hotebike
Kiu elektra biciklo-Motoro estas Plej Bona? denta motoro? antaŭa motoro?
La e-bicikla motoro estas integra al la kadro kaj ne povas esti facile interŝanĝita kiel aliaj eroj, do jen ĉio, kion vi bezonas scii antaŭ ol aĉeti vian sekvan elektran biciklon.
La plej bonaj e-biciklaj motoroj ekvilibrigos la pesilon inter potenco kaj pezo, por oferti maksimuman pedalhelpon sen pezigi la biciklon kaj reteni ĝin. Kompreneble, e-biciklaj motoroj venas kiel parto de la biciklo mem kaj ankoraŭ ne estas ero, kiun vi povas interŝanĝi kaj ĝisdatigi, Plej bonaj mezveturaj elektraj bicikloj do gravas scii, en kio vi eniras, kiam vi elektas el la plej bonaj elektraj bicikloj.
La e-biciklo bone kaj vere starigis sin kiel valora parto de la estonteco de biciklado. Kie iam la merkato estis regata de elektraj bicikloj por veturi, ĝi nun riĉas kun la plej bonaj elektraj strataj bicikloj kaj la plej bonaj elektraj gruzaj bicikloj ankaŭ.
Por ĉiuj avantaĝoj de e-bicikloj, ili ankaŭ povas krei konfuzon kaj posedan zorgon, deĉenigitaj de la kruta teknologia kurbo, kiu funkciigas ĉi tiujn biciklojn. Kiel pri ĉiuj elektraj aferoj, la logiko estas, ke malfrua aĉeto plej bonas, kio ebligas al vi profiti el kaptado de la plej nova teknologio.
Sed se vi havas neniun ideon, kien komenci, tiam ni estas ĉi tie por helpi forigi iom da konfuzo ĉirkaŭ la plej bonaj e-biciklaj motoroj, kaj pri kio ili kapablas.
Elektra ĉasbiciklo povas esti ekipita per iuj el la tri specoj de motoro, ĉiu liverante diversan rendimenton sur malsamaj terenoj. La malantaŭa naba motoro (metita en la malantaŭan radon) produktas amasan krudan potencon kaj estas praktika elekto, ĉar ĝi postulas malpli da bontenado kaj kutime kostas pli malmultekoste. Tamen, ĝia malalta tordmomanto igas ĝin malforta kiam grimpado supren laŭ migrovojo.
La meza motora motoro (situanta inter la pedaloj de la biciklo) havas pli fortan tordmomanton kompare kun la malantaŭa naba motoro. Tiel, ĝi povas grimpi pli bone kaj pli facile. Sur la malavantaĝo, bicikloj kun ĉi tiu tipo de motoro povus esti pli kostaj kaj postuli pli da bontenado.
Laste, la ultra-meza motoro provizas la plej bonan kontrolon kaj rendimenton inter la tri tipoj. Kiel la ĝisdatigita versio de la meza veturado, ĝi estas pli potenca kaj efika precipe kiam oni iras supren. Sed kiel atendite, ĝi venas kun pli granda prezo, kvankam ĝi bezonas malpli da bontenado.
Bafangs-interna etikeda sistemo nomas ĉi tion MM G510.1000, kaj ĝia projektado faras plurajn plibonigojn super mia plej ŝatata disko, la BBSHD. La BBSHD estas ilo, kiu glitas en preskaŭ ajnan kadron, kiun vi ŝatas, sed la Ultra Max postulas posedan ŝelon por munti ĝin (vidu sube).
La unua afero aperanta ĉe la hazarda observanto estas, ke la Ultra havas motoron kun pli granda diametro. Ĉi tio pliigas la kvanton de levilforto, kiun la magnetoj penas turnadi la rotoron, sen pliaj vatoj aplikitaj al ĝi, kompare kun la samaj vatoj aplikitaj al pli malgranda diametra motoro kun la sama kupra maso. La alia afero, kiun ĉi tio helpas, estas la efikeco, ĉar la "tangenca magneta rapido" estas pli rapida por donita RPM.
Tio signifas, ke ... la regilo aplikos pli altajn amperojn al la elektromagnetoj en la statoro ĝis la permanentaj magnetoj en la rotoro turniĝos sufiĉe rapide por atingi la maksimuman rapidon de la motoroj, la tiel nomatan "Kv" de la volvaĵo (alklaku ĉi tie por "motorteknologio, lernu la terminojn").
Ju pli rapide la magnetoj preterpasas unu la alian, des pli mallongaj estas la pulsoj de vatoj ... aplikataj al la elektromagnetoj. Uzi multajn malgrandajn pulsojn 'povas' doni la saman totalan potencon, kiun oni uzas, kompare kun uzi malpli da longaj pulsoj, sed ... uzi longajn "sur" pulsojn varmigos la MOSFETojn en la regilo, kaj ankaŭ la elektromagnetojn en la statoro.
Atentu, ke la statoro Ultra Max estas pli mallarĝa ol la BBSHD, sed la diametro estas sufiĉe pli granda, ke ĝi ankoraŭ havas pli da kupro.
Alia notinda afero estas, ke la BBS02 en la supra bildo uzas tion, kio nomiĝas "Surfacaj Konstantaj Magnetoj" / SPM sur la rotoro, kaj la Ultra (kune kun la BBSHD) uzas stilon, kiu enigas la magnetojn al malgranda distanco for de la surfaco de la rotoro. Ĉi tiu stilo estas vidata pli ofte nuntempe, kaj ĝi nomiĝas "Interna Konstanta Magneto" motoro / IPM.
Ĉi tiu projektado permesas al la magnetoj pli malvarmetiĝi, kio gravas, ĉar unu el la limigoj pri kiom da amperoj motoro povas uzi estas la varmeco generita de "kirluaj fluoj". La statorkerno estas farita de stako de tre maldikaj ŝtalaj platoj por redukti kirluajn fluojn, kiuj estas generitaj iam ajn fera metalo rapide pasas tra kampo.
Uzi stator-kernon, kiu estas farita el maldikaj lamenaj platoj (kovritaj per lako por elektre izoli unu teleron de la alia), estas kostefika maniero plenumi limigon de ia kirla kurenta varmeco, sed ... male al la laminata stator-kerno. , la magnetoj estas solidaj metalaj pecoj. Kun la pli malnovaj SPM-motordezajnoj, la magnetkorpo mem fariĝas fonto de perdvarmo.
Kun IPM, la konstantaj magnetoj "magnetigos" la maldikan ŝtalan sekcion inter ili kaj la elektromagnetojn en la statoro. Ĉi tio konservas la magnetan kampan forton en la aera breĉo je akceptebla nivelo, tamen lokante la realajn permanentajn magnetojn mallongan distancon for de la aera breĉo. Konstantaj magnetoj povas perdi sian magnetan potencon se ili tro varmiĝas, do ... per tio, vi povas uzi pli da "provizoraj pintaj" amperoj sen varmigi la magnetojn.
