¿El uso de una bicicleta eléctrica proporciona algún ejercicio?

Dada su habilidad para ayudarnos a cubrir millas sin requerir un vagón de carga cónyuge, las ventas brutas de bicicletas eléctricas asistidas por pedal se han disparado en un 70% o más cada mes desde la primavera, de acuerdo con las estadísticas comerciales. Sin embargo, su aumento en el uso ha planteado una pregunta: ¿conducir una bicicleta eléctrica depende del tren?

La respuesta parece ser un profesional seguro, de acuerdo con un examen actual.

Impreso en julio dentro de la Revista Mundial de Análisis Ambiental y Bienestar Público, se refería a 101 mujeres y hombres adultos sanos en Hamburgo, Alemania, que acordaron alternar la conducción de una bicicleta ordinaria y una bicicleta eléctrica durante dos períodos separados de dos semanas.

Primero, algunos antecedentes. Las bicicletas eléctricas, breves para bicicletas eléctricas, son bicicletas de calle o de montaña con un motor de batería adicional para la energía de pedaleo de ganso. Caen en una de cada tres variedades. Las bicicletas de clase 1 ofrecen ayuda cuando pedaleas, hasta a un ritmo de 20 millas por hora. Las modas de clase 2 energizan su viaje incluso en caso de que no esté pedaleando, sin embargo, haga clic en apagado a 20 mph. Y las variaciones de Clase 3 ayudan a pedalear hasta 28 mph.

Para el examen, cada voluntario seleccionó su modelo de bicicleta eléctrica más popular, y la mayoría eligió bicicletas de calle con velocidades asistidas de aproximadamente 20 mph. Para compensar el problema de la novedad, los colaboradores pasaron algunas semanas acostumbrándose a sus bicicletas eléctricas antes del intervalo de examen. Los investigadores también proporcionaron a sus voluntarios pantallas de ejercicio, pantallas de frecuencia cardíaca coronaria y una aplicación de teléfono celular en la que pueden documentar sus viajes, la distancia y la forma en que se había sentido el agotamiento corporal en cada viaje.

Sin embargo, los científicos no proporcionaron a sus voluntarios ninguna estrategia sobre el lugar, cuándo o con qué frecuencia viajar, dijo Hedwig Stenner, una afiliada de análisis del Instituto de Medicación de Actividades Deportivas en la Facultad de Medicina de Hannover, quien dirigió el estudio. Los investigadores necesitaban ver cómo la gente, por su propia iniciativa, usaría las bicicletas totalmente diferentes y si su conducción cambiaría o no con las bicicletas eléctricas.

La ayuda eléctrica cambió los hábitos de los ciclistas. Por lo general, tanto las mujeres como los hombres montaron más durante las dos semanas con bicicletas eléctricas, con un promedio de 5 viajes por semana frente a tres por semana con ciclos normales. Sin embargo, las distancias de los paseos de la mayoría de las personas no cambiaron. Sus paseos no eran más largos en las bicicletas eléctricas, sin embargo, habían sido más frecuentes.

Sus cargas cardíacas coronarias también fueron diferentes. Por lo general, las cargas cardíacas coronarias de las personas habían disminuido aproximadamente un 8% después de pedalear bicicletas eléctricas como una alternativa a las normales. Sin embargo, todavía rondaban constantemente a lo largo de la variada línea de tren promedio. En consecuencia, durante las dos semanas en que los voluntarios montaron bicicletas eléctricas, acumularon minutos adecuados de ejercicio corporal promedio para cumplir con el consejo habitual del tren de 150 minutos de ejercicio promedio por semana.

¿Están seguros?

Incluso ha habido dudas sobre la seguridad de las bicicletas eléctricas redondas. Mucha gente ha escuchado historias (típicamente apócrifas) sobre accidentes de bicicletas eléctricas, junto con una durante la cual el personaje de televisión Simon Cowell se fracturó la suya nuevamente durante su primer viaje en una nueva bicicleta de ruta eléctrica. Los accidentes no fueron un factor en el examen. “No se nos había informado de accidentes graves”, a través del análisis, mencionó Stenner.

Sin embargo, otro análisis de las bicicletas eléctricas, que se publicó en diciembre en Prevención de daños, es una advertencia adicional. Para ello, los investigadores de la Facultad de Medicina del New York College analizaron una base de datos nacional de visitas a la sala de emergencias para obtener detalles sobre los accidentes asociados con la conducción de una bicicleta normal, un scooter motorizado o una bicicleta eléctrica entre 2000 y 2017. Por lo general, los accidentes de bicicletas eléctricas habían ha sido probablemente el más extremo y con más probabilidades de requerir hospitalización.

Por qué los ciclistas electrónicos tendían a lastimarse más significativamente que otros ciclistas no está claro en la información, dijo Charles DiMaggio, epidemiólogo de daños en NYU Langone Well being, quien dirigió el nuevo estudio. A lo largo de los años del estudio, las bicicletas eléctricas habían sido una novedad, y la falta de familiaridad con ellas puede ser un elemento.

Ese principio fue apoyado por Ian Kenny, el jefe de modelos de bicicletas eléctricas de Specialized, una firma de motocicletas que fabrica bicicletas eléctricas de calle y montaña. "Las bicicletas eléctricas aceleran antes" que las bicicletas normales, identificó Kenny, y ese impulso repentino puede desconcertar y sacudir a los ciclistas desprevenidos.

Mencionó que la mayoría de los nuevos ciclistas se beneficiarían de algunos giros en un espacio protegido. Busque una zona de aparcamiento vacía o una calle con poca o ninguna visita. A lo largo de estos períodos de sacudida, use la configuración de ayuda más baja de la bicicleta, dijo.