El coronavirus impulsa a las autoridades del Reino Unido a adoptar los scooters eléctricos

Miles de scooters eléctricos están listos para llegar a las calles británicas en las próximas semanas, después de que la pandemia de coronavirus persuadiera a las autoridades nativas de lidiar con diferentes tipos de transporte.

Docenas de ciudades y consejos nativos de Inglaterra, Escocia y Gales han estado en conversaciones con corporaciones nacionales y multinacionales de scooters eléctricos debido a que la división de transporte despejó el camino para esquemas durante el horario de verano. Los exámenes ya están por debajo del enfoque en Tees Valley en el noreste y Milton Keynes.

El jueves, West Midlands anunciará el esquema más importante pero, un plan que finalmente podría ver 10,000 autos en las calles de Birmingham, Coventry y Wolverhampton, uno de los despliegues de scooters más grandes en cualquier espacio de la ciudad de este planeta.

“Todo eso está evolucionando en poco tiempo. Hemos pasado del ritmo del caracol en el Reino Unido a transferirnos extremadamente rápido ”, afirmó Paul Hodgins, director de gobierno de la start-up británica de scooters Ginger.

"Hubo un aumento inimaginable de curiosidad por parte de las autoridades del Reino Unido", afirmó Philip Ellis, director de gobierno de Beryl, un operador de bicicletas compartidas que puede lanzar rápidamente sus primeros e-scooters en Norwich.

La prueba de West Midlands probablemente la llevará a cabo Voi, la start-up sueca de scooters. Fredrik Hjelm, jefe de gobierno de Voi, dijo que el contrato era "el más grande que hemos visto a nivel mundial".

Solo unos pocos cientos de autos se lanzarán al principio. “En Birmingham, uno quiere que cientos en las calles sean un servicio de transporte real, sin embargo, una implementación escalonada es una de las formas más simples”, afirmó.

Sin embargo, mientras que los operadores multinacionales de scooters como Lime, Hen, Tier y Voi, además del grupo de los últimos rivales con sede en el Reino Unido, están salivando ante la perspectiva de que finalmente se abra el mercado sin explotar más grande de Europa, algunos activistas de seguridad temen que se repita el caos y controversia que ha adoptado el aspecto de los automóviles en ciudades de todo el mundo durante los dos años anteriores.

Las corporaciones de scooters se están preparando para una posible reacción violenta. “Lanzar algo como esto, hay un componente del público en general que no se divierte con eso. . . Sin duda, no se va a prevenir ”, dijo Ellis.

Sin embargo, cree que el sistema británico proporciona a las autoridades locales "mucha más gestión" que en otros lugares, ya que los scooters de propiedad privada son ilegales. "Excepto que usted, como operador, se haya asociado con una autoridad de área, no podrá dejar los patinetes en ningún aspecto", afirmó.

“Básicamente, será un despliegue administrado adicionalmente con reglas más estrictas que en cualquier otro mercado de Europa”, afirmó el Sr. Hjelm, cuyos scooters ya están en 45 ciudades de todo el continente.

La esperanza de las autoridades del Reino Unido es que los e-scooters permitan a más personas regresar al lugar de trabajo sin tener que abarrotar trenes y autobuses, arriesgarse a una infección por Covid-19 y sin incluir la congestión de las calles o las emisiones generadas por los automóviles.

No obtendrá las locas pertenencias que notó, por ejemplo, en París, donde 10 operadores habían estado luchando por la cuota de mercado y luchando entre sí hasta morir.

El esquema de West Midlands es uno de los muchos dentro del Reino Unido que se otorga a un solo proveedor, una marcada distinción entre el mercado del Reino Unido y diferentes ciudades de todo el mundo, donde a veces compiten un puñado de corporaciones.

"Es particularmente poco común en Europa ver la estrategia de monopolio", afirmó Patrick Studener, director para Europa, Centro Este y África de Hen, que fue pionero en compartir scooters en California en 2017. "No creo que [las autoridades locales] lo sean enseñado mucho ".

Hodgins, cuya firma Ginger lanzó el primer plan de Inglaterra, en el espacio noreste de Tees Valley, dijo que estaba involucrado en que "la abrumadora mayoría de las autoridades nativas buscan un solo proveedor", porque lo hizo más duradero para los nuevos nativos. jugadores para escalar.

“El problema es que el negocio del Reino Unido apenas se está abriendo en este momento. Silicon Valley y los proveedores europeos han tenido una ventaja de dos años ”, afirmó.

Ellis, de Beryl, dijo que los pilotos preliminares de 12 meses, combinados con la falta de certeza de que el gobierno federal finalmente permitirá el despliegue a más largo plazo, hizo que fuera más duradero para las corporaciones más pequeñas competir.

“Hay una o dos [ciudades] que hemos decidido no solicitar porque la cantidad de fondos necesarios para que funcione puede ser simplemente demasiado agradable para un contrato de 12 meses”, afirmó.

En la mayoría de las ciudades, la competencia ha sido intensa. Más de una docena de empresas habían estado compitiendo por el contrato de West Midlands antes de que se le adjudicara a Voi, afirmó el Sr. Hjelm.

"En última instancia, lo más popular es tener un cómplice para tomar una posición profunda en el área", afirmó. “No obtendrás las locas pertenencias que notaste, por ejemplo, en París, donde 10 operadores habían estado luchando por la cuota de mercado y luchando entre sí hasta morir. . . Nadie se ganaba la vida ".

París se ha considerado como el mercado de scooters eléctricos más grande del mundo. La capital francesa no hace mucho permisos emitidos a Lime, con sede en Silicon Valley, Tier Mobility de Alemania y el operador francés nativo Dott con la esperanza de poner orden en una metrópolis que había sido invadida por más de 20,000 automóviles.

Los ayuntamientos de Inglaterra, además de los operadores, dicen que se les enseñará a partir de estos errores.

Lawrence Leuschner, jefe de gobierno de Tier, con sede en Berlín, dijo que el negocio era "más maduro" ahora que hace 12 meses o dos. “Estamos lanzando con autos mucho más altos. Somos buenos en geocercas, zonas de estacionamiento obligatorio y seguridad ”, afirmó.

No obstante, eso no ha aliviado los temores de muchos activistas de seguridad.

El Royal Nationwide Institute of Blind Individuals informó al comité de transporte del gobierno federal en julio que estaba involucrado en que los scooters eléctricos estaban siendo lanzados al mercado sin considerar la "amenaza real y real" al poder de maniobra de las personas ciegas y deficientes visuales. circular de forma segura, sin tropezar con los patinetes aparcados en las aceras.

“Los patinetes eléctricos son extraordinariamente problemáticos para que las personas ciegas o deficientes visuales vean y escuchen”, afirmó Eleanor Thompson, jefa de cobertura de RNIB. “Es probable que a estos autos se les permita viajar a velocidades de hasta 15.5 mph y pueden ser pesados, por lo que tenemos problemas graves con respecto al peligro de colisiones con peatones ciegos o deficientes visuales”.

Dwelling Streets, una organización benéfica del Reino Unido que hace campaña a favor de los paseos, también dice que teme por la seguridad de los peatones. “No consideramos que exista una infraestructura adecuada para ayudar a los e-scooters”, dijo Tanya Braun, jefa de cobertura de Dwelling Streets. "[Nosotros] estamos involucrados en que sin un área adecuada de la calle designada, las personas se encontrarán deslizándose por el pavimento".

Las primeras historias del piloto de Ginger en Teeside hicieron poco para aliviar estos problemas. Algunos clientes más jóvenes intentaron viajar con los scooters de Ginger en una calzada doble de alta velocidad y a través de centros de adquisición.

"Hay ventajas y desventajas de ir primero", afirmó el Sr. Hodgins de Ginger. "Hay una serie de ciclistas irresponsables". En las semanas siguientes, afirmó que el grado de vandalismo había sido "bajo".