Cómo mantener y reparar el motor de la bicicleta eléctrica

 

 

 

Los requisitos técnicos

Tienen diferentes requisitos especiales en términos de requisitos de carga, rendimiento técnico y entorno de trabajo:

1.El motor de accionamiento del vehículo eléctrico debe tener una sobrecarga de 4-5 veces para cumplir con los requisitos de aceleración a corto plazo o escalada; Los motores industriales requieren solo el doble de sobrecarga.

2.Se requiere que la velocidad máxima de los vehículos eléctricos alcance 4-5 veces la velocidad básica al navegar en la carretera, mientras que los motores industriales solo necesitan alcanzar la potencia constante de 2 veces la velocidad básica.

3.El motor de conducción del vehículo eléctrico debe diseñarse de acuerdo con el modelo y los hábitos de conducción del conductor, mientras que el motor industrial solo debe diseñarse de acuerdo con el modo de trabajo típico.

4.Se requiere que los vehículos eléctricos tengan una alta densidad de potencia (generalmente dentro de 1 kg / kw) y una buena tabla de eficiencia (con alta eficiencia dentro de un amplio rango de velocidad de rotación y par) para reducir el peso del vehículo y extender el kilometraje de conducción; Sin embargo, los motores industriales generalmente tienen en cuenta la densidad de potencia, la eficiencia y el costo, y optimizan la eficiencia cerca del punto de trabajo nominal.

5.El motor de accionamiento del vehículo eléctrico requiere alta capacidad de control, alta precisión de estado estable y buen rendimiento dinámico; El motor industrial solo tiene unos requisitos de rendimiento específicos.

6.El motor de conducción de vehículos eléctricos está instalado en el vehículo de motor, con poco espacio, y funciona a altas temperaturas, mal tiempo, vibraciones frecuentes y otros entornos adversos. Los motores industriales suelen trabajar en una posición fija.

 

 

Fallas comunes

Las fallas comunes con motores de corriente continua sin escobillas generalmente se examinan a partir de sus tres componentes.

Cuando la ubicación de la falla no es clara, primero se debe verificar el cuerpo del motor, seguido por el sensor de posición, y finalmente verificar el circuito de control del variador. En el cuerpo motor, los posibles problemas son:

1.Mal contacto del devanado del motor, cable roto o cortocircuito. Hará que el motor no gire; El motor puede arrancar en algunas posiciones, pero no puede arrancar en algunas posiciones; El motor está fuera de balance.

2.La desmagnetización del polo magnético principal del motor eléctrico hará que el par del motor sea obviamente pequeño, mientras que la velocidad sin carga es alta y la corriente es grande. En el sensor de posición, los problemas comunes son el daño del elemento hall, el contacto deficiente, el cambio de posición, hará que el par de salida del motor sea más pequeño, lo que hará que el motor no se mueva o vibre de un lado a otro en cierto punto. El transistor de potencia es el más propenso a fallas en el circuito de control del variador, es decir, el transistor de potencia está dañado debido a sobrecarga, sobretensión o cortocircuito a largo plazo. Lo anterior es un análisis simple de las fallas comunes del motor sin escobillas, en la operación real del motor habrá una variedad de problemas, los inspectores deben prestar atención para no comprender exactamente la situación, no al azar, para no causar daños a otros componentes del motor.

 

 

Mantenimiento y métodos de reparación.

Hay dos tipos de fallas del motor: fallas mecánicas y fallas eléctricas. Las fallas mecánicas son fáciles de encontrar, mientras que las fallas eléctricas se analizan y juzgan midiendo su voltaje o corriente. Los siguientes son los métodos de detección y solución de problemas de fallas comunes del motor.

Alta corriente sin carga del motor

Cuando la corriente sin carga del motor excede los datos límite, indica que el motor tiene una falla. Las razones de la gran corriente sin carga del motor incluyen: gran fricción mecánica dentro del motor, cortocircuito local de la bobina, desmagnetización de acero magnético. Continuamos haciendo los elementos de prueba e inspección relevantes, podemos determinar aún más la causa de la falla o la ubicación de la falla.

La relación sin carga / velocidad de carga del motor es mayor que 1.5. Encienda la alimentación y gire la manija para hacer que el motor gire a alta velocidad y sin carga durante más de 10 segundos. Cuando la velocidad del motor es estable, mida la velocidad máxima sin carga N1 del motor en este momento. En condiciones de prueba estándar, conduzca más allá de 200 m para medir la velocidad máxima de carga N2 del motor. Relación sin carga / carga = N2 ÷ N1.

Cuando la relación sin carga / velocidad de carga del motor es mayor que 1.5, indica que la desmagnetización de acero magnético del motor es bastante severa, y todo el conjunto de acero magnético dentro del motor debe reemplazarse. En el proceso de mantenimiento real de los vehículos eléctricos, generalmente se reemplaza todo el motor.

Calentamiento del motor

La causa directa del calentamiento del motor es causada por la gran corriente. La relación entre la corriente del motor I, la fuerza electromotriz de entrada E1 del motor y la fuerza electromotriz inducida E2 de la rotación del motor (también llamada fuerza electromotriz inversa) y la resistencia de la bobina del motor R es: I = (e1-e2) ÷ R, el aumento de I indica que R disminuye o E2 disminuye. La disminución de R generalmente es causada por un cortocircuito o circuito abierto de la bobina, la disminución de E2 generalmente es causada por la desmagnetización de acero magnético o un cortocircuito o circuito abierto de la bobina. En toda la práctica de mantenimiento del vehículo de la bicicleta eléctrica, el método para lidiar con la barrera de liberación de calor del motor es generalmente reemplazar el motor.

 

 

Hay colisión mecánica o ruido mecánico dentro del motor durante la operación

No importa el motor de alta velocidad o el motor de baja velocidad, no debe haber colisión mecánica o ruido mecánico irregular cuando la carga está en funcionamiento. Se pueden reparar diferentes tipos de motores de diferentes maneras.

TEl kilometraje del vehículo se acorta, fatiga del motor.

Las razones para un rango de manejo corto y fatiga del motor (comúnmente conocido como fatiga del motor) son complicadas. Sin embargo, cuando se eliminan las cuatro fallas del motor anteriores, en general, la falla con un rango de conducción corto del vehículo no es causada por el motor, que está relacionado con la atenuación de la capacidad de la batería, el cargador carga con potencia insuficiente, el parámetro del controlador deriva (la señal PWM no alcanza el 100%) y así sucesivamente.

Bfase del motor sin prisa

La pérdida de fase del motor sin escobillas generalmente se debe al daño del elemento de la sala del motor sin escobillas. Al medir la resistencia del cable de salida del elemento hall al cable de tierra del hall y al cable de la fuente de alimentación del hall, podemos determinar qué elemento hall falla en comparación.

En general, se recomienda reemplazar los tres componentes de la sala al mismo tiempo para garantizar la posición precisa de la conmutación del motor. Antes de reemplazar el elemento hall, debe quedar claro si el ángulo algebraico de fase del motor es 120 ° o 60 °. En general, la posición de los tres elementos del pasillo del motor de ángulo de fase de 120 ° es paralela. Para el motor de ángulo de fase de 60 °, el elemento hall en el medio de los tres elementos hall se coloca en una posición 180 °.

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