GRETCHEN REYNOLDS: ¿Deberían las bicicletas eléctricas estar de moda?

¿Conducir una bicicleta eléctrica es un buen tren? ¿Es seguro conducir una bicicleta eléctrica?

Con curiosidad y ventas brutas de pedales

bicicletas eléctricas asistidas que surgieron en el curso de la pandemia, estas preguntas comparten una urgencia creciente. Dos nuevas investigaciones oportunas y tranquilizadoras sobre el esfuerzo y los accidentes de los ciclistas eléctricos sugieren que la respuesta a cada pregunta es, por lo general, certificada, aunque cualquiera que conduzca una bicicleta eléctrica quiere estar consciente de que la experiencia es en realidad andar en bicicleta con una patada para eso.

Como la mayoría de nosotros somos sin duda conscientes, la conducción de bicicletas se ha convertido en algo extraordinariamente común y ambicioso en estos 12 meses, ya que muchas personas están confinadas en casa. Conducir nos hará exteriores, enérgicos y nos dirigirá a algún lugar, a cualquier otro lugar. Sin embargo, también incluye la distancia, las colinas, el viento y las piernas típicamente plomizas, que serán abrumadoras.

Ingrese a las bicicletas eléctricas. Rápidas para las bicicletas eléctricas, estas son bicicletas de calle o de montaña con un motor adicional que funciona con baterías que aumenta nuestra energía de pedaleo.

La mayoría de las bicicletas eléctricas se consideran una de estas tres variedades:

• Las bicicletas eléctricas de clase 1 brindan ayuda mientras pedaleas, con una velocidad máxima de 20 millas por hora.

• Las modas de clase 2 potencian su experiencia incluso en caso de que no esté pedaleando; sin embargo, haga clic en apagado a 20 millas por hora.

• Las bicicletas eléctricas de clase 3 ayudan a pedalear a una velocidad máxima de 28 millas por hora. (Las reglas nativas varían sobre qué bicicletas están permitidas en carriles bici, senderos o carreteras. Para obtener detalles sobre las pautas de bicicletas eléctricas en su espacio, consulte https://peopleforbikes.org/our-work/e-bikes/).

Dada su habilidad para ayudarnos a cubrir un número de millas sin requerir un vagón de carga conyugal, las ventas brutas de bicicletas eléctricas se han disparado en un 70 por ciento o más cada mes desde que comenzó la pandemia, según las estadísticas comerciales.

Sin embargo, esta reputación podría tener un valor. Simon Cowell, el escogido mordaz en "La experiencia adquirida en Estados Unidos", fue hospitalizado últimamente después de fracturarse la espalda durante su primera experiencia en una bicicleta eléctrica nueva.

Mucha gente ha escuchado historias diferentes (típicamente apócrifas) sobre accidentes de bicicletas eléctricas. Y algunas personas se sorprenden si conducir una bicicleta eléctrica, con su ayuda de pedal, incluso cuenta como un ejercicio.

De eso depende, sin embargo, lo principal de la nueva investigación es tranquilizador. Impreso en julio en The Worldwide Journal of Environmental Analysis and Public Well being, se refería a 101 mujeres y hombres adultos sanos en Hamburgo, Alemania, que acordaron alternar la conducción de una bicicleta ordinaria o una bicicleta eléctrica durante dos períodos separados de dos semanas.

Cada voluntario seleccionó su maniquí de bicicleta eléctrica más popular, y la mayoría de las bicicletas de calle que seleccionaron tenían velocidades principales asistidas de aproximadamente 20 millas por hora. Para compensar el problema de la novedad, los colaboradores pasaron algunas semanas acostumbrándose a sus bicicletas eléctricas antes del intervalo de investigación.

Los investigadores también proporcionaron a sus voluntarios pantallas de ejercicio, pantallas de carga coronaria y una aplicación de teléfono móvil especializada donde los ciclistas podrían informar sobre sus viajes, la distancia y la forma en que se había sentido el agotamiento corporal de cada experiencia.

Sin embargo, los científicos no brindaron a sus voluntarios ninguna opción sobre el lugar, cuándo o con qué frecuencia experimentarlo, dice Hedwig Stenner, una afiliada de análisis del Instituto de Drogas de Actividades Deportivas en la Facultad de Medicina de Hannover, quien dirigió la nueva investigación. Los investigadores deseaban ver cómo las personas, por su propia iniciativa, usarían bicicletas completamente diferentes y si su conducción cambiaría o no con las bicicletas eléctricas.

La ayuda eléctrica cambió sus hábitos, descubrieron los investigadores. Normalmente, las mujeres y los hombres montaron con más frecuencia en el transcurso de las dos semanas con bicicletas eléctricas, con un promedio de 5 viajes por semana en ese momento, frente a tres por semana con los ciclos habituales.

Curiosamente, las distancias de los paseos de la mayoría de las personas no se movieron, independientemente del tipo de motocicleta que montaran; sus paseos no eran más largos en las bicicletas eléctricas, sin embargo, habían sido más frecuentes.

Sus cargas cardíacas coronarias también fueron diferentes. Normalmente, las cargas cardíacas coronarias de las personas habían disminuido aproximadamente un 8% después de pedalear en bicicletas eléctricas, pero aún así permanecían suspendidas

a lo largo del tren medio variado pensado.

En consecuencia, en el transcurso de las dos semanas en las que los voluntarios montaron bicicletas eléctricas, acumularon minutos adecuados de ejercicio corporal promedio para cumplir con el consejo habitual del tren de 150 minutos de ejercicio promedio. Después de que montaron lo habitual

bicicletas, no lo hicieron.

A la mayoría también les gustó la ayuda del pedal, dice Stenner. Más de dos tercios de los colaboradores les dijeron a los investigadores que les encantaban las bicicletas eléctricas y pensarán en utilizarlas “durante algunos años”, según un cuestionario de investigación final.

Sin embargo, si las bicicletas eléctricas podrían representar un peligro mayor de accidentes que las bicicletas comunes, sigue siendo una pregunta abierta. “No se nos informó de ningún accidente crítico” en el transcurso del análisis, dice Stenner.

La nueva investigación opuesta de las bicicletas eléctricas, que se publicó en diciembre en la revista Harm Prevention, es una advertencia adicional. Para ello, los investigadores de la Facultad de Drogas de la Universidad de Nueva York analizaron una base de datos nacional de visitas a la sala de emergencias para obtener detalles sobre accidentes asociados con la conducción de una bicicleta normal, un scooter motorizado o una bicicleta eléctrica de 2000 a 2017.

Descubrieron muchos estudios. Más de 9 millones de hombres, niñas y jóvenes acudieron a urgencias tras sufrir daños mientras conducían una bicicleta normal durante estos 17 años. Otros 140,000 se lesionaron en scooters y alrededor de 3,000 en bicicletas eléctricas (una novedad inusual en los primeros años de la investigación).

Normalmente, los accidentes de bicicletas eléctricas habían sido probablemente los más extremos y casi con certeza requerían hospitalización.

El motivo por el que los ciclistas eléctricos tienden a lastimarse más significativamente que otros ciclistas no debería quedar claro en la información sobre daños, dice Charles DiMaggio, epidemiólogo de daños en NYU Langone Well being, quien dirigió la nueva investigación. Sin embargo, la velocidad sin duda funcionó.

“Todos sabemos que las bicicletas eléctricas pueden ir más rápido que los ciclos de pedales convencionales”, dice, excepto que eres un ciclista que corre cuesta abajo a más de 20 o 30 millas por hora. "Y todos sabemos que la velocidad elevada normalmente termina en accidentes más graves".

Sin embargo, puede haber información alentadora incluida en las estadísticas de daños, dice. En los primeros años cubiertos por la investigación, la mayoría de los accidentes de bicicletas eléctricas afectaron a niños menores de 18 años, que parecen haber sido los primeros en adoptar este nuevo conocimiento sobre ciclismo. La incidencia entre este grupo disminuyó precipitadamente en los últimos años de la investigación, aunque, incluso porque aumentó entre las personas de 45 a 65 años.

Este cambio podría señalar que los motociclistas más jóvenes se volvieron "más familiarizados" con los consejos sobre cómo experimentar las bicicletas eléctricas de forma segura, dice DiMaggio, un crecimiento que, con tiempo y experiencia, debería reducir los accidentes entre los diferentes ciclistas mayores.

O los números podrían indicar que menos personas jóvenes están utilizando bicicletas eléctricas, dejando que su madre, su padre o sus abuelos sean quienes ahora revisen las bicicletas eléctricas y se caigan de ellas.

En ambos casos, aunque, la conclusión de la investigación es obvia, dice DiMaggio. Antes de aventurarse en carreteras o caminos en una bicicleta eléctrica, "familiarícese con la bicicleta", dice. Ponte un casco. Observe las pautas para visitantes. No beba y experimente ".

Las bicicletas eléctricas, en el corazón, son bicicletas, por lo que si puede experimentar una motocicleta, puede experimentar una bicicleta eléctrica. “Es posible que simplemente se sienta como si tuviera piernas de superhéroe” con las variaciones eléctricas amplificadas, dice Ian Kenny, jefe de modelos de bicicletas eléctricas de Specialized, una firma de motocicletas que fabrica bicicletas eléctricas de calle y montaña.

Sin embargo, las bicicletas eléctricas mejoran la velocidad del ciclismo, por lo que la mayoría de los nuevos ciclistas se beneficiarían de algunos giros de observación en un espacio protegido con pequeños visitantes antes de aventurarse en carreteras o caminos, dice Kenny. Busque una gran zona de estacionamiento vacía o una calle cerrada a los visitantes durante el transcurso de la pandemia en sus primeros viajes.

Durante estos períodos de sacudidas, use el ajuste de ayuda más bajo de su bicicleta. (Las bicicletas eléctricas completamente diferentes proporcionan rangos completamente diferentes de ayuda al pedaleo). Las bicicletas eléctricas aceleran más rápido que las bicicletas comunes, enfatiza Kenny, y ese impulso repentino puede desconcertar y sacudir a los ciclistas desprevenidos.

Siga frenando y frenando también. “Como las bicicletas eléctricas son más pesadas y viajan más rápido, pueden requerir más tiempo y distancia para detenerse” que una bicicleta normal, dice Kenny.

Mientras se dirige a carreteras o caminos abiertos, tenga en cuenta que debe vigilar la duración de la batería. Las millas pueden pasar mientras se ayuda a pedalear, sin embargo, el viaje de regreso probablemente será largo y agotador en caso de que se haya agotado la batería, especialmente porque las bicicletas eléctricas, en general, son más pesadas que las bicicletas comunes.

Por último, póngase máscaras en caso de que esté cerca de diferentes ciclistas y peatones, y tal vez agregue una campana alegre a su bicicleta, si no es un equipo común. Suene antes de pasar a nadie.

“Trate con los demás como desee que lo traten”, dice Kenny. “No es de ninguna manera agradable sorprenderse con el dueño de una bicicleta que hace zoom”.