Council sigue adelante con proyectos de reurbanización | Noticias

“Un voto unánime como ese puede ser un testimonio de la verdad de que se ha trabajado mucho en eso y la colaboración ha sido rentable”, declaró la alcaldesa Charlene Lovett con euforia inmediatamente después de la votación.

Además, el consejo votó unánimemente en una decisión separada para aprobar una exención de ayuda fiscal de 11 años para la construcción de Peterson para facilitar el compromiso de un desarrollador de renovar la construcción del antiguo molino vacante para ofrecer 80-90 residencias a precio de mercado.

La asamblea se culminó cuando el consejo avanzó para mejorar el equipo de despacho de emergencia de la ciudad mientras perseveraba en encontrar una asociación regional con Newport o diferentes modelos de ahorro de costos.

La revitalización de Nice Road recibe aprobación

Con la votación del miércoles por la noche, el ayuntamiento hizo realidad un plan para Nice Road que se ha mencionado dentro de la metrópoli durante casi 60 años: desviar las camionetas industriales desde el centro a diferentes rutas.

La empresa de revitalización autorizada convertirá Nice Road de visitantes de dos vías a unidireccionales en dirección sur y mejorará la proporción de casas para peatones en Nice Road en un 50%. El diseño propuesto consiste en planos para un carril para bicicletas, iluminación y señalización mejoradas, y pasarelas peatonales ampliadas que pueden acomodar a los visitantes del sitio, comer afuera, sentarse y pintar. La carretera también está cerrada a los visitantes del sitio periódicamente para ocasiones particulares, como la avenue gala o un mercado de agricultores.

Los nuevos arbustos proporcionarían lugares de descanso a lo largo de la carretera, ayudarían a reducir la escorrentía de agua y mejorarían la estética visible de la carretera.

Las furgonetas de negocios que anteriormente han utilizado Nice Road como vía de acceso pueden desviarse a diferentes rutas que rodean el centro de la ciudad.

Los concejales y los residentes que asistieron expresaron su ayuda para la empresa, diciendo que podría presentar un catalizador largamente buscado para atraer consumidores, vacacionistas y nuevos residentes a la ciudad.

“Por lo general, escucho comentarios de que tenemos que rellenar los edificios del centro antes de gastar dinero en nosotros mismos”, dijo la concejal Erica Sweetser. "Sin embargo, en este [escenario] de la gallina o el huevo, todos conocemos la respuesta adecuada esta vez".

Sweetser identificó que esta empresa presentará los activos faltantes obligatorios para atraer nuevas empresas a estos frentes minoristas. La empresa planea extender el estacionamiento total en el centro de la ciudad en un estimado de 100 áreas adicionales al trabajar con los propietarios personales para ingresar sus toneladas subutilizadas.

La revitalización de Nice Road fue un objetivo clave dentro del Plan Grasp 2017 de la metrópoli, que buscaba hacer del corazón de la metrópoli de Claremont un lugar de vacaciones para comprar, pasear, comer, eventos culturales e interacción social. Redirigir a los visitantes del sitio de camiones industriales también reduciría considerablemente las molestias por ruido y protegería los edificios de lesiones atribuibles a las vibraciones de las camionetas que pasan.

Varias circunstancias influyeron en el momento de esta empresa. Una gran parte del bono de $ 4.8 millones cubrirá la alternativa de los rastros de agua y alcantarillado que corren debajo de Nice Road. El supervisor de Metropolis, Ed Morris, declaró en discusiones anteriores sobre la empresa que tiene un sentido fiscal adicional vincular la reconstrucción de Nice Road a la mejora del agua, porque la metrópolis ya pagará para abrir la carretera y volver a pavimentar.

La ciudad también tiene tres bonos que se retiran simultáneamente este año, por lo que las metas de la ciudad son compensar el precio del bono de revitalización para evitar un aumento de la tasa de impuestos actual.

El consejo aprueba la solicitud de ayuda fiscal para la construcción de Peterson

El consejo autorizó una exención de ayuda fiscal de 11 años debajo de New Hampshire RSA 79-E para la construcción de Peterson, {una construcción anterior del molino {parcialmente} renovada pero aún vacante en 29 Water Road.

Chinburg Properties, una empresa en crecimiento con sede principalmente en Newmarket, está por debajo del acuerdo para acumular 29 Water St. para crear un edificio residencial con 80 a 90 residencias con tarifa de mercado en el histórico distrito de molinos de Claremont. Casi todos los elementos pueden ser residencias tipo estudio o de un dormitorio, y las residencias de dos dormitorios comprenden aproximadamente una cuarta parte del combo.

RSA 79-E es un programa de incentivos fiscales creado por el estado creado en 2016 para fomentar las renovaciones o mejoras en propiedades industriales o residenciales al permitir que el propietario proceda a pagar impuestos sobre el valor de la renovación previa de la propiedad por un intervalo de cinco a 11 años.

La aprobación del consejo implica que Chinburg pagaría impuestos únicamente sobre el valor tasado actual de la construcción de Peterson de $ 753,700 durante los siguientes 11 años.

En la asamblea del consejo del 26 de agosto, Chinburg declaró que estas solicitudes de impuestos estatales son elementos clave para financiar estas iniciativas de renovación de molinos. Chinburg también planea buscar un crédito fiscal federal histórico para la construcción de Peterson, que también se utilizó para financiar la renovación de la construcción en 2006.

La construcción de Peterson se renovó inicialmente en 2006 como parte de la empresa más amplia de Monadnock Mills que utilizó el estímulo federal para reutilizar los edificios de fabricación históricos cerrados del distrito. La empresa incluyó la renovación de 21 Water Road, que alberga la sede de Crimson River Expertise y The Frequent Man. La construcción de Peterson sigue siendo propiedad de Sugar Mills Redevelopment, quien supuestamente desarrollaría la construcción en condominios, aunque la empresa se estancó.

El presidente de Chinburg Properties, Eric Chinburg, quien buscó la aprobación del ayuntamiento sobre los objetos preliminares el miércoles, declaró que ha estado a favor de crear la construcción durante varios años. Desde 1996, Chinburg ha renovado 17 antiguos edificios de molinos en residencias residenciales en Maine, Massachusetts y New Hampshire. La empresa a veces financia las iniciativas a través de aplicaciones de impuestos federales y estatales que incentivan la reutilización de edificios históricos o anteriores para estimular el crecimiento financiero.

Bond para reemplazar el equipo de emergencia se adelanta

El Ayuntamiento de Claremont Metropolis autorizó unánimemente una fianza de hasta $ 1 millón para intercambiar los equipos de comunicaciones de emergencia anteriores y obsoletos de la ciudad, muchos de los cuales son hasta 20 años antes y no se pueden reparar.

El supervisor de Metropolis, Ed Morris, dijo que la ciudad continúa en diálogo con Newport sobre el potencial de un corazón de despacho conjunto, lo que sin duda podría generar ahorros económicos en los precios para cada municipio. Sin embargo, el estado actual del equipo de Claremont es simplemente una amenaza a la seguridad pública demasiado agradable para retrasarla.

“No deseo dar una patada a la lata para ver si el sistema de despacho regional ocurre o no”, le advirtió Morris al consejo. "Creo que tenemos que adelantarnos para cambiar el equipo deseado para nuestro sistema".

El bono no estará disponible hasta enero, por lo que Claremont procederá a descubrir una asociación con Newport. Morris informó a Eagle Occasions el viernes que las conversaciones actuales con Newport aún se encuentran en "su etapa de infancia", pero renovaron un diálogo iniciado un par de años antes por el ex supervisor de Claremont Metropolis Ryan McNutt, quien terminó su empleo con la ciudad en 2019.

La ciudad incluso puede proceder a buscar alternativas de financiamiento de subvenciones para imaginar entre el precio, informó Morris al consejo. Hasta ahora, la ciudad no ha podido buscar fondos obtenibles a través de la Ley federal de Asistencia, Reducción y Seguridad Financiera (CARES) de Coronavirus. La Compañía Federal de Administración de Emergencias (FEMA, por sus siglas en inglés) conoce a Claremont de que los fondos no estaban disponibles para el equipo de despacho y la ciudad no anticipa un excedente de los $ 331,000 obtenidos para la seguridad de la nómina.

El jefe de policía de Claremont, Mark Chase, dijo que la gran mayoría de las actualizaciones de equipos contienen radios base y la interfaz de comunicaciones principal. Las radios celulares, que recuerdan a las radios de los automóviles, son comparativamente más nuevas y se han mantenido adecuadamente.

Sin embargo, las radios y equipos primarios están tan desactualizados que sus componentes alternativos no se fabrican. Chase declaró que la ciudad ha reunido componentes cuadrados de la compra de equipo usado que diferentes estaciones de despacho "tiran".

"Así que no quiero decir que el cielo se está cayendo [en este momento], sin embargo, estamos detrás de las ocasiones", dijo Chase al consejo.

El jefe de la chimenea de Claremont, Bryan Burr, dijo que la radio de la división del hogar tiene dos frecuencias, junto con una para hablar desde y hacia el lugar del fuego. Sin embargo, la división no suele hacer uso de la frecuencia de comunicación del lugar del incendio porque desea las actualizaciones para que se puedan registrar dichas comunicaciones.

Town combinará las funciones para el bono de equipo y el bono de $ 4.8 millones para la revitalización de Nice Road, que el consejo también autorizó el miércoles. Los bonos permanecerán separados en realidad, sin embargo, combinarlos en una sola utilidad le ahorra a la ciudad entre $ 5,000 y $ 15,000 en cargos adicionales por servicios públicos, informó Morris al consejo.

Algunas compras de equipos pueden depender de cómo Claremont avance con sus empresas de despacho. Junto con un posible despacho regional, la ciudad podría considerar aumentar sus medios para contratar empresas de despacho a diferentes municipios.

Chase declaró que Claremont ofrece algunas empresas de envío a Cornish, Lempster, Unity y la división del alguacil del condado, aunque Claremont está en la actualidad en su máxima capacidad para contemplar comunidades adicionales.

El condado de Sullivan se encuentra entre los únicos condados de New Hampshire que no tiene una operación de envío regional, de acuerdo con el supervisor del condado de Sullivan, Derek Ferland.

El condado de Sullivan intentó crear un despacho central del condado hace más de ocho años, que podría haber servido a todos los municipios dentro del condado, sin embargo, la iniciativa murió por disputas irreconciliables entre municipios.

Ferland dijo que las comunidades no buscaron un acuerdo sobre la ubicación de la estación y consejos sobre cómo distribuir los fondos.

El condado inicialmente buscó poner el medio en Claremont, sin embargo, algunos municipios impugnaron la propuesta, queriendo el medio en su propio grupo.

Los municipios también se pelearon por consejos sobre cómo distribuir la carga que puede recaer en la tasa de impuestos del condado, afirmó Ferland. Mientras que algún precio se habría distribuido de acuerdo con la tarifa de cada municipio, ese maniquí por sí solo no podría recuperar los ingresos requeridos. Algunas ciudades más grandes necesitaban una mejor porción de financiamiento para la tasa de impuestos, mientras que las ciudades más pequeñas protestaron por asumir una carga adicional.

“Nuestro lugar [en el condado] es que ayudaremos [a establecer uno], pero la solicitud debe regresar de los municipios”, afirmó Ferland. “Esta no va a ser una empresa a nivel de condado. Pero cuando los municipios quieran la ayuda del condado, en última instancia, los ayudaremos ".