanĝas min al motorciklo kun deraileur.
Pro la enirejo kaj sidloka pendado, mi aldone neniel malkovris min fervora pri pli grandaj radoj veturantaj pli ol 100 mejlojn da malbone prizorgataj metropolaj stratoj. Post agordi la antaŭŝarĝon sur la pendan forkon kaj sidlokon, la M-klaso plejparte manĝis la truojn, de kiuj mi ne povis teni min for. Ŝanĝi al pli granda pendosidloko, same kiel la Redshift-pendado, plibonigis la vojaĝon aldone, tamen la stokregistra vojaĝo restas ekstreme varmeta ol la suspenda biciklo kun pli grandaj pneŭoj, kiujn mi veturis sen esti tro "milda."
Sendepende de la instalaĵo tie, la varieco povas esti spektakla. Veturante plejparte en helpa grado 3 sur relative ebenaj vojoj kun senhalteblaj vizitantoj de la retejo, pedalante bonan kvanton kun minimuma akcelilo, mi kutimis akiri ĉirkaŭ 20 mejlojn kun 2/5 tiktakoj de la baterio malsupren. Se vi ne pensas, ke vi pedalas la tutan metodon pri malpliigo de helpoj, pli ol 50 mejloj kostas ŝajnas plene realigebla. Se vi kutime uzas la akcelilon, via variado draste eltenos, tamen tio egalas al la kurso.
Unu alia avantaĝo estas, ke rezulte de la klaso M uzas ŝark-stilajn bateriojn, vi povos simple malkovri anstataŭaĵojn kaj sekurkopiojn enrete; ekzistas iuj bateriaj pakaĵoj preskaŭ duoble pli kapablaj, se vi tiel emas. Kaj kiel kun ĉiu ebike, la M-klaso tamen veturas efike sufiĉa por loĝigi ĝin, se la baterio elĉerpiĝas (kondiĉe ke la aŭtovoja loĝejo ne estas tro monteta). Se io, la M-Klaso estas pli sana ĉi tie ol la plej multaj, ĉar ĝi estas sufiĉe malpeza (por malmultekosta ebike), kaj la malgrandaj radoj faciligas rapidecon de ĉesigo.
Tamen ne ĉio bonas. Unue, la biciklo eble eĉ havas nur iomete troa kvanto de energio. Kvankam ekzistas 5 helpaj gamoj (plus lumo tamen ŝaltita, sed nuligita), mi volas, ke la motoro estis tre konservativa en helpa grado 1.
Por aldona, sendepende de la facileco kaj 28 mph da limigo, la biciklo ne estas efektive adaptita al maksimumaj rapidoj. Mi povas simple ĉirkaŭ stari ĝis 28 mph kun peno, tamen la biciklo postulas la sekvan kadencon ol mi ŝatus post ĉirkaŭ 23 mph.
Por plibonigi la ilaron, ne malpli ol unu rajdanto interŝanĝis la eniran ĉenringon kun pli granda, kaj mi estus tentata fari la samon. Alternative, se vi pretas fari multe pli grandan financadon, vi povas senĉese interŝanĝi la Nexus-centron por unu afero kun pli larĝa ilaro. Tamen mi esperas, ke Ariel Rider konsideras ŝanĝi la inventaran aranĝon por ĝia posta anstataŭigo. Kun la helpo de motoro, mi ne ofte sentis la bezonon faligi sub la ilaron 4, eĉ suprenirante iom da krutaj montetoj.
Krom ilaro, mi aldone interŝanĝus la pneŭojn. Ripari apartamenton estas malpli komplika ĉe meza veturado ol en via tipa naba motoro, tamen mi tamen volus vidi kromrespektitajn pneŭojn por trankvila pensado. Ariel Rider sciigis min, ke ĝi planas provizi pneŭojn per trapikiĝa sekureco post 12 monatoj, tamen dume mi preferus la ĉiam fidindan Schwalbe Maratonoj por ĉirkaŭ 30 dolaroj po unu.
La M-klaso estas la speco de produkto, kiun mi plezure revizias: zorge projektita, multflanka kaj modere prezo.
Ĝi kontrolas preskaŭ la tutan multon, kiun mi bezonas en ebike. Ĝi estas kompakta, ĝi havas mez-veturadon, ĝi havas multe da energio, ĝi ŝajnas bona, ĝi estas sub 60 kilogramoj, kaj ĝiaj elementoj estas plejparte agordeblaj kaj anstataŭigeblaj.
Kiel ĉe ĉiuj interret-rektaj biciklaj kompanioj, vi ankaŭ deziros trajni iun averton pli frue ol aĉeti; vi ne ricevos la saman helpon, kiun vi ricevus de vendisto, nek la pacon de aĉetado de pensoj de ekstreme establita modelo. Eble vi bezonos ĉeesti pli longe por elementoj. Kaj kvankam Ariel Rider menciis, ke ĝi ŝanĝis produktantojn de motoroj por plibonigi fidindecon, mia ĉefa zorgo tamen estus, ĉu mi povus aŭ ne fiksi la motoron post jardeko.
Tamen dum ekzistas pli ŝatataj, pli karaj kompaktaj bicikloj haveblaj sur la merkato, ili havas proprajn kompromisojn. Dum mia pritakso, mi konservis pripensadon, ke Ariel Rider povus elpensi la prezon de la biciklo pli ol 2,000 XNUMX USD, kaj ĝi tamen vere sentus min kiel interkonsento. Se ne estas certe nun, mi tre ŝatas ĉi tiun ebike; negrave viaj financoj, mi ne povas sugesti la M-klason sufiĉa.
ŜIVO estas faligita de vi de Polestar. Estas tempo por rapidigi la movo daŭripova movebleco. Tial Polestar kombinas elektran veturadon kun avangarda dezajno kaj ekscita efikeco. Eksciu kiel.
Presita 11 aŭgusto 2020 - 21:36 UTC