El Consejo de DC evaluará la legislación que regula aún más el uso de scooters en la ciudad y la información del DDOT

Las leyes, dirigidas por la miembro del consejo Mary M. Cheh (D-Ward 3), establecen nuevas reglas y refuerzan algunas que ya pueden estar vigentes para los pasajeros y operadores y se prevé que el consejo las maniobre este otoño.

La factura es un modelo revisado de uno presentado el año pasado que estableció un toque de queda impopular en un solo día para el uso de scooters. Esa disposición, a la que se opusieron los pasajeros y operadores, no está dentro de las leyes revisadas.

Cheh anticipa que puede tener suficientes votos para que las leyes pasen este año y dice que debería establecer una base autorizada para el funcionamiento de las empresas. Afirmó que la propuesta equilibra el deseo de la ciudad de innovación en movilidad, sostenibilidad y seguridad pública.

Por ejemplo, el suministro que requiere que las unidades tengan funcionalidad de bloqueo aborda las quejas asociadas con los scooters que se dejan al aire libre y que representan un peligro para los peatones y las personas con discapacidades.

“No creo que sean necesidades escandalosas. Sin embargo, creo que son necesarios ”, afirmó Cheh. "Y es por seguridad".

Es ese requisito, sin embargo, el que atraería esencialmente la mayor oposición. El comercio ha luchado contra medidas relacionadas en diferentes ciudades, aunque ha cumplido con la regla en Chicago, San Francisco y Denver.

Los funcionarios comerciales dicen que el Distrito carece de la infraestructura de estacionamiento para adaptarse a un aumento en el uso de bicicletas debido a la pandemia, además de la demanda de los clientes de scooters. Además, dicen que a los ciclistas no les gustan las necesidades estrictas y las observan con poca frecuencia.

“No hay pruebas que ayuden a que el bloqueo mejore significativamente el cumplimiento del estacionamiento”, dijo Natalie Sawyer, portavoz de Fowl. Afirmó que la implementación de bloqueo en Denver elevó el cumplimiento en solo uno a 2% en todas las operaciones y que es asequible contar con una ventaja idéntica a DC con la condición de que la infraestructura de estacionamiento de bicicletas y scooters sea inadecuada.

Según la División de Transporte del Distrito, hay 5,000 estantes para bicicletas en toda la ciudad y 80 corrales para bicicletas y escúteres.

Las empresas de scooters también han expresado su preocupación de que el suministro dañe sus trazas traseras. La modernización de los scooters para agregar la funcionalidad de bloqueo puede costar cientos de miles de {dólares}, afirmaron algunas empresas. Y la tarifa se produce cuando las empresas de scooters se han visto agotadas por la pandemia de coronavirus. Los jugadores principales comparables a Lime, Fowl y Lyft han tenido despidos en los últimos meses y operaciones reducidas en todo Estados Unidos.

Algunas empresas declararon que pueden solicitar al ayuntamiento que retrase la consideración de la factura, dadas las circunstancias de la pandemia.

"La inclusión de este mandato de bloqueo llega en un momento bastante inoportuno al contemplar todos los elementos opuestos que suceden", afirmó Sawyer.

Robert Gardner, director de relaciones con la presidencia de Lime para el área de Washington, afirmó que la medida únicamente desincentivaría el uso de scooters.

"No tiene ningún sentido cargar a los más populares a la conducción que DC ha visto en muchos años con una regulación que intimida su uso", dijo Gardner.

Cheh dijo que su factura no es un borrador de cierre y cambiará. Si la propuesta pasa como está, el mecanismo de bloqueo debe estar en su lugar la próxima caída.

DDOT, que regula a las empresas, ya ha establecido pautas orientadas a mantener bajo control a las empresas de scooters, sin embargo, Cheh declaró que sus unidades legales querían parámetros y hacen que el uso de scooters en la metrópoli sea más seguro.

Las leyes establecerían la autoridad autorizada por la agencia para que DDOT maneje el programa sin muelle de la ciudad, que incorpora scooters, bicicletas y bicicletas eléctricas. Podría permitir al DDOT determinar pautas adicionales.

Podría requerir que el DDOT coloque letreros o marcas en el pavimento contenidas en el Distrito Empresarial Central para alertar a los conductores de scooter con respecto a la prohibición de conducir en las aceras dentro de ese distrito.

El año pasado, DDOT expresó sus consideraciones con respecto al modelo auténtico de la factura, diciendo que algunas de las disposiciones habían sido demasiado prescriptivas y serán difíciles de implementar. La compañía declaró que ha continuado trabajando con el consejo para mejorar las leyes.

Debajo de la factura revisada, se podría exigir a las empresas que desplieguen al menos el 3% de sus flotas en cada uno de los ocho distritos del Distrito, entre las 5 y las 6 am día a día, y se les podría prohibir colocar patinetes dentro de 500 pies de una escuela primaria, centro o preparatoria. Los principios también se aplicarían a las operaciones de bicicletas eléctricas sin muelle.

Además, las leyes establecen multas para los infractores de los fundamentos: los ciclistas que trabajan en un scooter de alquiler o una bicicleta eléctrica mientras están borrachos o con medicamentos pueden enfrentar una ventaja de hasta $ 150; Cualquiera que descubra alterar las unidades enfrentará una multa de $ 125.

Las diferentes disposiciones de la factura abarcan:

● Exigir a los operadores que atiendan una cantidad gratuita las 24 horas para que los miembros del público en general denuncien los scooters estacionados ilegalmente y presenten diferentes quejas.

● Exigir a los operadores que proporcionen lecciones gratuitas optativas sobre consejos sobre cómo experimentar de forma segura.

● Establecer el límite de velocidad de la bicicleta eléctrica a 20 millas por hora.

● Exigir a los operadores que lancen conocimientos sobre flotas, viajes y críticas al DDOT.

Siete empresas operan scooters dentro del Distrito: Fowl, Bolt, Lime, Lyft, Razor, Skip y Spin. Bicicletas eléctricas de dos funciones: Helbiz y Bounce, que se encuentra debajo del paraguas Lime.

Varias de las pautas propuestas reflejan las reglas de DDOT que entraron en vigencia el año pasado, cuando la compañía lanzó un programa adicional eterno para scooters y bicicletas sin base. Luego, Town estableció cargos para los operadores y mantuvo un límite en la variedad de unidades que cada empresa puede desplegar.

Las empresas pueden tener algo menos de 7,000 scooters mezclados; los permisos permiten unas 4,000 bicicletas eléctricas. A principios de este año, mientras la ciudad manejaba la pandemia, DDOT detuvo los planes para expandir la flota de scooters.

Los defensores de los scooters cuestionan la necesidad de leyes, citando la supervisión de DDOT además de las disminuciones dentro de la variedad de quejas con respecto a las unidades en comparación con los primeros días de su llegada, a fines de 2017 y principios de 2018. Los scooters y las bicicletas sin base provocaron miríadas de frustraciones, junto con el hecho de que las unidades se habían quedado con la mendacidad al azar, montaron en el lugar donde no deberían estar y fueron cada vez más dañinas para los peatones.

Los líderes de transporte y comercio de Metropolis dicen que las quejas han disminuido porque las unidades de dos ruedas se han convertido en más familiares dentro del ecosistema de transporte.