Cómo arreglar un controlador de bicicleta eléctrica de 36v

Hay muchas partes pequeñas pero muy importantes de la bicicleta eléctrica y el controlador de bicicleta eléctrica es una de ellas. Aunque el controlador no es muy impresionante, pero su bicicleta eléctrica arranca, avanza y retrocede, pare dependiendo de ello. Entonces, ¿qué causa la falla del controlador de bicicleta eléctrica?
 
1. daños en el dispositivo de alimentación
Daño del dispositivo de alimentación, generalmente existen las siguientes posibles: daño del motor causado por; El poder de la mala calidad del dispositivo en sí o la selección de grados causados ​​por insuficiente; Instalación del dispositivo o vibración causada por flojo; Sobrecarga del motor causada; Daño del circuito de accionamiento del dispositivo de alimentación o diseño de parámetros irrazonable causado.
 
2.La fuente de alimentación interna del controlador está dañada.
El daño de la fuente de alimentación interna del controlador, generalmente tiene los siguientes posibles: el cortocircuito del circuito interno del controlador; Cortocircuito de la unidad de control periférico; El cable externo en corto.
 
3.El controlador funciona de forma intermitente
El controlador funciona de manera intermitente, generalmente existen las siguientes posibilidades: el dispositivo en sí mismo en la deriva del parámetro del entorno de alta temperatura o baja temperatura; El alto consumo de energía en el diseño general del controlador conduce a la alta temperatura local de algunos dispositivos y el dispositivo entra en el estado de protección. Contacto pobre.
 
4. Pérdida de la señal de control causada por el desgaste del cable de conexión y el conector defectuoso o que se cae
El conector está desgastado y el contacto está en mal contacto o se cae, generalmente existen las siguientes posibilidades: elección irrazonable de cable; Protección incompleta del cable; El conector no está bien apretado.
   
Identificación del controlador
1.Observe la mano de obra cuidadosamente
El trabajo de un controlador refleja la fortaleza de una empresa. En las mismas condiciones, el controlador de taller ciertamente no es tan bueno como el producto de una gran empresa. Los productos de soldadura manual no son tan buenos como los productos de soldadura por ola; Un controlador atractivo es mejor que un producto que no se preocupa por la apariencia; Un controlador que UTILICE cables gruesos es mejor que uno que corte esquinas en los cables. El controlador con radiador pesado es mejor que el controlador con radiador de luz para esperar un momento, la compañía que persigue algo con la fabricación y la artesanía tiene una credibilidad opuesta, el contraste puede ver.
 
2. Compare el aumento de temperatura
Desde el nuevo controlador y el controlador de uso original en la misma condición de la prueba en caliente, dos controladores se derriban, el radiador en un automóvil, se sostienen, se gira primero para alcanzar la velocidad máxima, se frena inmediatamente, no se frena hasta la muerte, de modo que el controlador en la protección de la pared, a muy baja velocidad, dure 5 segundos, afloje el freno y alcance rápidamente la alta velocidad, frene nuevamente, una y otra vez la misma operación, como 30 veces, el punto de temperatura más alto Detección de radiador.
 
Compara los dos controladores. Cuanto más baja sea la temperatura, mejor. Las condiciones de prueba deben garantizar el mismo límite de corriente, la misma capacidad de la batería, el mismo automóvil, el mismo a partir de la prueba del automóvil en frío, mantener la misma fuerza y ​​tiempo de frenado. Al final de la prueba, se debe verificar la estanqueidad del tornillo que fija el MOS. Cuanto más flojo sea, peor será la tolerancia a la temperatura de las partículas plásticas aislantes utilizadas. En el uso a largo plazo, MOS se dañará debido al calor por adelantado. Luego instale el radiador y repita la prueba anterior para comparar la temperatura del radiador, que puede investigar el diseño de enfriamiento del controlador.
 
3.Observe la capacidad de control de contrapresión
Seleccione un automóvil, la potencia puede ser un poco mayor, extraiga la batería, elija el cargador para la fuente de alimentación del vehículo eléctrico, conectado al terminal de habilitación de e-abs, asegúrese de que el interruptor del mango del freno entre en contacto bien. Lentamente gire la manija, el cargador demasiado rápido no puede emitir una gran cantidad de corriente, causará subtensión, deje que el motor alcance la velocidad más alta, el freno rápido, repetidamente, no debería aparecer el fenómeno de daño MOS.
Al frenar, el voltaje en el extremo de salida del cargador aumentará rápidamente, probando la capacidad de limitación de voltaje instantánea del controlador. Esta prueba no tendrá ningún efecto si se prueba con batería. La prueba también se puede realizar en un descenso rápido, con los frenos aplicados cuando el automóvil alcanza la velocidad máxima.
 
4. capacidad de control actual
Conecte la batería llena, cuanto mayor sea la capacidad, mejor, primero deje que el motor alcance la velocidad máxima, elija dos cortocircuitos en la línea de salida del motor, repetido, más de 30 veces, no debe aparecer daño MOS; Luego, deje que el motor alcance la velocidad más alta, use el ánodo de la batería y un cortocircuito opcional del cable del motor, repetido 30 veces, esto es más severo que la prueba anterior, el circuito tiene menos resistencia interna MOS, la corriente instantánea de cortocircuito es mayor, prueba la capacidad actual de control rápido del controlador.
Muchos controladores se burlarán de sí mismos en este enlace. Si se produce un daño, podemos comparar la cantidad de veces que dos controladores soportan con éxito un cortocircuito. Saque una línea de motor y gírela al valor máximo. En este momento, el motor no funcionará. Encienda otra línea de motor rápidamente y el motor debería poder girar inmediatamente. Esta parte del experimento puede verificar el diseño de confiabilidad del software y hardware del controlador.
 
5. Compruebe la eficiencia del controlador
Desactiva la función de exceso de velocidad. Si hay uno, pruebe la velocidad máxima alcanzada por diferentes controladores en el mismo vehículo sin carga. Cuanto mayor sea la velocidad máxima, mayor será la eficiencia y mayor será el rango.
   
  Uno: cuando el vehículo eléctrico tiene un controlador de cepillo pero no tiene salida  
1.Ajuste el multímetro a una velocidad de transmisión de +20 (CC) y mida primero el potencial alto y bajo de la señal de salida de la puerta.
2. Si pellizca la maneta del freno, la señal de la maneta del freno tiene un cambio potencial de más de 4V, puede eliminar la falla de la maneta del freno.
3.Luego realice el análisis del circuito de acuerdo con la tabla de funciones de pie superior comúnmente utilizada del controlador del cepillo y el valor de voltaje del chip lógico de control principal medido, y verifique si los valores de los componentes periféricos de cada chip (resistencia, condensador, diodo) son consistentes con la identificación en la superficie de los componentes.
4. finalmente verifique los dispositivos periféricos o la falla del circuito integrado, podemos reemplazar el mismo tipo de dispositivos para resolver el problema.
  Dos: cuando el controlador sin escobillas del vehículo eléctrico no tiene salida  
1.Verifique el diagrama de medición de la fase principal del controlador del motor sin escobillas y use el voltaje de CC del multímetro + 50V para probar si el voltaje de la compuerta del tubo MOS de 6 vías corresponde al ángulo de rotación del rotor.
2. Si no hay derecho, significa que hay una falla en el circuito PWM o en el circuito del controlador MOS en el controlador.
3. Al referirse al diagrama de fase principal del controlador sin escobillas, mida si el voltaje de los pines de entrada y salida del chip tiene una relación correspondiente con el ángulo de rotación del interruptor, y juzgue qué chips tienen fallas. La falla se puede resolver reemplazando el mismo tipo de chip.
  Tres: cuando el controlador del cepillo del vehículo eléctrico controla partes de la fuente de alimentación no es normal  
1.La fuente de alimentación interna del controlador de vehículo eléctrico generalmente adopta un circuito integrado de estabilización de voltaje de tres terminales, y generalmente UTILIZA un circuito integrado de estabilización de voltaje de tres terminales 7805, 7806, 7812 y 7815, cuyo voltaje de salida es 5V, 6V, 12V y 15V respectivamente .
 
2.el multímetro configurado en voltaje DC + 20V (DC), el lápiz negro y el lápiz rojo del multímetro dependen respectivamente del mango de la línea negra y la línea roja, observe si la lectura del multímetro es consistente con el voltaje nominal, su diferencia de voltaje No debe exceder 0.2V.
 
3. De lo contrario, indica que la fuente de alimentación interna del controlador falla. Generalmente, se puede usar un controlador de cepillo para eliminar la falla al reemplazar el circuito integrado del regulador de voltaje de tres terminales.
  Cuatro: cuando la falta de fase del controlador sin escobillas del vehículo eléctrico  
La fuente de alimentación del controlador sin escobillas del vehículo eléctrico y la falla de la manija del freno se pueden consultar con el método de solución de problemas del controlador de escobillas para eliminar primero, para el controlador sin escobillas, hay su propio fenómeno de falla, como falta de fase. La deficiencia de fase del controlador sin escobillas del vehículo eléctrico se puede dividir en deficiencia de fase principal y deficiencia de fase hall.
 
1.El método de detección de la fase que falta en la fase principal puede referirse al método de resolución de problemas del controlador del cepillo del vehículo eléctrico para detectar si el tubo MOS se rompe. La ruptura del tubo MOS del controlador sin escobillas es generalmente que los dos pares de tubos MOS superiores e inferiores de una cierta fase se rompen al mismo tiempo. Verifique los puntos de medición.
 
2. La deficiencia de la fase del pasillo del controlador sin escobillas del vehículo eléctrico se manifiesta como que el controlador no puede reconocer la señal del pasillo del motor.