bicicleta caliente
Los ciclistas electrónicos experimentan mucho más lejos y con más regularidad que los ciclistas comunes
La gente solía quejarse de que utilizar una bicicleta eléctrica era "deshonesto", lo que supuse que no tenía vida y que se había ido, escribiendo un envío hace dos años, "Dejemos incluso de hablar de que las bicicletas eléctricas son 'trampas'”Pero como demuestra este tweet actual, no obstante, está sucediendo.
He tratado de argumentar que las bicicletas eléctricas a veces se usan de manera diferente a las bicicletas comunes, que las personas las usan con más frecuencia y van mucho más lejos, y he citado un estudio que encuentra que los usuarios de bicicletas eléctricas reciben tanto entrenamiento como los usuarios de bicicletas estándar porque viajan más lejos. Ahora un nuevo examen, "¿Las personas que compran bicicletas eléctricas andan más en bicicleta?”Nos proporciona cifras reales y son enormes. No solo eso, sino que las bicicletas eléctricas están cambiando los automóviles más de lo que están cambiando las bicicletas.
Los investigadores, Aslak Fyhri y Hanne Beate Sundfør, estudiaron los hábitos de antes y después de las personas que compraron bicicletas eléctricas en Oslo, Noruega. Las bicicletas eléctricas han sido diseños de Pedelec de estilo europeo, lo que implica que el ciclista tiene que pedalear un poco para que el motor interactúe. Contrastan estos resultados con un grupo que ha estado deseoso de las bicicletas eléctricas, pero que no las ha comprado, haciendo las preguntas:
- Si la compra de una bicicleta eléctrica se expone a un cambio mayor en kilómetros completos en bicicleta que la entrada de un período de tiempo breve
- Si la compra de una bicicleta eléctrica se expone a un cambio mayor en ciclo compartido que la entrada de un período de tiempo breve
- Si el resultado final del examen depende de la selección del grupo de comparabilidad.
Los dramáticos resultados
Las personas que compraron bicicletas eléctricas elevaron su uso de bicicletas de 2.1 kilómetros (1.3 millas) a 9.2 kilómetros (5.7 millas) por día; una mejora del 340%. La participación de la bicicleta eléctrica en todo su transporte también se elevó dramáticamente; del 17% al 49%, el lugar donde utilizaron la bicicleta eléctrica como sustituto del paseo, el transporte público y la conducción.
Los investigadores llaman a esto el "impacto de la bicicleta eléctrica", aunque temen que las personas puedan estar usando mucho porque simplemente compraron la bicicleta y existe la novedad, por lo que la están utilizando tanto, como lo que ocurre. cuando la gente compra equipo elegante para un gimnasio. Descartaron esto porque, de hecho, la gente usaba más sus bicicletas eléctricas cuanto más tiempo las usaban; "Confirma hallazgos anteriores que indican que es probable que las personas se sometan a un curso de estudio del lugar donde descubren nuevas funciones de viaje para usar la bicicleta eléctrica".
Sin embargo, Noruega no es EE. UU.
Muchos en Norteamérica posiblemente dirán que eso es Escandinavia, es totalmente diferente. De hecho, los investigadores deben saber que Noruega no comparte el uso danés u holandés de las bicicletas como medio de transporte y, en Oslo, la proporción de bicicletas es baja.
La tradición ciclista noruega ha estado dominada por el ciclismo de ocio durante los últimos años. Por lo tanto, el contexto de Noruega en cierta medida podría contrastar con el de los EE. UU., Donde las pocas investigaciones que se han publicado hasta ahora señalan un cambio de modo de los automóviles a la bicicleta después de la entrada de la bicicleta eléctrica.
Los autores concluyen:
Las bicicletas eléctricas se están convirtiendo cada vez más en una parte vital del sistema de transporte de la ciudad y podrían ser una contribución necesaria a la disminución de la influencia ambiental del transporte al alejar a la gente del transporte motorizado ... Descubrimos que el ciclismo elevado no es solo un impacto de novedad, sin embargo, parece ser más duradero. Por lo tanto, nuestro análisis significa que los fabricantes de cobertura pueden anticipar un retorno constructivo de las medidas de cobertura destinadas a aumentar la aceptación de las bicicletas eléctricas.
Si realmente necesitamos ver una aceptación permanente en el uso de bicicletas eléctricas, queremos medidas de cobertura que presenten un lugar protegido para viajar y un lugar seguro para estacionar. Entonces, las bicicletas eléctricas realmente pueden ocupar su lugar como parte del sistema de transporte de la ciudad.
También me imagino que esto examinará los lugares pagados a la pregunta de si las bicicletas eléctricas son "deshonestas" o no. Los ciclistas eléctricos van mucho más lejos, mucho más por lo general, que está claro que se están acostumbrando de otra manera. No parecen ser simplemente una bicicleta más ordenada para viajar, sin embargo, se están utilizando como una alternativa para los automóviles y el tránsito. Y a pesar de todo, ¿quién es deshonesto aquí?