bicicleta caliente
Se alegaba que el desarrollo de bicicletas eléctricas demoraría 10 años; he aquí por qué se disparó en seis meses y las empresas invirtieron dinero en
Las empresas de capital empresarial están invirtiendo dinero en la puesta en marcha de bicicletas eléctricas y scooters electrónicos, porque la pandemia y las medidas de distanciamiento social aumentan el reconocimiento de la movilidad de la ciudad para ayudar a los compradores y al personal a moverse por la ciudad.
La consultora Deloitte estimó en un informe el año pasado que la variedad de bicicletas eléctricas en circulación en todo el mundo debería alcanzar los 300 millones para 2023, una mejora del 50% con respecto a los 2019 millones de 200.
Números como estos han atraído a una serie de capitalistas empresariales al sector, que está extremadamente fragmentado en contraste con la empresa consolidada de bicicletas, lo que lo hace listo para la financiación.
Los capitalistas de riesgo europeos invirtieron 165 millones de dólares en bicicletas eléctricas en 2019 y 2020, más que los 4 años anteriores mixtos, de acuerdo con la información de PitchBook.
La entrada de dinero se produce a medida que los compradores y el personal clave recurren cada vez más a las bicicletas, bicicletas eléctricas y scooters a medida que se mantienen las restricciones de viaje en el transporte público.
Muchas naciones de Europa han adoptado totalmente las bicicletas eléctricas. En Alemania, las ventas brutas aumentaron un 36% hasta casi un millón de modelos en 2018. Prácticamente un millón más se compraron en Alemania durante la primera mitad de 2019, mientras que más de la mitad de todas las bicicletas para adultos compradas en los Países Bajos en 2018 han sido eléctricas. .
Los analistas de CMC Markets dicen que el ecosistema de bicicletas eléctricas también puede beneficiarse del crecimiento. Thule THULE, -1.04%, una empresa sueca, está viendo una mayor demanda de los portabicicletas más pesados que requieren las bicicletas eléctricas, mientras que el grupo de seguridad G4S GFS, que cotiza en Londres, tiene un desarrollo calificado en sus métodos de monitoreo para bicicletas eléctricas.
El uso elevado de bicicletas eléctricas y bicicletas convencionales se ha visto impulsado por las principales mejoras de infraestructura en las ciudades de Europa, junto con Londres y Berlín, que han invertido considerablemente para ayudar a las diferentes opciones de movilidad para los compradores.
En abril, en el pico de la pandemia, París declaró que creará 650 kilómetros de ciclovías dentro de la capital francesa y sus alrededores, y afirmó que mantendrá varias abiertas una vez que haya pasado el desastre.
La pandemia también ha acelerado el patrón de las bicicletas de carrera convencionales. Según los informes, los puntos de venta de bicicletas de todo el mundo compraron sus artículos en el pico de la pandemia.
Halfords HFD, un importante minorista de bicicletas británico, tuvo éxito con la pandemia, pero notó que su empresa de bicicletas aumentó un 59% sobre una base similar en las 20 semanas hasta el 21 de agosto, y las empresas de bicicletas aumentaron un 18% en el mismo intervalo. La empresa destacó que sus bicicletas eléctricas y scooters han aumentado un 230% año tras año.
En agosto, grande, el mayor productor de bicicletas del mundo y con sede principalmente en Taiwán, abrió una nueva planta en Hungría que espera suministrar 300,000 modelos en los próximos 12 meses. Planea agregar una segunda línea de fabricación en septiembre, y la fabricación de bicicletas eléctricas comenzará en la primavera de 2021.
Aunque las ventas brutas en Shimano SHMDF, que fabrica alrededor del 70% de los cambios y frenos de bicicletas del mundo, disminuyeron un 12% durante la primera mitad de 2020 en comparación con 2019, su valor de inventario ha aumentado un 23% en lo que va del año con las expectativas de aumento de la demanda de sus mercancías.
Aquí se enumeran 4 empresas que se benefician del nuevo crecimiento del transporte:
VANMOOF
Las nuevas bicicletas eléctricas eléctricas S3 y X3 de VanMoof, con sede en Ámsterdam, alcanzaron casi 4,400 ventas brutas en las 24 horas posteriores a su lanzamiento el 21 de abril, y desde entonces han generado 20,000 ventas brutas en todo el mundo. Las bicicletas, que cuentan con una variedad de opciones recientes, junto con el cambio de marchas digital de cuatro velocidades y los frenos hidráulicos incorporados, ascienden a poco menos de $ 2000.
Basado en 2009 por los hermanos Carlier Taco y Ties, VanMoof declaró que ha entrado en la sección de hiperdesarrollo de escalamiento en los últimos dos años, cuadruplicando los ingresos de 10 millones de euros en 2018 a casi 40 millones de euros en 2019.
En mayo, Balderton Capital lideró una ronda de recaudación de fondos de 12.5 millones de euros (13.5 millones de dólares) en el minorista de bicicletas eléctricas. La empresa, que cuenta con tiendas de marca en Europa y EE. UU., Además de unas pocas en Asia, planea hacer uso de los nuevos fondos para desarrollar su presencia mundial y mantener el ritmo con una demanda elevada.
"El problema del impacto de Covid-19 nos ha presionado a repensar nuestras opciones de movilidad en la ciudad", instruyó a MarketWatch un portavoz de VanMoof. “Las opciones de transporte que corresponden a las bicicletas eléctricas se han incorporado en poco más de seis meses, cuando pueden haber tomado otros 5 o 10 años”, agregó el portavoz.
De Barron's: Un minorista británico de bicicletas y autopartes intensifica sus servicios. Eso debería impulsar las acciones.
VAQUERO
Cowboy, con sede en Bruselas, recaudó una ronda de financiación de la Secuencia B de 23 millones de euros en julio de Exor Seeds, un vehículo de financiación de la familia Fiat Agnelli, HCVC, Isomer Capital, Future Constructive Capital e Index Ventures.
Con base en 2017, Cowboy fabrica bicicletas eléctricas ligeras de primera calidad que adoptan opciones correspondientes a frenos hidráulicos, cambio de marcha intuitivo y extracción de baterías, y las vende a compradores de toda Europa.
Los últimos 12 meses, la empresa se asoció con insurtech Qover, con sede en Bruselas, para ofrecer protección de cobertura de seguro a sus pasajeros.
DOTT
En julio, Dott, con sede en Ámsterdam, obtuvo sin duda una de las tres licencias, como parte de un curso de licitación agresivo, para utilizar sus e-scooters en París, además de una de las dos licencias para funcionar en Lyon.
A Dott también se le ha dado U. Okay. requisitos de aprobación que ha entregado la prueba para tener la capacidad de usar en carreteras dentro de la nación.
Basado en 2018, los scooters de Dott pueden recorrer varios kilómetros sin trabajar sin energía, tienen ruedas más grandes, agarre confiable en carretera y un sistema de doble freno. Dott se diferencia de algunos rivales que utilizan autónomos para recargar sus baterías, al trabajar todas sus operaciones internamente.
Eso permite a la empresa simplificar sus procesos, lo que impulsa una mayor economía unitaria. En total, Dott ha recaudado 50 millones de euros hasta ahora de los comerciantes, junto con Naspers y EQT Ventures, que son los mayores accionistas de la empresa.
GRUPO ACCELL
Accell Group, con sede en Holanda, es propietario de los fabricantes correspondientes a Raleigh, Sparta y Haibike, y obtuvo más de la mitad de sus ingresos de bicicletas eléctricas los últimos 12 meses, promocionando 433,780 bicicletas eléctricas.
Para satisfacer la creciente demanda de bicicletas eléctricas de montaña y bicicletas eléctricas de carga, Accell declaró en junio que había elevado la fabricación una vez más del 30% en marzo al 70-80% de la capacidad, teniendo en cuenta las necesidades de distancia social para los empleados en el interior. sus servicios de fabricación. El mismo mes, lanzó su bicicleta de carga eléctrica Carqon de próxima generación, que tiene una variedad de 120 a 140 kilómetros, y los distribuyó a puntos de venta de bicicletas premium en los Países Bajos, Bélgica, Alemania, Francia y Dinamarca.