Primer viaje: nuevo sistema Steps EP8 eMTB de Shimano

Gracias a la carcasa de la unidad de transmisión de magnesio y su forma mejorada, el nuevo motor ha reducido 300 gramos de tamaño, llegando a un peso total de 6 kg. Un paquete de diez piezas más pequeño proporciona mucho más espacio libre en el piso que su predecesor. Los soportes del motor son iguales a los anteriores, por lo que los fabricantes de bicicletas pueden combinar el nuevo motor con los cuadros actuales sin modificaciones.

Otra gran mejora con respecto al motor obsoleto es un descuento de 36 piezas en la resistencia y un ruido de conducción enormemente reducido. La administración de calor se ha optimizado mediante la introducción de suministros disipadores de calor, un espacio en el piso elevado dentro de la caja e incluso un algoritmo de administración de calor refinado.

Hablando de algoritmos, Shimano ha reelaborado por completo su algoritmo de ayuda para todos sus modos de asistencia, combinando orgánicamente los esfuerzos del ciclista y entregando la energía correcta en el momento adecuado. Como sustituto de una sola proporción de ayuda para cada modo de conducción, el nuevo algoritmo calcula de manera consistente la mejor proporción de ayuda dependiendo del estado de las cosas.

Hay un nuevo programa, el SC-EM800, que parece ser similar al SC-E8000 identificado, pero contiene un conjunto de chips más exitoso, compatibilidad ampliada con sistemas informáticos de terceros debido a ANT y el poder de elegir dos totalmente diferentes. perfiles de viaje personalizados. Además, con este programa, los nuevos cables adecuados pueden transmitir información más rápido como consecuencia del ancho de banda elevado y hacer que el sistema esté preparado para el futuro para opciones completamente nuevas.

Ya está disponible un nuevo cambio de ayuda montado en el manillar (SW-EM800) con botones más grandes y mejores sugerencias táctiles, al igual que una nueva información de cadena (CD-EM800).

Se ha agregado una posibilidad de brazo de manivela de 160 mm a los rangos de 165, 170 y 175 mm, conservando el factor Q en un esbelto 177 mm.

Además, está actualizada la aplicación E-Tube Undertaking que puede comunicarse con las herramientas digitales de Shimano (además, las piezas de cambio Di2). A modo de personalización, las opciones se amplían enormemente, lo que permite a los pasajeros regular cada modo de viaje con diez curvas de ayuda totalmente diferentes para gestionar la rapidez con la que la habilidad aumenta tanto como coincide con su entrada. Además, la máxima restricción de par se establecerá entre 25 y 85 Nm de par.

La mayoría de los programas de Shimano pueden hablar de forma inalámbrica mediante Bluetooth con la aplicación.

Experimentar impresiones

Debido a una serie de ocasiones desafortunadas, no pude viajar con el nuevo motor en ningún lugar tan cercano como podría haber sido factible, pero una vez más, los pocos viajes prolongados en los que entré, agoté la batería cada vez. y recogió algunas impresiones de prueba correctas.

El eONE-SIXTY 2021 8000 de Mérida con triángulo de entrada de carbono, configuración combinada de ruedas de 29 / 27.5 ”y buenos detalles, como ventilaciones de enfriamiento Thermo Gate en el espacio del tubo de dirección para ayudar a que el aire caliente de la batería se disipe, actuó como nuestra bicicleta de control. Con Merida y Shimano trabajando intensamente en conjunto al crear los cuadros que se lanzaron en 2020, su rango total ahora se ha actualizado con la batería interna más grande de 630Wh (500Wh para la dimensión XS), una cubierta de batería Power Guard mejorada con materiales para exteriores más suaves a escala. ruido de fondo y ayuda para sellar el compartimento de la batería, enrutamiento de cables incorporado adicional, entrada suave y, naturalmente, el nuevo motor Shimano STEPS EP8. Nuestro maniquí fue equipado con el show SC-E7000 de Shimano, los 2 modelos de carbono aumentados 9000 y 10K funcionan con el nuevo modelo de show SC-EM800.

Es hora de jugar: adiós al error W013: el nuevo EP8 finalmente se puede poner en marcha rápidamente sin problemas, incluso pedaleando.

Es bastante evidente simplemente cuán altamente efectivo es el nuevo EP8. No solo es muy efectivo, sino también muy completo, con un par que progresa fácilmente, no importa en qué modo esté operando la bicicleta. Se acabó el movimiento de sacudidas que generalmente acompañaba particularmente al ajuste Increase. Incluso cuando se comienza en secciones empinadas, el motor reacciona de manera extraordinariamente delicada al entrar en el pedal y es bastante sencillo cambiar la capacidad al fondo y evitar que las ruedas patinen.

Todo esto por la sensación de lo silencioso que es el nuevo EP8, casi llevándolo a un nivel completamente nuevo dentro de la clase de motores de tamaño completo. Incluso en el modo de aumento, por debajo de la carga completa, el ruido no se acumula más que un zumbido bajo, agotador incluso para reconocer el ruido ambiental de un viaje.

Además, la configuración inferior del modo Path se ha vuelto mucho más agradable de usar. Al menos en la idea, al verificar la variación entre el modo Path y Eco, casi se duplica en distancia debido a su nuevo algoritmo. Naturalmente, la asistencia del motor es mucho menor en Eco en comparación con Increase, o ahora incluso Path, sin embargo, supongo que habrá muchas personas que necesitarán viajar principalmente en este modo para hacer algo de ejercicio en Aunque no he pasado mucho tiempo en Eco con el E8000, aparte de que tuve problemas con mi rango restante, el nuevo algoritmo de asistencia también puede afectar notablemente el modo de asistencia al fondo de una manera optimista.

Aunque antes no era poco saludable, superar el umbral de 25 km / h también se siente más puro ahora con el descuento en la resistencia, además del hecho de que tener que mantener una bicicleta eléctrica pesada a gran velocidad siempre será un poco más difícil. En lo que respecta a la variación general, el nuevo sistema EP8 parece beneficiarse de su efectividad mejorada y debería estar bien allí con sus rivales más grandes, aunque tendré que ejecutar mi pequeña vuelta de verificación para obtener números comparables.

Más alta que antes, pero no obstante notable, es la transición cada vez que comienza a girar las manivelas desde el punto muerto y cuando se detiene para pedalear. A falta de una descripción más amplia, es una especie de resistencia refinada al doble clic que apenas pueden sentir los pedales y, para quienes se concentran, incluso ser escuchados. Si bien en realidad no tiene un efecto en la calidad del viaje, voy a querer dedicar más tiempo al sistema para ver si hay condiciones particulares en las que esa sensación se vuelve molesta.

Lo más significativo es que, tan pronto como esté pedaleando, las transiciones desde la asistencia del motor son completamente fluidas y se sienten extraordinariamente puras. Felicitaciones al nuevo algoritmo.

Por último, ahora se puede utilizar el modo de paseo de Shimano. Fácil de cambiar y activado con el pulgar distante, empuja la bicicleta con fuerza, sin importar la marcha que estés usando. Con solo presionar otro botón, vuelve a su modo de conducción habitual.

Lamentablemente, al intentar conectarnos con nuestra bicicleta de control con la aplicación E-Tube, se produjo un error, porque el nuevo motor no formaba parte del sistema oficial, pero no puedo decir en qué grado pueden verse afectados los modos. .

Incluso con el poco tiempo que pasé en el nuevo EP8 de Shimano, está protegido decir que es una mejora sobre el E8000 en cada enfoque. Pasaré mucho más tiempo con el nuevo sistema para una evaluación en profundidad y lo ejecutaré cara a cara con algunos de sus rivales más importantes para determinar en qué áreas funciona mejor y dónde todavía tiene algo de éxito. al igual que. Mantente atento.