bicicleta caliente
Shimano abrió el camino y ahora Tektro está muy cerca. Hablamos de kits específicos para bicicletas eléctricas. Tektro introdujo un casete, un desviador trasero y la palanca de cambios correspondiente bajo el nombre E-Drive 9. Mostramos estos componentes con más detalle y hacemos nuestra primera comparación con el kit Linkglide de Shimano.
El E-Drive 9, que Tektro a menudo abrevia como ED9 en su sitio web, es una de las pocas soluciones diseñadas específicamente para bicicletas eléctricas que los fabricantes han agregado a su línea de productos en los últimos años. La mayoría de estos se pueden encontrar en la noble marca TRP de Tektro. Estos incluyen discos extra gruesos como el TRP DHR EVO, pinzas de freno más estables, pistones de varilla con relaciones de transmisión alternas, líneas de freno de mayor diámetro, aceites especiales, pastillas de freno especiales y más.
Casete ED9
Con ED9, el primer juego completo ya está disponible. El cassette con su designación de modelo CS-M350-9 tiene nueve ruedas dentadas. Es posible que lo hayas adivinado por el nombre E-Drive 9. La rueda dentada más pequeña tiene 11 dientes y la más grande tiene 46. Las etapas de engranaje están dentro del rango habitual de 2, 3 y 4 dientes, respectivamente, hasta la 6.ª rueda dentada. En las últimas tres etapas de engranaje, la diferencia es de seis dientes. Debes sentir esto claramente al cambiar de marcha. Con una diferencia tan grande, se vuelve un poco difícil encontrar la equipación más cómoda para cada situación de conducción.
Por otro lado, los tres piñones más pequeños de 11, 13 y 16 dientes se pueden sustituir individualmente, lo que es un alivio. Para muchos ciclistas de bicicletas eléctricas, estos son exactamente los piñones que se usan con más frecuencia y, por lo tanto, se desgastan más rápido. Si en este caso no tienes que despedirte de toda la cinta, te ahorrarás muchos euros a la vez que ayudas a nuestro planeta en cuanto al uso sostenible de los recursos.
Fabricado en acero, el casete pesa exactamente 545 gramos según Tektro.
cambio trasero ED9
El mismo material se utiliza al menos en parte en el desviador trasero. Esta es la jaula que Tektro proporciona esta estabilidad. Según el fabricante, hay incluso dos desviadores traseros diferentes dentro del grupo ED9: el RD-M350 con embrague y el RD-T350 sin embrague. Este último pesa 361 gramos, que también es 17 gramos más pesado que sus contrapartes. El desviador trasero debe garantizar una tensión de cadena más fuerte que un desviador trasero diseñado para una bicicleta sin asistencia eléctrica. En este caso, el embrague entra en juego. No hemos podido determinar exactamente cuál de los archivos disponibles actualmente. Presumiblemente será similar a lo que hace el estabilizador Shadow+ de Shimano.
Manetas de cambio ED9
No aparecen signos de interrogación al ver la palanca de cambios. El SL-M350-9R le permite cambiar entre hasta tres platos. En cuanto al volante, los cambios de marcha están limitados a nueve veces. De lo contrario, es una construcción típica de aluminio y plástico, no muy mejorada, pero debería cumplir su propósito de manera confiable.
Comparación de Tektro ED9 y Shimano Linkglide
A fin de cuentas, el grupo ED9 de Tektro deja una impresión positiva. El concepto de un casete con nueve ruedas dentadas parece lógico. Debido a la asistencia del motor, tiene una selección razonable de marchas incluso en una bicicleta eléctrica con un solo plato.
Shimano, sin embargo, contrarresta esto con su sistema Linkglide para casetes de diez y once piñones. No sorprende que el casete de 11 velocidades tenga una ventaja sobre el casete de 9 velocidades. La comparación entre el cassette Linkglide de 10 velocidades y el cassette ED9 de 9 velocidades no es tan clara. La gradación dentro de la solución Shimano es más suave, mientras que el producto Tektro brinda un rango ligeramente más amplio, lo que demuestra ser una ventaja en las subidas.
Ambos fabricantes confían en el acero para el corazón de la transmisión. En términos de servicio y facilidad de uso, también están a la par. En los cassettes Shimano, los tres piñones más pequeños también se pueden cambiar por separado.
Shimano con un enfoque más holístico
Shimano avanza claramente por el hecho de que el líder del mercado ofrece una cadena de bicicleta especial para los componentes Linkglide. Esto hace que el desviador trasero y el casete funcionen juntos de manera aún más armoniosa. Tektro tiene un cero en el crédito a este respecto.
¿Cuáles son los argumentos a favor de los componentes de cambio especiales en las bicicletas eléctricas?
Como mínimo, todavía queda la cuestión de si existe la necesidad de componentes de cambio especialmente diseñados para bicicletas eléctricas. Hay dos buenas razones para esto.
En primer lugar, la carga parcialmente superior en comparación con las bicicletas sin e-drive. Incluso hoy en día, una bicicleta eléctrica suele pesar un 50 % más que una bicicleta convencional. Esta masa extra la acelera enormemente cualquiera que arranque desde parado en modo turbo. Incluso desde un automóvil, solo puede ver un rastro de vapor durante los primeros metros. Este tipo de salida de potencia definitivamente deja su huella.
La segunda razón es la inercia de algunos usuarios de bicicletas eléctricas al cambiar de marcha. Dejan que el motor haga la mayor parte del trabajo y no lo apoyan lo suficiente cambiando a una marcha más baja. Claro, se avanza, por supuesto. Sin embargo, cualquiera que deje que los pedales giren permanentemente a solo 50 o 60 revoluciones por minuto en una subida de cinco kilómetros debe saber que la cadena, el plato y el piñón están sometidos a una enorme tensión durante este tiempo. Ningún acero puede resistir esto para siempre.
Nos deja un mensaje