bicicleta caliente
A medida que persista la pandemia, aumentará el deseo de seguridad de patinetes eléctricos y bicicletas eléctricas
Un nuevo informe de Governors Freeway Security Affiliation parece ser como el aumento en el uso de ... [+]
Afiliación de Governors Freeway Security
Las bicicletas eléctricas (e-bikes), scooters eléctricos (e-scooters), patinetas motorizadas y diferentes dispositivos de transporte privado pequeños han experimentado un enorme aumento en el uso en carreteras y aceras en todo el país en el transcurso de la década anterior, y por esa razón Esa pandemia de Covid-19, la transferencia para depender mucho menos del transporte público y más en las medidas de distanciamiento público ha impulsado ese progreso.
En la actualidad, estos modos de transporte, a menudo conocidos como micromovilidad y a veces son de bajo ritmo, peso ligero y motorizados parcial o totalmente, son más populares que nunca, sin embargo, "un método de mosaico de seguridad" hace poco para proteger a los clientes, según un nuevo informe presentado el mes pasado por la Governors Highway Safety Association, un grupo sin fines de lucro que representa los lugares de trabajo de seguridad de las autopistas estatales.
“Los dispositivos de micromovilidad, cada uno compartido y de propiedad personal, están aquí para quedarse y tenemos que hacer más para asegurarnos de que se operen de manera segura”, dijo Jonathan Adkins, director de gobierno de la afiliación, en un comunicado de prensa. “Comprender y abordar la micromovilidad: el nuevo disruptor del transporte”, destacó los desafíos de protección que plantea el mayor uso de dispositivos de movilidad privados y los esfuerzos de los estados y localidades para manejarlos.
En la actualidad, existen métodos compartidos de micromovilidad en 47 estados y Washington, DC, y se prevé que su uso continuará desarrollándose, mencionó el informe. La variedad de viajes en ellos aumentó a 84 millones en 2018, el doble de la cantidad de los 12 meses anteriores, lo que ha elevado el potencial de accidentes. Los hospitales informaron picos de tres dígitos en los accidentes de scooter eléctrico y las admisiones hospitalarias, mencionaron los investigadores, y señalaron que, si bien la mayoría de los accidentes de scooter ocurrieron después de caídas o colisiones con la infraestructura, "las interacciones entre los conductores de scooter y los automóviles suelen ser letales".
De las 22 muertes de patinetes eléctricos que ocurrieron en Estados Unidos desde 2018, la mayoría se referían a un automóvil, y los accidentes relacionados con bicicletas eléctricas son prácticamente tres veces más propensos a ser el resultado de un accidente con un automóvil y lo suficientemente extremo como para requerir hospitalización. Se requiere consideración adicional, reconoció el informe, en una variedad de áreas, junto con la supervisión. Por ejemplo, las reglas fluctúan de un estado a otro y / o de una localidad a otra, lo que dificulta que los pasajeros y los diferentes usuarios de la carretera sepan lo que está permitido y que los agentes encargados de hacer cumplir las regulaciones manejen los comportamientos inseguros.
La variedad de información, la educación, la financiación de las aplicaciones de seguridad, la aplicación de la ley y la financiación de la infraestructura también se han citado como en busca de mejoras.
El informe ofreció ejemplos de localidades que han tomado medidas constructivas para manejar entre los desafíos de seguridad, como prohibiciones en las aceras si hay carriles para bicicletas protegidos, cierre de carreteras a los automóviles para permitir el paso de peatones, ciclistas y usuarios de máquinas de transporte privado, y aceleración de los esfuerzos para poner en vías verdes y diferentes infraestructuras ciclistas.
Diferentes aspectos destacados encarnan:
- Atlanta, Ga. Lanzó una serie de iniciativas, junto con la creación de información para ayudar a los policías con los esfuerzos de cumplimiento y notificación de accidentes.
- Boise, Idaho, enmendó su ordenanza de patinetes eléctricos para reducir gradualmente los usuarios en áreas congestionadas y asignar números de identificación a cada máquina, lo que permite al público en general informar sobre los usuarios imprudentes.
- Santa Mónica, California, requiere que los proveedores utilicen geovallas para manejar los problemas de estacionamiento, seguridad y sobresaturación mediante el establecimiento de una zona de desactivación en el espacio costero para desacelerar y finalmente detener los dispositivos. Los esfuerzos de aplicación y escolarización de la policía nativa han resultado en caídas dramáticas en los comportamientos inseguros, según el informe, como no usar casco, conducir en la acera y operar luces violetas.
"Tenemos que elevar la conciencia entre los automovilistas, peatones y la aplicación de las regulaciones con respecto a las pautas de la carretera sobre micromovilidad, y tomar medidas para mejorar las pautas legales, la infraestructura y los métodos de información para las nuevas opciones de movilidad", agregó Adkins.