bicicleta caliente
Los filipinos dan la vuelta a la energía del pedal en medio de la crisis del transporte, información sobre el sudeste asiático y Prime Tales
El Sr. David Llorito, de 56 años, oficial de comunicaciones de la institución financiera mundial, solía cubrir unos 100 kilómetros por día en su bicicleta de turismo.
En una de sus aventuras de empacar bicicletas los últimos 12 meses, logró pedalear su aproximación durante unos 300 km a lo largo de la isla de Panay, en el centro de Filipinas, antes de que una tormenta lo alcanzara.
Luego llegó aquí la pandemia de coronavirus.
Últimamente, está dispuesto a andar en bicicleta simplemente 15 km al día.
“Lo aprovecho para proporcionar carreras. Lo aprovecho para ir a mercados abiertos. No obstante, soy cauteloso de ir a las tiendas debido a la información de que el virus está en el aire ”, afirmó.
Sin embargo, aunque le han cortado las alas, está contento de ver a otros ciclistas en la carretera.
Con el transporte público aún escaso debido a las restricciones de los refugios en el hogar para graduar el desarrollo de Covid-19, muchos cientos de filipinos están recurriendo a las bicicletas para llevarlos al lugar al que deben ir.
Las bicicletas se están promocionando como trufas ardientes, con los estantes vacíos incluso en los minoristas de bicicletas de alta gama.
Una pequeña tienda en el distrito de La Loma de Manila ha necesitado reponer su inventario cada semana debido a que las bicicletas han sido compradas tan rápido como llegaron.
"Estamos promocionando de siete a diez bicicletas por semana, mucho más de lo que solíamos hacer", dijo la princesa Dianne Barino, de 10 años, empleada de la tienda.
Las bicicletas de nivel de entrada que cuestan entre cinco, 000 pesos y 7,000 pesos (S $ 140 a S $ 200) son las más populares.
No son simplemente las bicicletas las que tienen una gran demanda.
“Promocionamos unos 100 cascos por semana”, afirmó la Sra. Barino.
El Sr. Llorito dijo que una vez fue a 4 tiendas de bicicletas en busca de un juego de frenos y un asiento para publicar.
“Es posible que simplemente obtenga estos elementos antes de la pandemia. Ahora, es importante poner tu título en una lista y esperar ”, afirmó.
Tres de cada 4 personas en Manila no pueden pagar un automóvil o una motocicleta. Y con los proveedores de autobuses y prácticas muy restringidos, la única opción para que muchos lleguen al trabajo oa un minorista de comestibles es caminar o pedalear.
No es de extrañar que la bicicleta sea lo más fascinante de las 2.
Una investigación realizada por el agregador de comercio electrónico iPrice Group ha descubierto que los filipinos han sido 3 veces más propensos a buscar en línea bicicletas para comprar en junio que en abril.
Incluso se están adquiriendo bicicletas eléctricas y scooters. Las búsquedas en Google de bicicletas eléctricas y scooters electrónicos crecieron hasta en un 189 por ciento, según iPrice.
El Sr. Llorito espera que este nuevo entusiasmo entre los filipinos por la bicicleta no disminuya después de que termine el brote de Covid-19.
Dijo que la pandemia había impulsado al gobierno federal a construir infraestructura para ayudar al ciclismo como estilo de vida.
Los oficiales de visitantes están creando carriles para bicicletas a lo largo de las carreteras y autopistas, y los centros comerciales finalmente están asignando un área de estacionamiento para bicicletas.
“Ese es un problema de atracción. Ojalá continúe la pasión entre los modelos de autoridades nativas ”, afirmó el Sr. Llorito.
También cree que aquellos que se han aficionado a la bicicleta como parte de su rutina diaria lo convertirán en un estilo de vida, incluso cuando ya se considera protegido para volver a viajar en una práctica o en autobús.
“En todo momento existe el placer fácil de utilizar la energía de cada pierna para maniobrar. Te proporciona una forma de libertad. Le brinda una manera de que cada viaje sea una experiencia satisfactoria ”, afirmó.