hotebike
Certe, elektraj bicikloj ofertas al vi ekzercon (eĉ la malrapidaj e-bicikloj de 1,500W)
Ĉu aŭ ne aŭ ne elektraj bicikloj vere prezentas estimindan trajnon estas varme diskutata temo. Tamen dum ni povas argumenti malantaŭen kaj antaŭen la tutan tagon, ne ekzistas anstataŭaĵo por penaj informoj kaj realaj informoj. Do mi kontrolis mian e-biciklon (kaj mi mem)!
Antaŭ kelkaj semajnoj, mi aĉetis ekzercan monitoron kaj falis rekte laŭ la kuniklo-breĉo de analizo, kiel miaj tute malsamaj ĉiutagaj agoj efikas sur mia koronara korŝarĝo kaj sano.
Kaj kiel ĵurnalisto pri elektra bicikla ĵetisto, mi kutimis esti same fascinita, finfine vidi kiel elektra biciklo uzas mian ĉiutagan trajnon.
Verdire, koronaria korŝarĝo sole ne donas 100% plenan bildon pri la influo de trajno. Tamen rilate al kardia bonfarto, ĝi estas sufiĉe estiminda anstataŭo por taksi trajnon kiam ĝi estas uzata kiel indikilo de trajno-profundo.
Kaj dum mi komencis kontroli miajn veturojn, la rezultoj de mia e-biciklado ekparolis mem.
Por plifortigi la provon, mi kaptis probable la plej efikan e-biciklon en mia stokado: elektran montbiciklon FREY EX de 1,500W. Ĉi tiu biciklo skuas la konatan Bafang Ultra-motoron, kiu elmetas maksimumon de 160 Nm da tordmomanto.
Kaj dum ĝi havas akcelilon, mi provas uzi ĝin ŝpareme post kiam mi uzas por sano. Mi ne ofte uzas la akcelilon dum mi uzas ekster-vojajn kaj unutrakajn vojojn, kvankam mi agnoskas, ke mi kuŝos sur ĝin sufiĉe proksime, kiam mi denove saltos sur la aŭtovojo. Kun ĉefa rapideco de ĉirkaŭ 37 mph (60 mph), uzi ĝin kiel motorciklon sur la aŭtovojo malfacile eltenas kutime. Malgraŭ tio, mi preskaŭ ĉiam uzas pedalhelpon.
Mi plenumis diversajn tute malsamajn specojn de veturoj en miaj testoj, tamen tiu pruvita sub povus esti konsiderata unu el miaj plej konsultistoj ĉar ĝi kovras vastan terenon.
Por ĉi tiu eksplicita kontrolo, mi ĉirkaŭiris 50% aŭtovojon kaj 50% vojon, ĉie en la daŭro de 90-minuta sperto. La aŭtovojo uzanta estis parte akcelila, tamen plejparte pedala helpo. La vojo uzata estis preskaŭ ĉiu pedala helpo. Kaj dum la motoro povas estingi 1,500 750 W da energio, dum la helpo de pedalo mi kutimis ofte atingi ne multe pli ol XNUMX W.
Iomete el la uzado inkluzivis ekstraj teknikaj obstakloj kaj vojo, viditaj sube.
Mi fakte ne scias, kion mi faras, tamen mi sentas min pli alta. Kaj mia FREY EX servas sendube! 1.5kW! (Kvankam ĉi tio estis en ekologia reĝimo kun simple pedala helpo) pic.twitter.com/lvCF6cH5rp
- Micah Toll (@MicahToll) 23 junio 2020
Kion mi malkovris de mia ĉiutaga koronaria korŝarga takso pozitive mirigis min.
Ĝi komenciĝas per mia matena kurado, la loko, kiun mi provas fari 5-10 km ĉiutage. Hodiaŭ mi faris ĉirkaŭ 4 mejlojn aŭ 6.4 km. Kiel vi eble vidas, dum intensa trajno kiel funkciado, mia koronaria korŝarĝo ricevos eĉ ĉirkaŭ 140 batojn por minuto (BPM). Kun mia ripozanta koronaria korŝarĝo de 46, tio estas sufiĉe troa por mi.
Klare funkciigi estas intensa trajno kaj ne enkorpigas elektran motoron por helpi min, do mi ne kalkulos je e-biciklo por egali tiun gradon de trajno. Tamen surprize, mia tre efika e-biciklo akiris min pli proksima ol mi antaŭvidis. Du horojn poste mia 90-minuta elektra bicikla sperto, mia koronaria korŝarĝo atingis tro multe kiel 125 BPM kaj averaĝe simple timis 110 BPM. Kiu eble ne estas fortika kardia ekzerco, sed ĝi certe estas sufiĉe estiminda klipo super la resto de la tago.
Kaj se vi scivolus, la rapida posttagmeza pinto vere estis rapida e-bicikla vojaĝo por fari taskon. Eĉ kvinminuta sperto akiris mian koronarian koron!
Kion do tio implicas por e-bicikla trajno?
Mi bezonas klarigi, ke mi ne diras, ke la rezultoj, kiujn mi spertis, estus la samaj por ĉiuj. Tamen mi supozas, ke mia propra memeksperimentado montras, ke elektraj bicikloj - kaj eĉ fortaj elektraj bicikloj - povus esti helpemaj sanaj instrumentoj. Almenaŭ kiam ili estas uzataj en pedalhelpa reĝimo.
Ĉiufoje, kiam mi spertas pedalhelpajn e-biciklojn, mi ofte vere sentas, ke mi akiris sufiĉe estimindan kvanton de trajno de la uzanta kunsido. Mi tute ne ricevas "malhonestan" senton, tamen iomete la alternativon. Mi ĝojas, kiom malalte mi povas konservi la pedalhelpan agordon kaj la longan vojon, kiel mi povas streĉi la baterion.
Mi aldone malkovras, ke uzado de pedala helpo ĉefe "deprenos" la ekzercon, malaltigante la profundan gradon de peniga ĝis sufiĉe streĉa, kaj mi povas aldoni marki en mia dezirata grado de trajno kun la pedala helpa grado. En malsamaj frazoj, ĝi duonigas la doloron kaj facile lasas min per dece peniga laboro, tamen ne elĉerpa.
Signifo, ke mi ofte tenas min pli longe kaj finas rajdi multe pli for ol iam ajn per pedala biciklo. Ĝi aldone signifas, ke mi povas esti parto de kelkaj el miaj purbiciklaj kompanoj dum iliaj pli longaj veturoj, kvankam mi ne estas dimanĉmatena spandeksa rajdanto kiel ili.
Restante ekstere pli longe kaj uzante aldonajn, e-bicikloj helpas min akiri ekstran biciklan trajnon ol mi iam veturos per pedala biciklo. Kaj la vero, ke ĉio estas maskita kiel plaĉa ekzerco, faciligas decidi pasigi kromajn tagojn uzante kaj malpli da tagoj sidante.
Dum iuj eble plej ŝatas vidi, ke tia pritakso estas farita idente sur ĉiu e-biciklo kaj pedala biciklo por krei flank-al-flanke kompareblon, tio probable ne estas por mi ludkartoj. Mi simple ne havas la saman plezuron uzi pedalajn biciklojn, do mi tute ne bezonus nek kapablus fari tiun identan 90-minutan sperton nur pri pedala potenco. Por mi, mi pasigus plian tempon blovante kaj pufante kaj tiel multe malpli da tempo amuziĝante kun la naturo kaj la sperto mem.
Do se e-bicikloj helpos min akiri bonan trajnon kaj plibonigi miajn ĉiutagajn trajnhorojn, mi diras, ke tio gajnas!
