Kial UK-bicikla kaj marŝa revolucio ne reduktos aŭtovojaĝadon

La brita ĉefministro, Boris Johnson, enkondukis 2 miliardojn da funtoj por krei centojn da mejloj protektitaj biciklaj vojoj kaj piedira areo. Estas multaj bonaj kaŭzoj por instigi promenadon kaj bicikladon - energia vojaĝo, ĉar ĝi estas konata kiel. La pandemio necesigas socian distancigon de publika transporto, kio sugestas, ke busoj kaj trajnoj devas transporti malpli da pasaĝeroj por vojaĝo. Biciklado kaj promenado estas pli sanaj ebloj kaj longtempe ĉiu havas elementon por ludi reduktante karbonajn emisiojn de la transporta sistemo, krom plibonigi urban aeran altkvalitan.

Urboj tra la UK vendas energie vojaĝado responde al la pandemio. Manĉestro dediĉis 5 milionojn da pundoj por permesi socie distanciĝi biciklado kaj piedirado sur novaj vojoj. Sadiq Khan, la nuna urbestro de Londono, havas reasignita vojspaco al piedirantoj kaj biciklantoj etendi promenadon kvinoble kaj bicikladon dekoble.

Dekobla plibonigo de biciklado prenus la nunan 2.5% -parton de vojaĝoj faritaj per biciklo en Londono laŭ la mezuro vidita en Kopenhago, kiu nuntempe estas 28%. La dana ĉefurbo havas gloran biciklan infrastrukturon dum kelka tempo kaj delongan biciklan tradicion.

Tamen 32% de vojaĝoj en Kopenhago estas aŭtomobilaj, kio estas iom malpli ol la 35% de Londono. Krom biciklado, la kontraŭa granda distingo estas publika transporto uzo, kiu reprezentas 19% de vojaĝoj en Kopenhago kontraŭ 36% en Londono.

Ĉi ĉio signifas, ke ni kapablas forigi individuojn de aŭtobusoj kaj bicikloj, kiuj estas pli malmultekostaj, pli sanaj, pli altaj por la ĉirkaŭaĵoj, kaj ne pli malrapidaj sur ŝtopitaj urbaj stratoj. Tamen estas multe pli malfacile eltiri individuojn el siaj veturiloj, eĉ en Kopenhago la loko, kiun ĉiuj havas kompetentecon pri protektita biciklado.

La allogo de aŭtovojaĝo

Individuoj ŝatas veturilojn pro tio, ke ili portos multoblajn pasaĝerojn simple ili kutime provizas multe da areo por la aĵoj, kiujn ni devas transporti. Estas iuj vojaĝoj, kiuj povas esti nur iom tro longaj por motorcikla vojaĝo, aŭ kiuj postulas, ke vi aspektu bele vestita kaj klara dum via alveno. Multaj individuoj ŝatas veturilojn rezulte de veturado de ili sentas sin bone. Simple rigardu la grandan elekton de modoj, kune kun la nuna modo por benzinumaj sportkamionetoj.

Plej multaj veturiloj estas parkitaj 95% de la tempo. Se iliaj domposedantoj nur uzas ilin ŝpareme, eble dividi aŭtomobilojn kaj vojaĝojn povus esti ekstra amika eblo ol strikte persona uzo. Tamen la vero, ke tiom multaj individuoj pretas pagi grandegan monon por unu afero, kiun ili uzas nur 5% de la tempo, montras la indan lokon de individuoj en privata movebleco.

La baza allogo de la aŭtomobilo estas la simpla eniro, kiun ĝi permesas al individuoj kaj lokoj kaj alternativoj kaj decidoj - ne malpli ol kiam vojoj kutime ne estas tro ŝtopitaj kaj kiam eblas parkumi ĉe ĉiu fino de la vojaĝo. Por eniro al ĉio ĉi en la tempo atingebla por vojaĝo dum la okupata tago, la aŭtomobilo estas probable la plej mediprotekta vojaĝmaniero por akcepteblaj distancoj.

Kiam vi loĝas en vilaĝo sen aŭto, kaj kun malmultaj aŭ neekzistantaj busaj kompanioj, viaj alternativoj kaj decidoj de laboristoj, komercistoj kaj kompanioj estas limigitaj. Aĉetu aŭtomobilon kaj la ŝancoj konsiderinde disvolviĝas. Kvankam ekzistas multaj konceptoj pri ŝanĝo de veturiloj eksterurbaj urboj, similaj al e-bicikloj por longaj distancoj, ilia kompleta efiko ne probable por aldoni tiom multe kiom multe.

Tamen en urboj, vojoj foje estas ŝtopitaj kaj parkado estas malpermesita. Sendube eblas ŝanĝi veturilojn ĉi tie. Aŭtomobila uzo en Londono estis ĉe sia pinto ene de la fruaj naŭdekaj jaroj, kiam ĝi respondecis 50% de vojaĝoj. Ĉar la loĝantoj de urbo kreskis, stratkapableco por veturiloj estis malpliigita por fari lokon por busvojoj, biciklitineroj kaj piedirantareo. En la sama tempo, estis granda financado en fervoja vojaĝkapablo, ĉiuj reduktantaj aŭtomobilajn uzojn.

Pasintaj dense loĝataj urboj, kvankam la prezo de fervoja financado estas malfacile pravigebla, kaj busoj sur ŝtopitaj vojoj ne diferencas al vojaĝado per aŭtomobila. Tamen aŭtobusoj sur sindonaj itineroj liberigitaj de oftaj vizitantoj - ĝenerale konataj kiel busa rapida trafiko - povas funkcii kiel malpli multekosta malsama al aŭtovojaĝo.

La pandemia blokado konfirmis, kiel grandaj eblaj ĝustigoj al nia vojaĝa konduto estas eblaj. Kelkaj el ĉi tiuj emas daŭri, ĉar ekstraj homoj gajnas monon laborante de hejmo, preparas konferencojn per videoconferenco kaj stokas interrete. Tamen multe malpli da vojaĝoj por laboro kaj libertempo povus esti kompensitaj per pliiĝo en diversaj specoj de vojaĝoj, ĉar individuoj vere sentas la neceson eliri el la hejmo kaj interagi kun la pli vasta mondo.

Ne estas klare, kiom multe ni povas fidi pri ŝanĝado de vojaĝkonduto por helpi senkarbonigi transporton kaj redukti aeran aerpoluadon. La federacia registaro devas anstataŭi dependi de ŝanĝo fosiliaj brulaĵoj kun elektra energio - interŝanĝante brulmotorojn en veturiloj, kamionetoj kaj trajnoj kun elektraj baterioj kaj motoroj.

Asekuroj por reklami promenadon kaj biciklado indas por la bonfartaj kaj mediaj avantaĝoj, kiujn ili nepre portos. Tamen ili ŝajne ne emas rompi la allogon de la aŭtomobilo memstare, kaj la kompetenteco de Kopenhago signifas, ke la plej grava tirado devas esti de publika transporto kiel anstataŭanto.

Ĉi tiu teksto estas reeldonita de la Konversacio sub permesilo Artistic Commons. Lernu la originala artikolo.